構(gòu)建電動汽車平臺 是推倒重建還是就地改造？

　　隨著越來越多跨國車企發(fā)布旗下車型全面電動化的戰(zhàn)略，電動汽車時代離我們越來越近了。與此同時，車企巨頭圍繞一個基礎(chǔ)問題展開了熱烈的辯論，即制造電動汽車，需要一個專屬的生產(chǎn)平臺嗎？電動汽車的生產(chǎn)平臺應(yīng)該與內(nèi)燃機汽車的生產(chǎn)平臺分開嗎？顯然，各大車企對于生產(chǎn)電動汽車，是打造專屬平臺還是采用兼容平臺的問題，意見并不統(tǒng)一。

　　專屬平臺從“新”開始

　　如果要問大眾集團這個問題，它當(dāng)然會選擇前者，在前不久剛剛落幕的法蘭克福車展上，大眾集團帶來了其基于MEB電動汽車專屬平臺打造的首款電動量產(chǎn)車型——大眾ID.3。MEB平臺是大眾迎接電動化未來的利器，該集團正在推進未來10年推出近70款新電動汽車的計劃，而不是此前計劃的50款，產(chǎn)量也將從1500萬輛增至2200萬輛。而這一切都要靠MEB平臺來實現(xiàn)。

　　大眾集團的西班牙供應(yīng)商——海斯坦普公司底盤研發(fā)總監(jiān)烏爾夫·蘇多威認(rèn)為，毋庸置疑，生產(chǎn)電動汽車首先要打造一個專屬平臺，這是該公司在一輛普通燃油版大眾Up的副車架上測試電動機時得出的結(jié)論。

　　蘇多威明確指出：“生產(chǎn)電動汽車，一切都要推倒重來。”他舉例說，電動機轉(zhuǎn)矩提升是如此之快，以致于普通的副車架根本就無法適應(yīng)。海斯坦普此前曾為電動版e-Up開發(fā)了一個特有的副車架。不過，新的副車架需要新的沖壓模具，從而增加了生產(chǎn)傳統(tǒng)車型電動版的成本和復(fù)雜性。

　　大眾集團通過創(chuàng)建MEB平臺避免了這種“油改電”所帶來的復(fù)雜性。通過斥資70億歐元打造MEB平臺，大眾集團可以在一個平臺上生產(chǎn)從緊湊型轎車到大型微面等覆蓋多個細(xì)分市場的電動車型，而且很多零部件都是通用的，這能為大眾集團帶來極大的規(guī)模效應(yīng)。大眾集團方面也表示，MEB平臺帶來的規(guī)模經(jīng)濟是未來其電動汽車實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵所在。

　　當(dāng)然，大眾不是惟一一家為電動汽車專屬平臺“豪擲千金”的車企。戴姆勒正在研發(fā)專門面向純電動汽車的EVA2平臺，預(yù)計將于2021年面市，計劃最初在該平臺上打造2款轎車和2款SUV。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟也在開發(fā)CMA電動汽車平臺，這是該聯(lián)盟CMF平臺的電動版，預(yù)計將于2022年上線。此外，今年6月，豐田也宣布與斯巴魯合作開發(fā)電動汽車專屬平臺。不過，從研發(fā)和規(guī)模上來看，大眾是當(dāng)之無愧的“領(lǐng)頭羊”。

　　兼容平臺　靈活調(diào)整

　　從目前來看，大眾集團似乎完全將寶押在了MEB平臺上，集團到2022年底將在全球16家工廠基于MEB平臺大規(guī)模量產(chǎn)電動汽車，未來10年產(chǎn)量達(dá)到2200萬輛。但如果屆時電動汽車需求沒有那么旺盛，大眾又該何去何從呢？德國伯恩斯坦咨詢公司汽車分析師馬克斯·沃伯頓就指出了這一點：“如果消費者對于電動汽車沒那么‘感冒’，那么沃爾夫斯堡將面臨很大的麻煩。”事實上，其他制造商也有著同樣的擔(dān)心。

　　出于各方面因素考慮，寶馬、捷豹路虎和PSA集團均認(rèn)為，對于現(xiàn)階段而言，電動汽車專屬平臺并不是最佳選擇。與之相對，這些車企將重點依靠可以兼容內(nèi)燃機汽車和電動汽車的靈活型生產(chǎn)平臺。寶馬計劃在2021年推出全新版本的模塊化擴展架構(gòu)，可兼容多種動力系統(tǒng)，全面支持其未來研發(fā)的汽油、混合動力和純電動車型。

　　前不久，寶馬新掌門奧利弗·齊普策曾表示：“如果我們預(yù)測寶馬3系將會大賣，那幾乎是八九不離十，但要預(yù)測一款電動車型的市場前景十分困難。也許到了2030年，我們可能會采用不同方式來生產(chǎn)電動汽車。但現(xiàn)階段，兼容內(nèi)燃機汽車和電動汽車的靈活型平臺才是能保證公司生存和實現(xiàn)盈利的不二之選。”

　　今年年中，齊普策出席MINI新車發(fā)布會時曾表示：“要保證電動汽車有適當(dāng)?shù)睦麧櫬剩诤艽蟪潭热Q于最初的生產(chǎn)體系設(shè)計，確保成本控制。”他補充說道：“我們需要兼顧電動汽車和內(nèi)燃機汽車的開發(fā)和生產(chǎn)，靈活性是實現(xiàn)利潤的關(guān)鍵所在。”實際上，齊普策一直在倡導(dǎo)一種制造體系，該體系可以使得純電動、混合動力和傳統(tǒng)汽車在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，以便在需求不確定的情況下提高生產(chǎn)的靈活性。

　　齊普策指出，通過保持生產(chǎn)平臺的靈活性，寶馬可以根據(jù)市場情況來調(diào)整各種不同動力傳動系統(tǒng)車型的產(chǎn)量，工廠也可以靈活適應(yīng)，而不需要建設(shè)專門的電動汽車工廠。“在一個生產(chǎn)平臺上集成不同的動力傳動系統(tǒng)，既節(jié)省了成本，又提高了效率。當(dāng)然，要集成不同的動力傳動系統(tǒng)并不是一件容易的事情，但我們能做到這一點。”齊普策說。此外，齊普策還表示，消費者根本不會在乎一輛電動汽車是出自專屬平臺還是兼容平臺。“消費者分辨不出一輛電動汽車到底是出自專屬平臺還是兼容平臺，也許會有細(xì)微差別，但這不會影響他們的購車決策。”他說。

　　挑戰(zhàn)與機遇并存

　　不過，并非所有人都同意齊普策的觀點。IHS Markit首席汽車分析師蒂姆·厄克特表示：“理想情況下，在專屬平臺上打造電動汽車當(dāng)然是最優(yōu)選項。電動汽車專屬平臺的最大優(yōu)勢在于它的架構(gòu)大大簡化，因為相比內(nèi)燃機汽車而言，電動汽車少了大約1/3的零部件。在專屬平臺上打造電動汽車，才能發(fā)揮它的最佳性能。”

　　IHS Markit高級底盤分析師帕特里西奧·芭芭拉則表示，打造電動汽車專屬平臺，除了內(nèi)燃機，還可以去掉后輪制動鉗和喇叭等部件，從而達(dá)到節(jié)省空間的目的。在大眾看來，電動汽車專屬平臺的優(yōu)點是不言而喻的，從車身設(shè)計到內(nèi)飾布局都是全新的，駕駛艙的空間也更大。“高爾夫的長度，帕薩特的空間。”——大眾是這么描述其在MEB平臺上打造的首款量產(chǎn)車型ID.3的。

　　而且，在電動汽車專屬平臺上打造的是全新電動汽車，不同于“油改電”、基于傳統(tǒng)燃油車型打造的電動車型，消費者也不會再比較同一款車的內(nèi)燃機版本和純電動版本售價，抱怨純電動版本更貴。此外，車企還可以將電動汽車專屬平臺作為其新車的賣點進行宣傳。

　　大眾也開展了猛烈的宣傳攻勢來“推銷”其MEB平臺：“MEB拋棄了化石燃料時代的所有產(chǎn)物，從車身設(shè)計到內(nèi)飾設(shè)計都發(fā)生了‘根本性’變化。”除了面向大眾化市場的MEB平臺，大眾集團還為奧迪和保時捷這種高端品牌開發(fā)了更高級的專屬電動平臺PPE（Premium Platform Electric）。

　　不過，電動汽車專屬平臺也會帶來新的問題。由于車底板下的電池組占用較大空間，因此后排乘客的后排腿部空間會被壓縮，另外碰撞安全保護功能也需要加強。這是汽車測評機構(gòu)在法蘭克福車展上對ID.3后排座椅進行快速測試后得出的結(jié)論。

　　蔚來汽車計算機輔助工程負(fù)責(zé)人尼克拉斯·布蘭伯格表示：“在電動汽車側(cè)面碰撞時，電池的變形區(qū)域非常有限。”這意味著車身剛度需要加強，因此蔚來汽車采用了更加昂貴的擠壓鋁梁。曾在沃爾沃和薩博工作過的布蘭伯格表示，總的算下來，開發(fā)一個純電動汽車生產(chǎn)平臺的成本與燃油發(fā)動機平臺差不多。

　　如何抉擇　關(guān)鍵看規(guī)模

　　蘇多威說，大眾集團在MEB平臺的成本控制上遙遙領(lǐng)先，海普斯坦正在為出自MEB平臺的電動汽車制造電池盒和底盤部件。除了MPV之外，所有MEB車型都將使用相同的安裝控制臂，從而節(jié)省模具成本。蘇多威估計，與捷豹為I-Pace開發(fā)的純電動車平臺相比，MEB平臺大約只是它的一半。捷豹路虎預(yù)計不再開發(fā)電動汽車專屬平臺，而是轉(zhuǎn)向新的靈活模塊化縱向架構(gòu)。

　　但即便是電動汽車專屬平臺，在供應(yīng)鏈方面也要具備一定的靈活性，以分散風(fēng)險。在很多情況下，供應(yīng)商被整車廠客戶要求對其電動汽車專屬零部件儲備規(guī)劃一定的靈活性，以應(yīng)對供給需求上出現(xiàn)的偏差。

　　海斯坦普董事長弗朗西斯科·里貝拉斯“現(xiàn)身說法”：“我們的客戶中可能沒有一個人能準(zhǔn)確把握市場向電動汽車轉(zhuǎn)變的速度。”最近，大眾將海普斯坦生產(chǎn)的MEB平臺電動汽車電池盒訂單增加了1倍，至每年57萬個。隨著歐洲史上最嚴(yán)排放新規(guī)從明年開始實施，車企也開始加快了新電動汽車產(chǎn)品鋪市的速度。

　　大眾之所以對MEB平臺那么有信心，很大一部分原因是它的規(guī)模。不僅僅是因為大眾集團是全球最大的汽車制造商，為了讓MEB平臺達(dá)到更大的規(guī)模效應(yīng)，大眾也開始向其他廠商開放MEB平臺的使用權(quán)。今年3月，大眾宣布，e. GO移動出行集團成為大眾汽車集團全球首家外部合作伙伴。目前，大眾和福特正在就合作研發(fā)第二款電動汽車進行洽談，該車將基于MEB平臺進行研發(fā)。

　　不過，對于那些規(guī)模小一些的企業(yè)來說，靈活的兼容平臺更劃算。“他們想把風(fēng)險降到最低。即使兼容平臺對于電動汽車來說不是最優(yōu)的，但他們可以不斷進行調(diào)整，在產(chǎn)量方面擁有更大的靈活性。”里貝拉斯說，“這可能不是最佳的解決方案，但可能是最實惠的。”