新能源車企“中外合璧”是抱團取暖還是強強聯(lián)合？

　　成功在于合作，合作共贏天下。

　　這句話用在國內(nèi)車企與國外汽車供應(yīng)商的合作上，再合適不過。

　　近日，北汽藍谷發(fā)布公告，子公司北汽新能源擬與麥格納愛爾蘭共同出資設(shè)立制造合資公司，打造高端純電動乘用車制造基地，麥格納愛爾蘭是世界500強企業(yè)麥格納國際的關(guān)聯(lián)子公司。項目規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛/年，投資金額約為20億元人民幣。

　　事實上，早在2018年6月，北汽新能源就與麥格納國際簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬在江蘇省鎮(zhèn)江成立技術(shù)合資公司與制造合資公司，致力于打造對外開放共享的高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心，并計劃首先投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關(guān)車型。

　　合作背后的邏輯

　　提到與國外汽車供應(yīng)商合作的車企，北汽新能源不是第一家，也絕不是最后一家。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計，僅2018年就有55家國內(nèi)車企與國外汽車供應(yīng)商進行了合作。

　　2018年1月12日，凌云股份向WAG公司增資5500萬歐元，雙方將在新能源汽車電池殼體領(lǐng)域展開合作；2018年2月8日，富奧股份與法雷奧西門子建立合資公司，合資公司將生產(chǎn)使用法雷奧西門子擁有專有技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)的新能源車（動力總成）逆變器；2018年9月27日，威馬汽車與博格華納達成了為期三年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，博格華納將為威馬汽車提供高性能電動驅(qū)動模塊等全系列電驅(qū)動技術(shù)和高效電氣應(yīng)用系統(tǒng)。

　　廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，中國新能源車企與國外汽車供應(yīng)商合資是走向高端化的必經(jīng)之路。目前，一些國內(nèi)新能源車企已具備較強的競爭力，大部分車型的動力電池也都是中國制造，中國的電動汽車并不遜于國外的電動汽車。

　　換言之，新能源車企“中外合璧”并非抱團取暖，而是強強聯(lián)合。

　　EV Sales網(wǎng)站統(tǒng)計顯示，2019年1月全球新能源汽車銷量榜前十名中，來自中國的新能源車型占據(jù)六席。其中，比亞迪元EV的銷量高達10093輛，全球市場銷量占比達到7%，超越日產(chǎn)聆風和特斯拉Model 3等車型，排名榜首。動力電池方面，元EV 搭載了比亞迪自主研發(fā)的三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航里程為305公里。

　　“由于政府對電動汽車的政策支持還會持續(xù)一個時期，因此中國電動汽車的發(fā)展會比其他國家更快。”林伯強告訴記者，“中國的新能源車企最終會走在全球的前列。”

　　2017年12月，財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》：自2018年1月1日至2020年12月31日，對（期間）購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

　　2018年7月，財政部發(fā)布公告，將對節(jié)能汽車，減半征收車船稅，同時對新能源車船，免征車船稅。

　　此外，2019年政府工作報告中提到要“大幅壓縮外資準入負面清單，擴大金融、汽車等行業(yè)開放，一批重大外資項目落地，新設(shè)外資企業(yè)增長近70%。”

　　汽車行業(yè)分析師顏景輝指出，壓縮外資負面清單是一種加大對外開放的舉措。對于國內(nèi)車企來說，可加速提升自主車企參與國際競爭的生存能力和品牌影響力。

　　在合作中成長

　　在政策大力扶持，繼續(xù)擴大對外開放的背景下，中國新能源車企如何與國外廠商平等合作，將尤為重要。

　　新能源車企“中外合璧”，背后關(guān)乎技術(shù)和市場。

　　“目前，中國新能源車企擁有市場，而國外廠商擁有技術(shù)，新能源汽車最大市場在中國，通過技術(shù)轉(zhuǎn)移，在技術(shù)、管理等方面展開合作，學習國外廠商的經(jīng)驗。補貼退坡后，國內(nèi)車企要努力提高新能源汽車的質(zhì)量，今后想要走在全球最前列，中間肯定有一段艱苦的過程。”林伯強表示。

　　林伯強指出，中國新能源車企在技術(shù)和管理方面已具備一定水平，未來與國外汽車供應(yīng)商可以協(xié)同發(fā)展。但中國的汽車供應(yīng)商與國外汽車供應(yīng)商相比，仍有一定差距。

　　《美國汽車新聞》在普華永道數(shù)據(jù)支持下發(fā)布的2018年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜顯示，在全球最大的100家汽車零部件企業(yè)中，日本最多，有26家入榜；美國排名第二，有21家入榜；德國排名第三，有18家入榜；中國居第四位，有8家入榜；第五名是韓國，有7家入榜。

　　“國內(nèi)汽車供應(yīng)商的優(yōu)勢是成本較低，劣勢則是部件質(zhì)量稍遜一籌。這也是新能源補貼造成的問題。”林伯強表示。

　　此外，在中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場商會常務(wù)副理事長蘇暉看來，雖然合資公司是潮流，對于雙方是雙贏利好，但能否經(jīng)受住市場的考驗需要時間來驗證。

　　深圳中為慧數(shù)信息咨詢有限公司研究員陳穆麗也提到，目前新的合資公司主要集中在新能源汽車領(lǐng)域，未來合資公司的風險主要集中技術(shù)的保密與分享以及利益分配等方面。

　　“對于一些剛起步的自主新能源汽車品牌而言，外國廠商不愿意過多分享技術(shù)成果，導(dǎo)致雙方合作難度較大。而且合資品牌的新能源汽車銷售，以怎樣的品牌存在更為合理，也是雙方所聚焦的問題所在。”陳穆麗說。