新能源汽車頻遭投訴 零部件體系較薄弱

　　近年來，新能源汽車市場發(fā)展較快，不少消費(fèi)者在嘗鮮的同時(shí)，也遭遇新能源汽車帶來的煩惱。產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)、使用體驗(yàn)差等讓新能源汽車成為投訴熱點(diǎn)。

　　“從2015年到2018年，我國新能源汽車投訴量持續(xù)上升，其中70%以上為質(zhì)量類投訴。”新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書長李陽近日在新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程體系框架發(fā)布會(huì)上表示，這些問題反映出新能源汽車能滿足市場準(zhǔn)入要求，但能讓消費(fèi)者滿意的優(yōu)秀產(chǎn)品不多，消費(fèi)者的需求無法反饋到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中。對(duì)于新能源汽車，消費(fèi)者最關(guān)心的是動(dòng)力電池、操控性、續(xù)航里程、功能配置、駕車體驗(yàn)等。其中，電池投訴達(dá)64%，電機(jī)達(dá)18%。

　　頻遭投訴

　　在車質(zhì)網(wǎng)2018年新能源汽車產(chǎn)品投訴榜單上，眾泰E200、比亞迪秦、榮威RX5新能源版（eRX5）位居前三，北汽新能源EU系列和知豆D2則位居第四和第五。一名榮威eRX5車主則在某汽車投訴網(wǎng)站上稱混動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)過故障。這些被投訴的車型問題集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、離合器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎、前后橋及懸掛系統(tǒng)、充電故障以及承諾不兌現(xiàn)等方面。

　　“比亞迪秦功能還挺齊全的。最重要問題就是續(xù)航里程，因?yàn)槔m(xù)航里程短，充完電后電走的比較快，要反復(fù)充電。所以后來就把它賣掉了，然后買了一輛汽油車。作為車主，老覺得心里不踏實(shí)，還是挺焦慮的，特別是冬天開暖氣的時(shí)候。比如，顯示的剩余電量有一些，但實(shí)際跑不了那么多公里。”一位比亞迪秦車主對(duì)記者表示。

　　值得注意的是，除了電池外，影響續(xù)駛里程的因素比較多，比如溫度、駕駛習(xí)慣、車重等，這也給企業(yè)提供了虛標(biāo)電量和續(xù)駛里程的空間，一些企業(yè)出現(xiàn)夸大續(xù)航里程。而當(dāng)出現(xiàn)續(xù)航問題時(shí)，消費(fèi)者無法提供直接證據(jù)。一位新能源汽車車主就表示：“續(xù)航里程衰退，顯示的續(xù)航與實(shí)際不符，問4S店，竟然說這是正?，F(xiàn)象，和駕駛習(xí)慣有關(guān)。”在中國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書郝慶豐看來，新能源電池問題找4S店作用不大，涉及到設(shè)計(jì)和材料問題4S店也無法解決。

　　郝慶豐認(rèn)為，新能源產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)張還帶來了一些全行業(yè)都需要去面對(duì)的問題，新能源汽車在電池、續(xù)航里程和車身品質(zhì)層面，可能實(shí)際表現(xiàn)和消費(fèi)者的預(yù)想都不太一樣，所以消費(fèi)者投訴的比較多。郝慶豐告訴第一財(cái)經(jīng)記者，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品投訴較多的是電池的續(xù)航能力，實(shí)際里程達(dá)不到廠家給出的參數(shù)。“投訴的還有技術(shù)數(shù)據(jù)的標(biāo)定，比如百公里加速時(shí)間。還有一個(gè)突出的特點(diǎn)是新能源汽車交貨不及時(shí)，一些消費(fèi)者交了押金，不想買了還不好退。產(chǎn)品和想象差異比較大，一些消費(fèi)者也有要退車的。”

　　此外，由于新能源汽車目前仍處于起步階段，技術(shù)更新?lián)Q代較快，一些消費(fèi)者擔(dān)心新能源汽車的保值率，因而不敢購車。中國汽車流通協(xié)會(huì)2018年12月發(fā)布的新能源汽車保值率報(bào)告中稱，三年車齡的進(jìn)口車、合資車、自主國產(chǎn)車的平均保值率分別為63.5%、63.9%、57.4%，由于受眾面窄，本身不易流通，外加三電系統(tǒng)老化、補(bǔ)貼政策和產(chǎn)品更新?lián)Q代等因素，三年車齡的新能源汽車綜合保值率僅為47.5%。

　　質(zhì)量有待提高

　　除了不斷被投訴外，新能源汽車的召回事件也不斷發(fā)生。據(jù)國家市場監(jiān)督總局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國新能源乘用車銷量100.8萬輛，而召回新能源汽車高達(dá)13.57萬輛，召回率高達(dá)13.46%。其中，北汽新能源召回規(guī)模最大，達(dá)6.9萬輛。

　　2018年11月30日，北汽新能源在國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，于2018年12月1日起，召回2012年2月28日至2018年5月8日生產(chǎn)的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動(dòng)汽車，共計(jì)6.9萬輛。此次召回主要是車輛制動(dòng)助力真空泵失效，在車輛使用過程中會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)助力性能不足，甚至失去制動(dòng)真空助力功能，存在安全隱患。

　　“之前考慮買新能源車主要是覺得比較劃算。我花8萬塊買了一輛車，一年能省油費(fèi)1.2萬到1.5萬，4年后置換一輛新車，合算的。”一名北汽新能源車主張先生對(duì)記者表示，上班通勤開燃油車一個(gè)月油費(fèi)1500左右，換成新能源車三年半省了4萬多。之前開的是EV160，置換評(píng)估是4.8萬，加上店里抽獎(jiǎng)得了6000元，最后自己付了4萬就又換了一輛新車，舊車給店里了。

　　不過，張先生說新能源汽車雖然開起來比較省錢，但也存在很多小毛病。“開EV160時(shí)遇到一些問題，比如冬天充不上電，充電錯(cuò)誤導(dǎo)致電瓶電量耗盡，開啟開關(guān)后沒有反應(yīng)等。這些小毛病讓人挺煩的，現(xiàn)在換了360，續(xù)航還可以。”張先生對(duì)記者表示，整體來說，新能源車使用3年后各種小毛病不斷，影響使用，例如有時(shí)充不進(jìn)電。

　　“零部件體系薄弱，許多新能源汽車往往沒有博世這些優(yōu)勢的世界級(jí)零部件企業(yè)。國內(nèi)新能源汽車零部件企業(yè)數(shù)量少，規(guī)模小，一般來說質(zhì)量管控和適應(yīng)能力的較差。自主品牌逐漸強(qiáng)大也與用世界優(yōu)秀的零部件有關(guān)，新能源汽車目前還沒有國際零部件企業(yè)的大力支持，所以產(chǎn)品質(zhì)量以及把控方面相對(duì)較弱。汽車設(shè)計(jì)也與質(zhì)量有很大關(guān)系，新能源汽車產(chǎn)品在設(shè)計(jì)過程中很多細(xì)節(jié)還沒掌握。”全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)記者表示。

　　“新能源汽車行業(yè)還處于早期，廠家應(yīng)該有個(gè)明確認(rèn)識(shí)，不要夸大產(chǎn)品性能。對(duì)于消費(fèi)者來說，續(xù)航能力只能做一個(gè)參考，新能源汽車不適宜長途旅行，和燃油車還是有差距，不要把它當(dāng)做唯一交通工具，消費(fèi)者在購買前應(yīng)該有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。”郝慶豐對(duì)記者表示。