比亞迪vs松下：同有電池技術(shù) 緣何后者做不得？

隨著電動汽車市場的持續(xù)升溫，電池作為電動汽車的核心部件受到的關(guān)注度也越來越高。在電動汽車領(lǐng)域一直有個說法，“得電池者，得天下”。簡單來說，電動汽車里的電池相當于普通汽車的發(fā)動機，其重要性毋庸置疑。電池品質(zhì)的好與壞，直接決定了電動汽車的銷量。在車用動力電池領(lǐng)域，松下目前占據(jù)著最大的市場份額，消費型電動汽車鋰電池銷量在2015年達到4552兆瓦時。而我們熟悉的比亞迪，以2015年銷售1652兆瓦時的業(yè)績也只能屈居第二。松下和比亞迪都擁有各自的電池技術(shù)，松下的車用動力電池主要是供給特斯拉等汽車公司，而比亞迪主要是依靠自身生產(chǎn)的純電動汽車?？墒?，既然比亞迪可以憑借自家電池生產(chǎn)電動汽車，為什么松下就做不得呢？

其實不是松下做不得電動汽車，而是松下既無心也無力去做。

為什么這么說？

我們先來分析一下目前的電動汽車及車用動力電池的現(xiàn)狀，就不難理解了。目前的電動汽車市場貌似如火如荼，前有特斯拉首開先河全球網(wǎng)絡(luò)售車，特斯拉model S等純電動跑車陸續(xù)橫空出世，受到了一眾時尚人士的追捧;后有比亞迪依靠插電式混動汽車比亞迪秦、唐、元等熱銷車站穩(wěn)腳跟，在國內(nèi)市場掀起購買熱潮，尤其是在上海等地更是受到熱捧。就連曾經(jīng)固執(zhí)地研發(fā)生產(chǎn)氫動力汽車的豐田公司，如今也放下了自己的堅持轉(zhuǎn)而投向純電動汽車領(lǐng)域，宣布成立由總裁豐田章男親自領(lǐng)導(dǎo)的純電動汽車部門。更不要說已經(jīng)走在前面的日產(chǎn)聆風(fēng)、寶馬i3/i8等純電動汽車的先行者。而國內(nèi)的電動汽車企業(yè)也如雨后春筍一般冒了出來，老牌汽車企業(yè)也紛紛進軍電動汽車領(lǐng)域?？雌饋硪磺卸际悄敲疵篮?，電動汽車的發(fā)展走向了充滿活力的春天。

可是，不能忽視的是，有一點要素制約了電動汽車的發(fā)展——那就是電池。不同于比亞迪自產(chǎn)自銷，很多車企都是采購的松下、LG、三星等日韓企業(yè)的電池生產(chǎn)旗下的電動汽車。采購電池不僅要花費大量的金錢，關(guān)鍵是核心要件控制于別人的手里，很有可能制約車企自身發(fā)展。其實，汽車企業(yè)不是沒想過把電池這一核心要件控制在手里，自己研發(fā)自主生產(chǎn)。但是由于電池研發(fā)具有投資金額大、研發(fā)周期長、出品低等壁壘，導(dǎo)致很多汽車企業(yè)不得不放棄自行研發(fā)生產(chǎn)電池，轉(zhuǎn)而購買松下、LG等日韓企業(yè)的電池。

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