王傳福：2030年中國(guó)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化是完全可行的

　　曾幾何時(shí)，電動(dòng)汽車對(duì)于我們來說還是一個(gè)比較陌生的詞語?？勺?018年的新能源元年開啟之后，它的發(fā)展就飛速運(yùn)轉(zhuǎn)起來。2018年，我國(guó)汽車整體銷量出現(xiàn)28年首次下滑，而新能源領(lǐng)域卻取得了60%左右的增速，發(fā)展超過預(yù)期。

　　在新能源快速發(fā)展之際，應(yīng)盡快制訂汽車全面電動(dòng)化時(shí)間表，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福再次提出這樣的建議，并給出了時(shí)間。1月12日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，王傳福做出如上表示，他認(rèn)為，2030年中國(guó)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化是完全可行的。

　　全面電動(dòng)化，有理可依

　　2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，到底可行不可行？

　　從新能源的發(fā)展增速來看，這是有理可依的。2018年，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷雙雙突破100萬輛。在整體車市下行的大環(huán)境下，新能源汽車卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，甚至還取得了60%左右的增速成績(jī)。

　　與此同時(shí)，從市場(chǎng)需求來看，2018年以前，新能源車銷量主要是政策驅(qū)動(dòng)，但從2018年開始，轉(zhuǎn)換為政策和市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)。比如從比亞迪自身來看，2018年以前，70%的銷量在北上廣深等政策扶持地區(qū)，但是2018年，政策性城市銷售總量雖然依然在上漲，但比例已下降至50%。

　　當(dāng)然，相比起市場(chǎng)表現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)的變化可以說才是根本所在。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，續(xù)航300公里、400公里、500公里以上的新能源汽車產(chǎn)品比例增加。在消費(fèi)結(jié)構(gòu)上，新能源汽車的保有量前20個(gè)城市中，非運(yùn)營(yíng)車輛的普及已經(jīng)占比達(dá)到了80%，私人用車正在成為新能源汽車的主要陣地。在地域結(jié)構(gòu)上，對(duì)于微型車以上的純電動(dòng)汽車，在限購(gòu)城市和非限購(gòu)城市已經(jīng)相當(dāng)，主動(dòng)選擇已經(jīng)成為新能源消費(fèi)的主流。

　　各國(guó)抱團(tuán)啟動(dòng)禁售燃油表

　　事實(shí)上，自2017年9月工信部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出已啟動(dòng)禁售燃油車時(shí)間表研究以來，業(yè)內(nèi)對(duì)此討論紛紛。2018年4月，海南省成為首個(gè)宣布2030年禁售燃油車的省份。而把這個(gè)范圍擴(kuò)展到全球，新能源汽車也已進(jìn)入了快速發(fā)展期，各國(guó)政府對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知有了極大提高。

　　繼荷蘭、德國(guó)、法國(guó)、挪威等國(guó)相繼宣布禁售燃油車時(shí)間表，英國(guó)也推出了零污染之路計(jì)劃。在C40城市氣候峰會(huì)上，包括倫敦、巴黎、洛杉磯、哥本哈根等在內(nèi)全球12個(gè)大型城市的市長(zhǎng)聯(lián)合承諾，到2025年實(shí)現(xiàn)汽車零排放。

　　值得注意的是，2018年，成為了全球有史以來氣溫第四高位的年份。在這一年里，北極圈出現(xiàn)了30度以上高溫，北極熊也無家可歸了。全球氣候變暖的形式已經(jīng)很嚴(yán)峻，汽車碳排放引起了人們的重視。據(jù)研究表明，燃油車尾氣排放約占全球碳排放20%。燃油禁售表的推出，似乎是迫在眉睫。

　　技術(shù)的突破是一道坎

　　不過，值得注意的是，盡管世界汽車的電動(dòng)化趨勢(shì)不可避免，但從許多國(guó)家的聲明來看，比如英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、挪威等國(guó)家開始考慮禁售傳統(tǒng)燃油汽車，大多都是聲稱計(jì)劃提案等，并沒有一個(gè)明確的時(shí)間。

　　與此同時(shí)，從如今電動(dòng)車的種種表現(xiàn)來看，其實(shí)是比較不符合期待的。數(shù)據(jù)上來說，新能源的趨勢(shì)是不可避免，且許多新能源車確實(shí)在續(xù)航里程以及充電技術(shù)上有了新的進(jìn)步，但對(duì)比消費(fèi)者越來越高的需求，這些進(jìn)步還是顯得有些慢了些。

　　就說說電池吧，像是燃料電池目前仍然面臨著許多挑戰(zhàn)，在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)層面主要是膜電極和空壓機(jī)。另外氫能技術(shù)有待提升，尤其是車載儲(chǔ)氫技術(shù)。目前的氫能技術(shù)落后于燃料電池技術(shù)，需要全鏈條各環(huán)節(jié)氫能技術(shù)有新的突破。

　　除了電池，續(xù)駛里程和充電技術(shù)也是業(yè)內(nèi)目前最的問題。對(duì)于續(xù)航里程來說，解決了動(dòng)力電池問題并不能解決續(xù)駛里程的全部問題，目前續(xù)駛里程已經(jīng)從150公里提高到普遍300公里以上，但是客戶的抱怨并沒有減少，因?yàn)閷?shí)際的續(xù)駛里程低于期望值。而對(duì)于充電技術(shù)來說，這也是大家頭疼的問題，因?yàn)殡妱?dòng)車不能像燃油車那樣只需要幾分鐘就可以把油加滿。對(duì)于電動(dòng)車來說，如今的技術(shù)只能滿足1個(gè)小時(shí)左右充滿。