賈新光:新能源車不是降低門檻是開新思路

國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中要求：“研究出臺(tái)公開透明、操作性強(qiáng)的新建新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目準(zhǔn)入條件，支持社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)。”有人認(rèn)為這是降低了新能源汽車準(zhǔn)入門檻。門檻是不會(huì)降低的，特別是在安全、環(huán)保、研發(fā)能力方面，會(huì)有很高的要求?，F(xiàn)在提出要增加新的企業(yè)，主要是為了開辟新的發(fā)展思路，擺脫對(duì)傳統(tǒng)汽車的路徑依賴。

2013年12月5日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)推進(jìn)大會(huì)上講話時(shí)說：“發(fā)展新能源汽車，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，很容易受傳統(tǒng)思維定式、技術(shù)路徑依賴和現(xiàn)有資產(chǎn)的拖累，難有積極性做大投入、大革新。”

苗圩舉一個(gè)例子：“比如，新能源汽車電池的續(xù)航里程，大家都以400公里為目標(biāo)。為什么是400公里?源于一條上世紀(jì)初的汽車設(shè)計(jì)規(guī)范。當(dāng)時(shí)美國(guó)的加油站建設(shè)間隔是400公里，所以要設(shè)計(jì)出能跑400公里的油箱。但實(shí)際上，現(xiàn)在這個(gè)規(guī)范大大落伍了，現(xiàn)在我們每隔幾十公里就能找到一個(gè)或幾個(gè)加油站，400公里的限制，對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展提出了非?？量痰囊?。我們完全可以降低續(xù)駛里程，設(shè)計(jì)出續(xù)航200公里、100公里的電動(dòng)車。”“我建議汽車企業(yè)的老總有機(jī)會(huì)多找互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的老總們聊一聊，也希望搞汽車整車開發(fā)的工程師和互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)工程師能夠多交流，我相信他們(互聯(lián)網(wǎng)企業(yè))的一些理念、創(chuàng)新方法和產(chǎn)品營(yíng)銷模式，一定會(huì)對(duì)我們傳統(tǒng)工業(yè)有所啟發(fā)。”

為此，苗圩表示，“我們也正在考慮(在新能源汽車領(lǐng)域)要不要放一兩匹黑馬進(jìn)來，把這池子水?dāng)?lsquo;活’，把企業(yè)的活力調(diào)動(dòng)起來。”

國(guó)內(nèi)對(duì)特斯拉的成功模式一直存在不同的看法，但是特斯拉加快了電動(dòng)汽車商業(yè)化進(jìn)程，對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)和鋰電池行業(yè)帶來新的啟發(fā)。 2003年7月，特斯拉汽車公司成立時(shí)就確定了自己的發(fā)展模式：用硅谷的方式而非底特律的方式生產(chǎn)電動(dòng)汽車，徹底改變傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的生產(chǎn)模式。經(jīng)過10年的奮斗，特斯拉電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了以入侵者的姿態(tài)對(duì)傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的顛覆，帶給人們?nèi)碌鸟{駛理念，被稱做汽車業(yè)的“蘋果”。

現(xiàn)在很多廠家利用現(xiàn)有汽車改制電動(dòng)車，僅僅是把發(fā)動(dòng)機(jī)換掉，其他都不變，其實(shí)是不合理的，因?yàn)檐嚿淼淖灾靥?，所需電池重量也大，行駛里程就很短。在《五星紅旗迎風(fēng)飄揚(yáng)》中，東風(fēng)二號(hào)導(dǎo)彈燃料汽化導(dǎo)致燃料不足，影響射程，有的人別出心裁提出要卸掉一部分燃料，大多數(shù)人認(rèn)為很荒唐，其實(shí)卸掉一部分燃料相當(dāng)于減輕自重，錢學(xué)森先生就贊成這個(gè)方案，果然成功了。越增加電池，自重就越大，也就越跑不遠(yuǎn)。

還有一個(gè)例子，原來大家都說直升飛機(jī)，航空界做了糾正，應(yīng)該稱直升機(jī)。直升機(jī)飛行原理和結(jié)構(gòu)與固定翼飛機(jī)不同，固定翼飛機(jī)靠機(jī)翼產(chǎn)生升力，而直升機(jī)是靠槳葉(旋翼)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。直升機(jī)的結(jié)構(gòu)和固定翼飛機(jī)不同，主要是機(jī)翼結(jié)構(gòu)不同、機(jī)身結(jié)構(gòu)不同、飛行方式不同，最終導(dǎo)致其功能、用途不同。

同樣的道理，電動(dòng)車應(yīng)該是一個(gè)單獨(dú)的交通工具系列，電動(dòng)車在各方面都與汽車不同。

汽車的總布置受到動(dòng)力方式的影響，一般的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)前置，需要有一個(gè)前部空間，有的商用車發(fā)動(dòng)機(jī)在座位下面，就可以布置成平頭式。由于轉(zhuǎn)向機(jī)與前橋是剛性連接，所以方向盤的位置是固定的，也就確定了駕駛者的位置。發(fā)動(dòng)機(jī)-變速器-傳動(dòng)軸-驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)成了底盤系統(tǒng)。

有人稱：電動(dòng)車是重新設(shè)計(jì)汽車，因?yàn)殡妱?dòng)車取消了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)齒輪等等，其結(jié)構(gòu)要比現(xiàn)有的汽車簡(jiǎn)單得多，只是由電池-電機(jī)-減速系統(tǒng)組成。通用汽車展示過一款燃料電池概念車，其全部動(dòng)力系統(tǒng)(電池、液氫儲(chǔ)罐、控制系統(tǒng))設(shè)計(jì)在一個(gè)30厘米厚的平板結(jié)構(gòu)中，采用輪轂電機(jī)，不用變速機(jī)構(gòu)。

目前的汽車的操縱正在向線控方向轉(zhuǎn)化，就像殲10飛機(jī)那樣，原來的飛機(jī)操縱要靠拉線來傳遞，汽車的轉(zhuǎn)向、剎車等功能靠機(jī)械、液壓系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在的趨勢(shì)是線控化。比如轉(zhuǎn)向機(jī)取消了，以伺服電機(jī)取代，轉(zhuǎn)向桿和方向盤也就不需要了;電控剎車取代機(jī)械-液壓剎車;電動(dòng)汽車也不需要離合器，也就沒有離合器踏板。今后的汽車將從機(jī)電產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)槿娮赢a(chǎn)品。還有的電動(dòng)車概念車取消了方向盤，采用類似飛機(jī)駕駛桿的裝置。

由于不受發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)的制約，電動(dòng)車的乘員室就可以隨意布置，車身內(nèi)部空間也將大得多。所以電動(dòng)車應(yīng)該是與汽車完全不同的交通工具。

谷歌試驗(yàn)車說明，未來的汽車將是完全的IT產(chǎn)品，自動(dòng)駕駛有賴于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。而電動(dòng)汽車的自動(dòng)駕駛要比內(nèi)燃機(jī)要容易得多。