【干貨】解析通用混合動(dòng)力技術(shù)

新能源汽車網(wǎng)訊 美系車偏愛大排量這與其汽車發(fā)展歷史有著息息相關(guān)的因素，當(dāng)然美國(guó)現(xiàn)如今較低的油價(jià)依也起到了推波出欄的因素。隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的對(duì)油耗控制的日趨嚴(yán)重，此時(shí)較早關(guān)注節(jié)能的豐田已將混動(dòng)技術(shù)普及化、平民化，而隨著通用混動(dòng)技術(shù)的發(fā)布美國(guó)車油老虎的時(shí)代徹底過去，并且已經(jīng)有了與日系混動(dòng)分庭抗禮的資本。

由于先入為主的固有思想模式，致使豐田已成混動(dòng)標(biāo)簽。如今豐田混動(dòng)技術(shù)下放至雷凌與卡羅拉這樣的緊湊級(jí)別車型之上，受價(jià)格因素影響豐田的混動(dòng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)普混領(lǐng)域占比獨(dú)占鰲頭。豐田混動(dòng)技術(shù)的快速下放，與其僅采用一套行星齒輪結(jié)配合的兩組電動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)有著很大的關(guān)聯(lián)，這套混動(dòng)結(jié)構(gòu)價(jià)格便宜結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，放置在傳統(tǒng)車型上并不需要做出太大調(diào)整。

不過豐田的混動(dòng)技術(shù)也存在著一定的弊端，豐田混動(dòng)技術(shù)節(jié)能范圍主要是在城市擁堵情況下，而到了高速環(huán)境這套混動(dòng)系統(tǒng)可發(fā)揮的余量并不大。反觀通用EVT混動(dòng)技術(shù)在個(gè)工況下，均有不同的解決之策。通用的混動(dòng)系統(tǒng)主要由雙排行星齒輪組+兩組高性能交流永磁同步電機(jī)+新一代集成式TPIM電控模塊等組成核心模塊，這套系統(tǒng)可將發(fā)動(dòng)機(jī)能量與電能有機(jī)地結(jié)合在一起，根據(jù)行駛工況來(lái)分配不同的動(dòng)力輸出模式，確保車輛時(shí)刻處于最高效的狀態(tài)，最大化減少能量消耗。

正是通用這套混動(dòng)技術(shù)的成熟，如今普及到邁銳寶XL、君越30H以及更高級(jí)別的凱迪拉克CT6插電混動(dòng)車型之上，應(yīng)用范圍包括普混、插混、增程三大類。以君越30H為例，其動(dòng)力總成由1.8L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)組合恒成，系統(tǒng)最大輸出功率為182Ps、最大扭矩為380N·m。其中，主副電機(jī)最大功率和最大功率分別為60kW / 275Nm、54kW / 140Nm，百公里綜合油耗低至4.7L。

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