奧迪肖特：明年市場(chǎng)和電動(dòng)化投資是兩大挑戰(zhàn)

　　據(jù)歐洲汽車(chē)新聞網(wǎng)報(bào)道，今年5月，奧迪概述了一項(xiàng)注重可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，包括到2025年將推出30余款電動(dòng)化車(chē)型，其中純電動(dòng)車(chē)型20款，還有至少3款基于MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的緊湊車(chē)型。同時(shí)，奧迪提高了對(duì)新能源車(chē)型的銷(xiāo)量預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2025年，該公司電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量將占到其全球總銷(xiāo)量的40%左右。

　　為推動(dòng)上述計(jì)劃進(jìn)行，奧迪計(jì)劃到2023年底，預(yù)先投入400億歐元用于包括固定資產(chǎn)、廠房設(shè)備以及技術(shù)研發(fā)等。其中約140億歐元將用于電動(dòng)出行、數(shù)字化和高級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

　　這些戰(zhàn)略將有助于奧迪改善其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的高端市場(chǎng)的比例地位。奧迪在高端市場(chǎng)的全球銷(xiāo)量落后于梅賽德斯-奔馳和寶馬。

　　目前奧迪一方面需要應(yīng)對(duì)全球汽車(chē)銷(xiāo)量不景氣以及“排放門(mén)丑聞的”的不利影響，同時(shí)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也使得其面臨巨大壓力。這也使得奧迪一直在進(jìn)行重組。

　　去年6 月，奧迪前首席執(zhí)行官魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）由于涉嫌在柴油車(chē)排放作弊事件中隱瞞相關(guān)數(shù)據(jù)被檢方逮捕。隨后，奧迪任命全球銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)主管布拉姆•肖特（Bram Schot）為奧迪臨時(shí)首席執(zhí)行官。去年12月，奧迪監(jiān)事會(huì)正式任命為肖特為奧迪CEO，任期自2019年1月1日起生效。

　　盡管大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)已經(jīng)決定任命現(xiàn)年50歲的寶馬前采購(gòu)總監(jiān)馬庫(kù)斯·杜茲曼（Markus Duesmann）為集團(tuán)管理委員會(huì)成員，同時(shí)擔(dān)任奧迪管理委員會(huì)成員和董事會(huì)主席，于2020年4月1日起生效，而肖特（Bram Schot）將于明年3月31日離職，但在肖特任職的近一年中，他更關(guān)注利潤(rùn)率而不是銷(xiāo)量，也取得了一定的成績(jī)，并一直推進(jìn)奧迪的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　他在接受采訪時(shí)表示，明年奧迪將面臨兩大挑戰(zhàn)市場(chǎng)和電動(dòng)化投資。“明年，包括中國(guó)在內(nèi)的市場(chǎng)仍將面臨挑戰(zhàn)，但我們對(duì)中國(guó)高端市場(chǎng)的前景略顯樂(lè)觀?？傮w而言，我們沒(méi)有看到整體市場(chǎng)在增長(zhǎng)，價(jià)格壓力也構(gòu)成了挑戰(zhàn)。我們預(yù)計(jì)歐洲市場(chǎng)將保持穩(wěn)定，但銷(xiāo)售質(zhì)量已經(jīng)略有下降，在美國(guó)也將面臨很多壓力。”

　　根據(jù)國(guó)際汽車(chē)制造商組織的預(yù)測(cè)，2019年全球汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將下滑約310萬(wàn)輛，比2008年金融危機(jī)時(shí)還要嚴(yán)重。對(duì)此，惠譽(yù)國(guó)際評(píng)級(jí)（Fitch Ratings）稱(chēng)，中國(guó)、美國(guó)兩大汽車(chē)市場(chǎng)的需求減弱是全球車(chē)市銷(xiāo)量整體下滑的最大誘因。

　　肖特還稱(chēng)，電動(dòng)化投資是另一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。“在電動(dòng)化上140億歐元的投資是一大筆錢(qián)。我們?cè)谶@段時(shí)間（到2023年）的總投資將達(dá)到400億歐元。這需要資金。在市場(chǎng)疲軟的情況下，增長(zhǎng)不會(huì)來(lái)自更高的銷(xiāo)量，而是來(lái)自業(yè)績(jī)的改善。獲得一定的利潤(rùn)才是真正的問(wèn)題。”

　　為此，奧迪計(jì)劃在2025年前裁減95，00名員工，并精簡(jiǎn)在德國(guó)的兩家主要工廠，以節(jié)約60億歐元（約合66億美元）的成本。這將有助于確保公司經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售回報(bào)率在9.0%至11.0%的長(zhǎng)期目標(biāo)區(qū)間。

　　奧迪預(yù)計(jì)，2019年銷(xiāo)售收入將略有增長(zhǎng)?？紤]到實(shí)施全球輕型車(chē)測(cè)試規(guī)程和針對(duì)前沿技術(shù)的高額前期投入造成的影響，2019年過(guò)渡期的經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售回報(bào)率預(yù)計(jì)在7.0%至8.5%之間，低于9.0%至11.0%的長(zhǎng)期目標(biāo)區(qū)間。

　　“如果奧迪不依靠銷(xiāo)量，而是依靠低開(kāi)支以及改善業(yè)績(jī)靈活性，那么就會(huì)增強(qiáng)品牌。”肖特說(shuō)道。“需要在投資和取得效益之間找到最佳的平衡。如何分配在純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)上的投資，以及如何解決自動(dòng)駕駛和共享出行的問(wèn)題，都非常具有挑戰(zhàn)性。因?yàn)樗羞@些業(yè)務(wù)模式都是相互關(guān)聯(lián)的，必須考慮各種外部因素，比如充電基礎(chǔ)設(shè)施。”