國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)行業(yè)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)混亂

       目前電動(dòng)車(chē)企業(yè)在動(dòng)力電池的技術(shù)選擇上并不統(tǒng)一，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)行業(yè)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)混亂的情況也是有目共睹的。哪種電池最適合在現(xiàn)階段用于電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池尚且沒(méi)有行業(yè)共識(shí)。一方面電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)家常?；ハ嘣g毀對(duì)方的電池技術(shù)不行，另一方面各家企業(yè)的電池技術(shù)也只能自己去市場(chǎng)求得認(rèn)可，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，各種電池的性能優(yōu)劣、安全性等更是無(wú)從判斷。

　　以目前行業(yè)內(nèi)使用較多的磷酸鐵鋰電池為例，由于其能量密度不如汽油，即同樣重量的電池?zé)o法提供體積重量更小的汽油所能實(shí)現(xiàn)的續(xù)航里程，加上電池生產(chǎn)還未實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，成本居高不下，在現(xiàn)階段消費(fèi)者不得不面對(duì)價(jià)格不便宜同時(shí)續(xù)航等性能也不如傳統(tǒng)汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)。這種背景下，一方面有企業(yè)主張使用成本更低的鉛酸電池，但只能生產(chǎn)低速代步用的低端電動(dòng)汽車(chē)，另一方面一些企業(yè)則傾向使用更新一代的電池技術(shù)，但常常幾十萬(wàn)到幾百萬(wàn)造價(jià)的電動(dòng)車(chē)也被行業(yè)內(nèi)批評(píng)為過(guò)于超前。目前比亞迪上市的e6先行者純電動(dòng)車(chē)售價(jià)37萬(wàn)（深圳購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼后為25萬(wàn)元），單次充電可跑300公里也正是游走在價(jià)格和續(xù)航里程的市場(chǎng)接受度的中間。

       國(guó)家關(guān)于新能源汽車(chē)整車(chē)及相關(guān)部件沒(méi)有明確的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如對(duì)電池規(guī)格要求不清晰，充電站的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，整車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)不健全等標(biāo)準(zhǔn)制定還相對(duì)滯后在定位上，電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)究竟是鄉(xiāng)鎮(zhèn)低速代步用汽車(chē)，還是要達(dá)成可替代燃油汽車(chē)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，甚至做得更高端，這些也都并無(wú)行業(yè)共識(shí)。