純電動補貼退坡 氫燃料電池能否掀起風浪？

　　隨著2019年新能源補貼新政正式執(zhí)行，純電動汽車國家補貼減半，地方補貼取消，在新政過渡期穩(wěn)住價格，刺激消費者購買純電動車的車企，也開始醞釀調(diào)價，純電動汽車補貼上漲，補貼利潤空間大幅壓縮已成為必須面對的現(xiàn)實。

　　然而一個風口的停息，卻為下一個風口指明了開啟方向，燃料電池汽車按照中央與地方1：0.5的比例安排市級財政補助，使得一些城市開始著力推動充電樁和加氫站的建設，一些車企也表現(xiàn)出對氫燃料電池汽車的研發(fā)意向，例如前段時間吉利發(fā)布氫燃料電池公交客車F12，乘用車領(lǐng)域也在投入開發(fā)氫燃料汽車。

　　從實際使用的角度來看，氫燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)航里程長、加注時間短的特點，相比純電動汽車動輒半小時以上的充電時間，其優(yōu)勢非常明顯，是今后滿足市場節(jié)能環(huán)保與使用便利需求的不錯選擇。

　　政策有支持，車企有研發(fā)意向，市場有需求，乍一看氫燃料電池汽車的發(fā)展似乎天時地利人和，繼純電動汽車之后，新能源汽車市場的下一個領(lǐng)域即將開啟，但是從氫燃料電池的技術(shù)儲備和氫燃料能源的獲取上來看，氫燃料電池汽車離成為新能源汽車市場的下一個風口，還有很長一段路要走。

　　技術(shù)儲備難以商業(yè)化

　　不妨假想一下，如果市場本身沒有汽車，國家政策支持研發(fā)燃油車，企業(yè)有研發(fā)意向，同時市場也有廣大消費者對燃油車的需求，但發(fā)動機研發(fā)生產(chǎn)的技術(shù)儲備不足，無法實現(xiàn)商業(yè)化，那燃油車能成為汽車市場的新風口嗎？顯然不能！

　　同樣氫燃料電池汽車也是如此，清華大學教授、清華大學汽車研究所所長陳全世表示：“雖然國內(nèi)氫燃料電池技術(shù)一直在進步，但整體技術(shù)水平只有量的提升，想要在乘用車市場實現(xiàn)量產(chǎn)商業(yè)化，還需要一個質(zhì)的飛躍。”

　　由此可以說明，當前各大車企面對氫燃料電池汽車市場這塊補貼巨大的大蛋糕，也是巧婦難為無米之炊，想攬瓷器活卻沒有金剛鉆，相信此時有的車企已經(jīng)開始加速氫燃料電池技術(shù)的質(zhì)的突破，力圖成為第一個進入市場的人。

　　當然也會有車企方面腳步，提升氫燃料電池在品質(zhì)、壽命、安全性、駕控體驗等全方位的實力，從而穩(wěn)中求勝，后來居上。

　　氫氣制備渠道單一，儲存不穩(wěn)定

　　如果一家車企的氫燃料電池技術(shù)有了質(zhì)的飛躍，有實力進行規(guī)模量產(chǎn)商業(yè)化，后面就可以站在風口上了嗎？還很難說，因為氫能源的獲取和儲存是車企不可控的。

　　就氫燃料的制取問題，同濟大學汽車學院智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任助理王超向《一品汽車》做出了詳細解釋：“目前國內(nèi)制取氫氣的來源，主要來自工業(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)品，此外電解水制氫也是一種可行方向，但僅靠火力發(fā)電供電會使制備成本高昂，還需借助核能發(fā)電、風力發(fā)電、太陽能發(fā)電等新發(fā)電來源的支撐。”

　　就目前國內(nèi)現(xiàn)狀而言，發(fā)電方式主要以火力發(fā)電為主，想要通過電解水大量制取氫氣，還需其他發(fā)電來源的快速發(fā)展，此外在成品氫氣儲存方面，國內(nèi)加氫站數(shù)量匱乏，且加氫站的建設也沒有統(tǒng)一的標準，眾所周知氫氣是一種非常容易爆炸的氣體，如果沒有標準進行約束，很有可能出現(xiàn)之前挪威加氫站爆炸這樣的類似事件。

　　技術(shù)儲備不足，燃料制備手段單一，燃料儲備不穩(wěn)定，綜合這些因素考慮，氫燃料電池汽車在投放市場之前，車企和政府都還有很多準備工作要做，二者努力缺一不可，所以與其說氫燃料電池汽車是新能源汽車市場的下一個風口，倒不如說是新能源汽車未來發(fā)展的一種趨勢或新的研究課題。

　　氫燃料電池汽車何時能夠投放市場，形成大規(guī)模商業(yè)化？這沒有辦法給出確切時間，或許這個時間會很長，但可以確定的是，在經(jīng)歷純電動汽車從0到1的洗禮后，大家已經(jīng)有了豐富的經(jīng)驗，曾經(jīng)在純電動汽車上發(fā)生的自燃、騙補等負面新聞，或許在氫燃料電池市場領(lǐng)域會少很多。