【聚焦】新能源汽車分時租賃 ≠分時＋租賃

如何提高車輛應(yīng)用效率，如何減少車輛在中心區(qū)停放的時間，從而停車位能更多的剩出來，現(xiàn)在基本上已經(jīng)是大家所共同關(guān)注的問題。汽車發(fā)展電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，這三個方向是未來發(fā)展的大趨勢。

新能源汽車如何在市場推廣找到一條適合在城市全面推廣的模式，讓新能源汽車能更快、更有效的推向市場。從目前來看，分時租賃對于新能源汽車來有著很強(qiáng)的支持作用。

什么是分時租賃

分時租賃，不等于分時加租賃，它是狹義純粹的汽車共享，把這種純粹的汽車共享要和已列入出租車管理的網(wǎng)約車或?qū)＼?、拼車、以及傳統(tǒng)的汽車租賃等區(qū)別開來，兩者無論是在最終實現(xiàn)的社會目標(biāo)還是商業(yè)形態(tài)上，都是有本質(zhì)區(qū)別的。汽車共享本質(zhì)特征的分時租賃不是“泛”汽車共享，而是一種汽車分享、共用活動或業(yè)務(wù)，是不是汽車共享，要看它最終能否實現(xiàn)環(huán)境與社會目標(biāo)的特征，也就是要看它否具有節(jié)能減排、節(jié)地暢行和自有、自助、自由，新出行、新業(yè)態(tài)、新動能，高頻、高效、高值等特征及意義。而不僅僅是公司或個人商業(yè)或經(jīng)濟(jì)活動目的。   

分時租賃有哪些模式

關(guān)于模式，按照其擁有、整合、運(yùn)營上述要素的背景、方式等，大致分為五類。

第一類，以車、樁、位等重資產(chǎn)切入主導(dǎo)類。

第二類，一些城市級獨立運(yùn)營商主導(dǎo)的。

第三類，是以技術(shù)見長的技術(shù)、平臺服務(wù)或參與類。第一種是以技術(shù)切入、數(shù)據(jù)增值服務(wù)為贏利突破口的模式；第二種是自運(yùn)營練兵、服務(wù)平臺迎賓的模式；第三種是一些分銷平臺類，另外，還有北京推行的“分時租賃展示平臺”類展示服務(wù)平臺。這些模式在未來與其它資源要素合作，也有可能形成新的商業(yè)運(yùn)營模式。

第四類，傳統(tǒng)的汽車租賃企業(yè)、交運(yùn)、或者經(jīng)銷商等主導(dǎo)進(jìn)入分時租賃的模式。

第五類，“互聯(lián)網(wǎng)”色彩比較鮮明，以技術(shù)系統(tǒng)平臺線上服務(wù)加線下落地運(yùn)營為主，車樁位等重資產(chǎn)以合作為主。

分時租賃具有更便捷經(jīng)濟(jì)的特點

首先，由于新能源汽車分時租賃具有更便捷、更經(jīng)濟(jì)的特點，因而變成了真正的便利服務(wù)。第一，它的計費方式更加靈活，用戶不用顧慮“按天計費”的捆綁式營銷；第二，可以通過手機(jī)獲取最近的租賃站點，憑借身份證和駕駛證就能完成租車。

第二，分時租賃將降低用戶的使用成本。不同于打車或者拼車，租賃模式具有自駕屬性，這無疑節(jié)省了支付給駕駛員的人工成本，而且電的成本本身就比汽油低。

第1頁/共2頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁