PK老款秦賽車：秦100冬季充電與續(xù)航性能實測

在山西大寨賽段短暫“測試”之后，秦100賽車在2017年1月15日召開的中國汽車拉力錦標賽（后文簡稱CRC）農(nóng)安站亮相。農(nóng)安站賽段最大特點，就是全部賽事都將在室外溫度-27攝氏度的太平池水庫舉辦。

無疑，這對傳統(tǒng)動力賽車都是一個考驗，更何況是搭載油電混合動力的秦100賽車。在2016年CRC密山段賽事中，老款秦賽車就在近乎相同的環(huán)境下參賽。此次，不斷調(diào)教的老款秦賽車與秦100賽車同臺競技，也為筆者提供了一個更好的對比評測的機會。

從2016年9月開始，筆者對來自比亞迪工程院提供的“老外觀、新動力”秦100測試車，改裝“新外觀、新動力”秦100賽車進行全程報道。

紅色箭頭：后副車架

白色箭頭：后穩(wěn)定桿及豎拉桿

藍色箭頭：后懸架前拉桿

橘色箭頭：后懸架后拉桿（具備調(diào)節(jié)長度功能）

黃色箭頭：下擺臂

最明顯的進化，就是換裝了“T型”電池組件、第二個狀態(tài)的多連桿獨立懸架。由后排座椅靠背位置轉(zhuǎn)移至中央通道和后排座椅坐墊下部的“T型”電池，可以更好的平衡前后軸荷。第二個狀態(tài)的帶有副車架多連桿獨立懸架，則提升了整車操控性。整車重心更合理的分配、懸架結構的優(yōu)化，都是的秦100的操控效能得到明顯提升。

通過對秦100進行必要的安全、制動方面的改裝，參加苛刻的CRC賽事，將為日后上市提供更可靠的技術支持。這也是比亞迪秦、唐系列賽車連續(xù)三年參加運動賽事的根本原因。

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