【干貨】插電式混動核心技術(shù)解析

插電式混合動力汽車（PHEV）綜合了純電動汽車（EV）和混合動力汽車（HEV）的優(yōu)點(diǎn)，既可實(shí)現(xiàn)純電動零排放行駛，也能通過混動模式增加車輛的續(xù)駛里程。在后補(bǔ)貼時(shí)期，政府補(bǔ)貼減少、消費(fèi)者里程需求增加、電池成本降幅較小且車輛售價(jià)不能上漲，為PHEV提供了發(fā)展機(jī)遇。混動方案合理化、動力系統(tǒng)集成化、核心部件專用化和控制策略創(chuàng)新性設(shè)計(jì)是提升PHEV性能的關(guān)鍵核心技術(shù)。

1.發(fā)展PHEV的原因

1.1 PHEV符合技術(shù)路線

節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖中規(guī)定，至2020年、乘用車新車平均油耗5L/100km，至2025年、乘用車新車平均油耗4 L/100km。

圖1為傳統(tǒng)車、HEV和PHEV油耗隨質(zhì)量的變化趨勢，隨著整備質(zhì)量增加，各車型的油耗均正比例上升。由圖1可知，整備質(zhì)量較大的B級車必須依靠PHEV技術(shù)才能將油耗控制在5或4L/100km以內(nèi)，與“以緊湊型及以上車型規(guī)?；l(fā)展插電式混合動力乘用車為主”技術(shù)路線保持一致。

圖1 車輛油耗與整車質(zhì)量變化關(guān)系

1.2兩級補(bǔ)貼大幅退坡

按照既定的退坡方案，250公里以上車型兩級補(bǔ)貼在北京和天津分別下降2.2和2.75萬。從整車成本方面考慮，零部件成本下降是解決補(bǔ)貼退坡最直接途徑，但難度較大。

表1 補(bǔ)貼退坡統(tǒng)計(jì)

1.3零部件價(jià)格無大幅下降可能

理論上零部件價(jià)格下降可減少補(bǔ)貼退坡的壓力。但近期由于銅材等價(jià)格上揚(yáng)，零部件價(jià)格在2017年上半年只能維持現(xiàn)有狀態(tài)、小幅波動，無大幅下降可能。因此，近期通過零部件降本平衡補(bǔ)貼退坡可能性不大。

1.4續(xù)駛里程持續(xù)增加

表3為熱銷車型續(xù)駛里程的統(tǒng)計(jì)情況，續(xù)駛里程需求持續(xù)增加。里程增加，除了輕量化和再生制動優(yōu)化外，最直接方式就是增大電池容量，電量增加導(dǎo)致整車成本上升。

表3 熱銷車型續(xù)駛里程統(tǒng)計(jì)

1.5 PHEV可平衡各種制約因素

PHEV可平衡補(bǔ)貼退坡、零部件價(jià)格和里程增加之間的矛盾。 PHEV的混動模式可解決純電動里程問題；電池電量小，批量后可解決電量增加的成本問題；電池成本所占比例減少，對電池成本的敏感度降低。

表4 PHEV綜合優(yōu)勢

PHEV在國內(nèi)推廣阻力之一，就是認(rèn)為在不充電的情況下、即進(jìn)入能量維持CS階段后，此時(shí)車輛與傳統(tǒng)車無異，給出了“95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運(yùn)行插電混動車，建議取消插電混動的特定補(bǔ)貼”的建議，作者發(fā)表了“插電式混合動力＝純電動＋強(qiáng)混≠純電動+傳統(tǒng)車”，解釋了不充電情況下PHEV仍省油的原理。不充電情況下，PHEV比同等重量燃油車省油30%，這是獲得兩級補(bǔ)貼最基本條件，性能較好的PHEV在CS階段可節(jié)油40%。

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