新能源汽車里程宣傳有夸大之嫌

　　隨著新能源汽車市場持續(xù)升溫，越來越多的消費者把新能源汽車列入自己的購車選擇。但在熱銷的同時，新能源汽車的消費投訴也逐漸增多。

　　在多個汽車投訴網站上，關于掉續(xù)航、充電難、電控系統(tǒng)故障等問題汽車不在少數。其中，續(xù)航里程銳減、與官方宣傳不符成為新能源汽車投訴的重災區(qū)。

　　續(xù)航驟降，車主陷里程焦慮

　　今年央視3·15晚會投訴平臺發(fā)布的汽車熱點投訴顯示，汽車消費的投訴集中在舊車新賣、捆綁銷售、貸款買車陷阱、續(xù)航里程不足四個方面。該投訴信息提到，目前新能源車雖然發(fā)展迅速，但實際上技術參差不齊，特別在電池領域，一些車企目前掌握的技術還不是特別成熟，因此經常會出現續(xù)航里程虛標的情況。

　　遼寧的王先生是比亞迪元EV360車主，因新車電池續(xù)航里程問題，從購車至今困擾不斷。

　　他對新京報記者介紹，2018年10月底他購入一輛智聯創(chuàng)酷型比亞迪元EV360。買車時，4S店工作人員向他介紹，新車電池總電量達到43.2kWh，綜合工況下續(xù)航里程可以達到305km，60km/h勻速行駛工況下續(xù)航里程達到360km。但僅在購車后一個月，令他頭疼的事便發(fā)生了。

　　在實際使用過程中王先生發(fā)現，在白天氣溫2℃的情況下，新車只能行駛120公里左右；開暖風情況下，續(xù)航只能達到80公里。在跟4S店反饋情況后，對方稱與電池質量無關，是駕駛人員駕車方法有問題，不予解決。在王先生加入的一個維權群內，100多人都是比亞迪元EV360的車主，都表示遇到了類似情況。

　　“因為害怕續(xù)航下降，冬天開車穿大衣，夏天自帶電風扇。”王先生稱，“還不如老年代步車。”

　　王先生的遭遇并非個例。在比亞迪元EV360的車友論壇中，不少車主都曾反映過實際續(xù)航里程銳減問題，而南北地區(qū)實際續(xù)航里程差距巨大。例如，天津的比亞迪元EV360車主稱，在不堵車不高速情況下，外界氣溫5℃以下后，續(xù)航嚴重衰減；零下10℃情況下，續(xù)航不足100公里。但也有廣東車主反映稱，其駕駛元EV360續(xù)航接近300km。

　　3月10日，新京報記者就上述情況采訪比亞迪汽車公關部方面，對方回應稱，引起續(xù)航不足的原因有多種情況，例如個人使用習慣以及天氣影響等。同時，同一款車型出現續(xù)航不足現象也可能是不同原因導致，并不能證明是電池質量問題。如果出現里程驟降，建議車主前往店端進行精測排查，由售后做針對性的維修維保處理。

　　諸多品牌車型存在續(xù)航不足

　　出現續(xù)航里程衰減的不止比亞迪元EV360，目前各品牌新能源車普遍面臨該問題。新京報記者從多個投訴平臺看到，有關長安逸動、北汽新能源EV、奇瑞艾瑞澤5e、江鈴E160、眾泰e200、長城C30EV等新能源續(xù)航里程的投訴時有發(fā)生，針對蔚來ES8里程大幅縮水的投訴也不少。消費者普遍反映，新車冬季續(xù)航里程大幅衰減，與官方宣傳不符。

　　去年8月，有蔚來ES8車主發(fā)帖稱，新車實際續(xù)航里程無法達到官方宣傳的NEDC綜合續(xù)航里程355公里、最大續(xù)航里程500公里，在高速路上實測滿電狀態(tài)才跑出178公里。在被車主曝出續(xù)航大幅縮水后，蔚來汽車在實驗場地內設定恒溫空調24℃的情況下，以120公里/小時的速度進行等速巡航測試(中途不采取制動措施)，結果顯示，ES8實際續(xù)航里程為226公里。

　　彼時蔚來汽車解釋稱是由于ES8車身較大，其絕對風阻數值很高，行駛中空氣阻力較大；由于空間問題，車輛的空調也需要占據更大能耗；高性能感應電機輸出功率大，也是增加電耗影響續(xù)航的因素。“所有的純電動車都這樣，因為續(xù)航和車輛的加速、性能等很多因素有關，如果慢慢開續(xù)航里程會長很多。”李斌去年接受媒體采訪時稱。

　　有不愿具名的動力電池專家告訴新京報記者，目前大部分新能源汽車企業(yè)宣傳的最大續(xù)航里程在實際駕駛中都會打折扣。實際續(xù)航里程受行駛速度、路況、個人駕駛習慣及溫度等影響，只要衰減范圍合理，就屬于正常現象。

　　該專家也表示，對于電池衰減還缺乏統(tǒng)一標準。相關規(guī)定指出，新能源汽車生產企業(yè)應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，其中乘用車生產企業(yè)應提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準）的質保期限。然而，當電池衰減嚴重影響使用時，不同企業(yè)也有不同細則，目前并無統(tǒng)一標準來證明達到更換電池的要求。此外，車企是否存在故意夸大里程續(xù)航數值的問題，也未出臺量化的標準。

　　“相關部門應該在比較快的時間內制定出續(xù)航里程的檢測標準，使市場得到一個良性發(fā)展。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊呼吁。

　　專家稱等速續(xù)航里程不應做賣點

　　今年3月1日，車和家創(chuàng)始人兼CEO李想在微博發(fā)出質疑，稱60km/h等速續(xù)航里程是虛假宣傳。他表示：“看到國內不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。特斯拉都已經打到家門口了，按照目前的匯率，國產Model 3鐵定直接賣到25萬-27萬起（補貼前售價），咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。”

　　資料顯示，電動車續(xù)航里程共3個檢測數值，分別為60km等速下測得的里程、按照NEDC綜合工況下測得的里程以及消費者駕駛過程中的實際里程。其中，60km/h等速續(xù)航里程是以最經濟的時速行駛計算得到的最理想化的續(xù)航里程數據。

　　3月8日，新京報記者登錄江淮、騰勢、特斯拉等車企的官方網站看到，在對旗下新能源車型進行介紹時，基本均以60km/h測試下的理論最大續(xù)航里程當做宣傳賣點。例如，在江淮汽車的官網上，江淮iEVA50的廣告語為“續(xù)航無憂，500公里出色續(xù)航里程”，而實際上，500公里為等速巡航狀態(tài)下的最大續(xù)航，其NEDC工況測試下續(xù)航為400km；騰勢500車型在其官網的廣告語為“500公里超長續(xù)航”，但據了解，其NEDC工況測試下續(xù)航NEDC綜合工況續(xù)航里程為451km。

　　此外，除特斯拉外，大部分車企在宣傳續(xù)航里程時對車輛在不同季節(jié)的性能差異也并未提及。新京報記者在特斯拉官網上看到，在顯眼位置，特斯拉標注稱，“在實際道路行駛中，車輛的續(xù)航里程會根據使用狀況而不斷調整。您的車輛實際里程還會受其他因素的影響，例如車輛配置、電池使用時長和狀況、駕駛習慣及操作、環(huán)境和氣候狀況等。”

　　在國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬看來，60km/h等速續(xù)航里程以及最大續(xù)航里程并不能真實反映消費者日常用車環(huán)境，并不代表車輛的真實續(xù)航里程，因此不具備實際參考意義。

　　目前，在新能源汽車補貼政策中，是以NEDC綜合工況里程來作為續(xù)航里程的判定依據。我國對電動汽車的續(xù)航里程標準是GB/T 18386-2005《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》，NEDC試驗循環(huán)整個試驗過程分為4個市區(qū)循環(huán)和1個市郊循環(huán)，既包括最高時速50km/h的城市道路頻繁啟停的工況，也包括最高時速120km/h的高速路測試工況。相比60km/h等速續(xù)航里程，NEDC標準下的續(xù)航數據與實際駕駛可達到的續(xù)航里程更為接近。

　　針對國內電動車續(xù)航宣傳的亂象，北京市匯佳律師事務所主任邱寶昌認為，續(xù)航里程是消費者選擇車輛時的重要參考因素，車企不應該把理想化的續(xù)航里程數值向消費者推廣，更不應該作為賣點宣傳。對于最大續(xù)航里程、NEDC綜合工況里程和實際路況之間的差距，廠家在宣傳或銷售過程當中應該明確告知消費者，并且數據要真實不能有假，讓消費者在充分了解真實情況的前提下作出選擇。（記者 蔡妍霏）