新能源出租車潮將來 破解司機后顧之憂當為先

　　出租車、網(wǎng)約車新能源化，已經(jīng)勢不可當了。

　　連日來，北京、武漢等城市紛紛發(fā)布出租車、網(wǎng)約車油車換電車規(guī)劃。其中，北京市印發(fā)三年行動計劃，要逐步把油車換成電車，減少尾氣排放。到2020年底，北京市近2萬輛出租車將更新為新能源車輛，超過北京出租車總數(shù)的20%。武漢市制定的促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策中也明確了全市新增及更新公交車、出租車、網(wǎng)約車、通勤車等社會用車，原則上100%使用新能源汽車。

　　今年以來，已有多個城市制定了出租車、網(wǎng)約車新能源化的時間表。1月1日起，昆明市要求新增網(wǎng)約車必須是純電動汽車。4月，沈陽市要求新增網(wǎng)約車將全部采用純電動車，“電動沈陽”全面實施。隨后，廣州市、佛山市、鄭州市也相繼明確時間表。比如，佛山市規(guī)定自11月1日起申請網(wǎng)約車的車輛應為純電動汽車或燃料電池汽車等新能源車輛；鄭州市明確10月1日起市區(qū)新增網(wǎng)約車和更新巡游出租車停止使用燃油、燃氣等其他類型車輛，必須使用行業(yè)官方網(wǎng)站公示的新能源純電動車輛。

　　出租車、網(wǎng)約車新能源化的大幕已經(jīng)拉開，進程也不斷加快。行軍打仗講究“兵馬未動，糧草先行”。打好全面進軍新能源化這場硬仗，這個道理同樣適用。這意味著，要將新能源汽車的糧草充電樁、換電站等配套設(shè)施及服務建設(shè)完備。

　　各地發(fā)布的政策規(guī)劃中，大多明確了充電站、換電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。比如，為了解決新能源出租車續(xù)航里程短的問題，北京市積極布局換電站建設(shè)，同時未來上線新一代新能源出租，續(xù)航里程能超過350公里。鄭州市將在2019年12月底前，在市區(qū)立交橋下、火車站、飛機場等交通樞紐的大型停車場、其他停車場按規(guī)定不少于15%的比例配建快充樁，2019年底市區(qū)快充樁數(shù)量力爭達到5000-10000個。

　　配套設(shè)施的不斷擴充為出租車、網(wǎng)約車新能源化鋪墊了道路。不過，未來到底能不能滿足實際充電需求，能不能實現(xiàn)充電、換電如加油一般方便，仍是部分出租車、網(wǎng)約車司機內(nèi)心的隱憂。筆者從北京一位出租車司機了解到，他們最擔心是續(xù)航里程和充電、換電的問題。以續(xù)航里程300多公里的純電車為例，冬季在開暖氣的情況下，續(xù)航里程大約在200多公里，遇上堵車實際續(xù)航里程會更低。在他們看來，如果解決不好這些問題，未來出租車、網(wǎng)約車是否會出現(xiàn)“不是在充電（換電），就是在去充電（換電）的路上”？而對于用戶來說，這或許也將會增加打車的難度。

　　可見，制約新能源出租車、網(wǎng)約車發(fā)展最大的瓶頸之一就是“糧草”問題。而這也讓筆者想到多年前曾風靡一時的出租車“油改氣”，就是在出租車后備廂中放置一個大大的加氣罐，不過由于加氣站數(shù)量總體不多導致加氣經(jīng)常排隊，且氣罐有危險，導致最終沒有更好的發(fā)展。

　　與油改氣相比，純電車有多項其無法超越的優(yōu)勢。不過，油改氣的發(fā)展歷程，也恰恰給純電出租車、網(wǎng)約車的推廣上了一堂生動的教育課。筆者認為，“糧草”的充分準備，不僅是數(shù)量，更是需要從大規(guī)模發(fā)展之始，不斷完善建設(shè)標準和高水平的建設(shè)質(zhì)量，以及城市之間的充電設(shè)施建設(shè)布局。畢竟，燃油車車主在加油時可以放心的選擇中石油、中石化，而如何讓新能源車司機不愁找不到充電站、放心充電，則是一項需要花費大心思的重要課題。