盤點(diǎn)6大芯片巨頭：從汽車電子到自動(dòng)駕駛

2016年，關(guān)于智能汽車與自動(dòng)駕駛的討論甚囂塵上。除去傳統(tǒng)汽車廠商以及互聯(lián)網(wǎng)科技公司這些絕對(duì)主角外，芯片廠商也積極參與進(jìn)來。

以往，汽車行業(yè)擁有自己的芯片供應(yīng)商，包括恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩等公司，車用半導(dǎo)體市場(chǎng)被他們牢牢占據(jù)。近年來，因?yàn)锳DAS、自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起，這樣的狀況有了松動(dòng)跡象。因?yàn)橹悄芷噷?duì)計(jì)算和數(shù)據(jù)處理能力的需求暴增，這些能力正是英特爾、高通、英偉達(dá)等公司所擅長(zhǎng)的，而這正好是這些消費(fèi)產(chǎn)品芯片公司切入車用芯片市場(chǎng)并進(jìn)行趕超的機(jī)會(huì)。

面對(duì)人工智能與無人駕駛的未來，無論是業(yè)績(jī)不佳、大規(guī)模裁員的英特爾，還是對(duì)未來高瞻遠(yuǎn)矚的高通，亦或是變身成為“人工智能計(jì)算公司”的英偉達(dá)都紛紛將精力投入到汽車電子及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

英偉達(dá)

今年1月，英偉達(dá)在CES上發(fā)布的Drive PX 2自動(dòng)駕駛平臺(tái)并未受到足夠重視，這款采用深度學(xué)習(xí)的方法感知并了解汽車周圍環(huán)境、幫助汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品在此后的數(shù)月中逐漸變得炙手可熱。

目前，特斯拉及沃爾沃這樣的新老車企都已經(jīng)成為Drive PX2的用戶。特斯拉此前公布的Autopilot 2.0系統(tǒng)，運(yùn)算核心便來自Drive PX2；沃爾沃明年開測(cè)的XC90 SUV自動(dòng)駕駛汽車搭載的也是Drive PX 2平臺(tái)。

當(dāng)我們把視線轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)，英偉達(dá)的高光時(shí)刻出現(xiàn)在9月1日的百度世界大會(huì)上。

英偉達(dá)CEO黃仁勛向外界宣布將聯(lián)合百度共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)，后者已經(jīng)與多家傳統(tǒng)車企展開合作，車輛也已上路測(cè)試。

當(dāng)月，英偉達(dá)主辦的GTC（GPU技術(shù)大會(huì)）也首次來到中國(guó)，老黃在演講中也道出了英偉達(dá)的野心：成為一家人工智能計(jì)算公司（AI Computing Company）。而作為人工智能分支的自動(dòng)駕駛，顯然也是其野心的組成部分。

這次大會(huì)，英偉達(dá)發(fā)布了低功耗計(jì)算機(jī)Drive PX2 for Autocruise；此后又推出新一代人工智能超級(jí)計(jì)算機(jī)——Xavier，這兩款產(chǎn)品都將為智能汽車與自動(dòng)駕駛服務(wù)。

為了保證技術(shù)的可靠性，實(shí)際路測(cè)不可或缺。英偉達(dá)今年4月展示了基于Drive PX2平臺(tái)打造的無人駕駛賽車——“Deep Green”，參與到Roborace比賽中，同時(shí)也是為了測(cè)試相關(guān)技術(shù)；12月10日，英偉達(dá)又獲得加州車管所（DMV）的許可，可以在加州的道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試，他們也馬不停蹄開始了路測(cè)。

人工智能時(shí)代將將開啟，強(qiáng)于計(jì)算與數(shù)據(jù)處理的英偉達(dá)嘗到了紅利，過去的12個(gè)月，該公司市值翻了近5倍。同時(shí)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，英偉達(dá)也交出了可觀的答卷。

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