預見2019：《2019年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)全景圖譜》

　　在國家新能源政策的大力推動下，新能源汽車市場從2014年開始快速發(fā)展。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中，全年新能源乘用車產(chǎn)銷107萬輛和105.3萬輛，新能源商用車（包括客車與專用車）產(chǎn)銷20.1萬輛和20.3萬輛。無論在產(chǎn)量還是銷量上新能源乘用車與新能源商用車均分別占比約84%和16%。

　　從電動汽車細分類型來看，2011-2018年，我國純電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模呈現(xiàn)逐年大幅增長勢頭。2018年，我國純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%，依舊占據(jù)新能源汽車市場的主導地位。

　　目前，國內(nèi)混合動力汽車市場仍處于起步階段，市場遠未打開，產(chǎn)銷規(guī)模有限，但增長勢頭迅猛。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，同比分別增長122%和118%。

　　燃料電池汽車受成本和技術的限制，目前產(chǎn)銷規(guī)模在新能源汽車中占比非常小。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2018年國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛，均為商用車，包括1418輛燃料電池客車和109輛燃料電池貨車。

　　2019年被稱作燃料電池汽車商業(yè)化元年。2019年第一季度，燃料電池汽車完成產(chǎn)銷278輛和273輛，比上年同期分別增長7.2倍和135.5倍。產(chǎn)銷數(shù)量的猛增一方面由于上年同期產(chǎn)銷基數(shù)過小，導致數(shù)據(jù)上暴增勢頭明顯；另一方面是技術突破與政策的逐漸傾向，2019年2月，中國科學技術大學研制出一種新型催化劑，可解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機，延長電池壽命，該研究攻克了氫燃料電池汽車推廣應用的關鍵難題。

　　另外，在2019年兩會上，政府工作報告首次提出“推動加氫等設施建設”，政府推動加氫站配套設施建設，將極大地鼓勵燃料電池大規(guī)模走向商用，未來伴隨著相應的燃料電池汽車財政補貼政策落地，各大車企或?qū)⒐纹鹨徊ㄑ邪l(fā)推廣燃料電池汽車的熱潮。按全國政協(xié)常委、中國科學院院士歐陽明高在兩會上的預測，2030年燃料電池汽車有望突破100萬輛，趕超純電動汽車勢在必得。

　　補貼政策退坡進行時 行業(yè)終將回歸市場

　　新能源汽車從“出生”以來就戴著國家及地方政策給予的“光環(huán)”高歌成長。2009年我國政府部門第一次提出新能源汽車發(fā)展目標，十年來大大小小的行業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策以及配套設施建設規(guī)劃管理等等，不乏新能源汽車的身影。

　　發(fā)展至今，我國電動汽車行業(yè)從完全靠政策推動，逐漸過渡到了由政策和市場共同推動。按照中汽協(xié)數(shù)據(jù)，我國新能源汽車占據(jù)汽車產(chǎn)量的比例從2011年的0.04%增長到2018年的4.54%，預計到2019年我國新能源汽車滲透率將達到5.72%。

　　隨著新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的迅速擴大，長期執(zhí)行的補貼政策導致許多廠商以獲得補貼為核心推出新能源汽車，從而導致一些品牌的產(chǎn)品競爭力不強。因此，新能源汽車補貼政策逐年退坡調(diào)整，從國家層面倒逼車企提高產(chǎn)品競爭力，有利于資源向行業(yè)領先廠商集中，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)型至市場驅(qū)動。

　　2019年3月26日，財政部等四部委下發(fā)了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步上調(diào)新能源汽車補貼門檻。根據(jù)最新調(diào)整的新能源汽車補貼政策，2019年純電動汽車補貼由2018年的6檔精簡為3擋，續(xù)航250公里以下的純電動汽車將無法再獲得補貼，而插電式混合動力汽車補貼從2.2萬降至1萬。

　　中國品牌銷量全球領先 比亞迪銷量僅次特斯拉

　　根據(jù)專注于電動汽車市場調(diào)研的國外網(wǎng)站EV Sales公布的報告，2018年全球電動汽車銷量達到201.8萬輛。且電動車在全球汽車市場占比份額達到2.1%，同比增長72%。

　　按照EV Sales統(tǒng)計，2018年中國電動汽車品牌銷量再次保持領先地位，在全球電動車總銷量中占比49%的份額；美國電動汽車銷量占全球市場16%；德國電動車品牌全球銷量占比下降至12%。

　　按車型，2018年特斯拉Model 3共售出145846輛，居全球新能源汽車銷量榜單之首。Model3最大的亮點在于采用21700圓柱型電池，該型號電池對新能源車的車重、續(xù)航、成本都起到舉足輕重的作用。而北汽EC系列斬獲亞軍，日產(chǎn)聆風的排名第三。

　　按品牌看，特斯拉以24.5萬輛的成績問鼎2018年全球電動汽車銷量冠軍，比亞迪以22.7萬輛的銷量成為亞軍，北汽與寶馬依次位列第三與第四。

　　回到國內(nèi)品牌銷量情況，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2018年國內(nèi)純電動汽車廠商銷量排名第一的為北汽新能源，全年實現(xiàn)銷量14.26萬輛；比亞迪與奇瑞汽車分別以9.38萬輛和6.24萬輛的成績位列第二與第三。插電式混動汽車廠商中，比亞迪以10萬輛的銷量奪得冠軍，上海汽車與華晨寶馬依次排名在后。

　　汽車電動化是世界汽車工業(yè)未來轉(zhuǎn)型的方向，各國有關機構相繼發(fā)布電動車2020-2030年的銷量、份額等有關預期，通過為電動汽車的應用指定目標，向制造商和其他工業(yè)利益攸關方提供明確信號，建立對未來政策的信心，從而調(diào)動社會有關投資。

　　此外美國（加州）、德國、法國、英國、荷蘭、挪威、印度等多個國家或地區(qū)制定了燃油汽車禁售時間表，大多在2025-2030年，汽車動力也將隨之發(fā)生革命性變化。根據(jù)殼牌公司的研究預測，電力、氫能源將從2030年前后開始逐步“接管”汽車能源市場，2040年、2060年使用量將分別占20%和60%以上，2070年乘用車市場將全面擺脫對化石燃料的依賴，電動汽車將得到全面普及。