我國在新能源汽車領(lǐng)域跟國外存在差距

       目前各國發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線并不一致，例如日本發(fā)展混合動力汽車，歐洲發(fā)展的是清潔柴油車，而美國則選擇發(fā)展生物質(zhì)燃料汽車。但是殊途同歸，隨著時間的推移，各國也都會朝著電驅(qū)動的方向發(fā)展。目前，各國的技術(shù)路線應該稱為過渡階段的技術(shù)路線。

　　然而，電動汽車無論在我國，還是在國外都處于起步階段。盡管如此，我國在新能源汽車領(lǐng)域跟國外存在差距，是毋庸置疑的。那么我國新能源汽車究竟發(fā)展到了什么程度？電池是目前新能源汽車發(fā)展的瓶頸。眾所周知，當前新能源汽車的價格貴主要是由于電池的成本高。對于純電動汽車來說，電池的成本就占整個成本的30%—50%。所以，有觀點認為，解決了電池的高成本問題，就意味著電動汽車高價格問題得到了解決。

　　長時間以來，我國圍繞提高單體電池的電性能、安全性能和壽命，電池組的電性能、模擬工況性能、耐震性以及車用帶管理系統(tǒng)的電池組的綜合技術(shù)指標進行了大量的研究攻關(guān)。高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高，已經(jīng)能為整車提供基本符合要求的產(chǎn)品。從整個國際市場來看中國的電池技術(shù)也并不差，我國很多企業(yè)還擁有核心的自主技術(shù)，并且在電池領(lǐng)域已經(jīng)取得了一定成績，如比亞迪、萬向錢潮集團。

       在電動汽車動力電池領(lǐng)域，技術(shù)最成熟、應用最廣泛的是鎳氫動力電池，而各國現(xiàn)階段的研發(fā)重點則是鋰離子電池，燃料電池也被大家視為遠期目標。我國生產(chǎn)車載動力電池的廠家有很多，對動力電池進行研究的廠家更多，已大批投產(chǎn)的主要有萬向、雷天、中信國安盟固利等“。目前，國內(nèi)動力電池的技術(shù)主要掌握在企業(yè)手中。