1月新能源車銷量同比大跌逾50% 造車新勢(shì)力多重承壓

　　2月13日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷1月遭遇了較大滑坡。新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%；商用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)均完成0.5萬輛，同比分別下降37.4%和51.7%。

　　從具體企業(yè)來看，多家傳統(tǒng)新能源車企銷量出現(xiàn)較大幅度下滑。比亞迪公布的1月銷量快報(bào)顯示，比亞迪新能源汽車1月銷量7133輛，同比下滑75.1%。其中，純電動(dòng)汽車銷量為5144輛，同比下滑68.3%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量1876輛，同比下滑84.1%。

　　“元月份受春節(jié)比往年提前以及疫情因素的影響，整體市場(chǎng)產(chǎn)銷同比大幅下滑，其中新能源汽車下滑更加嚴(yán)重。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)財(cái)聯(lián)社記者分析。該負(fù)責(zé)人亦表示，比亞迪正在利用電話、各平臺(tái)電商等擴(kuò)大銷售線索；運(yùn)用智能展廳、VR看車等完善用戶線上到店體驗(yàn)；通過直播等流行營(yíng)銷模式，增加線上客戶觸點(diǎn)，在確保安全的前提下，開展預(yù)約及上門服務(wù)，“我們對(duì)疫情后的銷量增長(zhǎng)保持著信心。”

　　與比亞迪同處于新能源汽車頭部企業(yè)的北汽新能源，2020年的開局表現(xiàn)也不樂觀，1月，其銷售新能源汽車2006輛，同比下滑55.5%。

　　此外，長(zhǎng)城汽車公布的1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車旗下的純電動(dòng)品牌歐拉銷量為1300輛，同比下降65.6%，其中歐拉iQ僅售出5輛，同比暴跌99.7%；吉利汽車1月新能源和電氣化汽車銷量為4762輛，同比下降47.2%；江淮汽車1月純電動(dòng)汽車銷量則為2170輛，同比下降64.1%。

　　“從去年6月新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整后，新能源汽車市場(chǎng)變化較大。”中汽協(xié)方面分析稱，“盡管去年12月受積分因素等影響有所改善，但至今年1月新能源汽車市場(chǎng)又回到了去年下半年的下滑趨勢(shì)。”

　　傳統(tǒng)車企尚且如此，那些尚未形成銷量規(guī)模的造車新勢(shì)力更面臨著嚴(yán)峻的形勢(shì)。

　　“造車新勢(shì)力沒有現(xiàn)金流的支撐，在車市下滑的影響下想要繼續(xù)生存，需要不斷融資的能力。”中汽協(xié)方面表示，雖然疫情會(huì)對(duì)造車新勢(shì)力帶來短期沖擊，但不是關(guān)鍵因素。

　　飽受資金困擾的蔚來汽車，盡管在近期完成了一筆1億美元的可轉(zhuǎn)債融資，但仍被曝出近兩個(gè)月工資將延遲發(fā)放的消息。

　　“一般情況下發(fā)薪日為次月8日，但是由于疫情導(dǎo)致復(fù)工時(shí)間推遲到2月10日，因此帶來了企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理節(jié)奏的變化。”蔚來汽車回應(yīng)稱。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，蔚來整體交付量為1598輛，同比下滑11.47%。

　　同為造車新勢(shì)力的合眾汽車在近日發(fā)布聲明稱，公司于2020年1月將涂裝車間價(jià)值4266萬元的設(shè)備抵押給上海國(guó)金租賃公司，并因此獲得國(guó)金租賃1.2億元的授信。合眾汽車方面表示，“此舉屬于企業(yè)正常融資行為，將減輕企業(yè)固定資產(chǎn)占用資金過大的狀況，從而加大企業(yè)資金流動(dòng)性。”

　　除此上述兩家之外，今年以來還未有其他造車新勢(shì)力對(duì)外宣布融資的消息。在行業(yè)人士看來，體量較小的造車新勢(shì)力企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力更差。

　　以尚未實(shí)現(xiàn)批量交付的理想汽車為例，受疫情影響，其于近日發(fā)布公告表示，“針對(duì)于原預(yù)計(jì)交付時(shí)間為 2、3 月份的用戶，會(huì)努力將延期交付時(shí)間控制在一個(gè)月以內(nèi)。”

　　“在市場(chǎng)緊縮的時(shí)候，意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，又意味著行業(yè)的加速淘汰，一些抗風(fēng)險(xiǎn)弱的企業(yè)可能面臨著被市場(chǎng)淘汰的趨勢(shì)。”中汽協(xié)認(rèn)為，汽車行業(yè)本來就是競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，疫情出現(xiàn)后市場(chǎng)在縮小，部分企業(yè)因采購、防護(hù)成本的增加對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生了很大的影響。“實(shí)力弱的企業(yè)禁受打擊的能力會(huì)弱些，一些創(chuàng)新型的企業(yè)受到的壓力更大。”