大浪淘沙 民營(yíng)車(chē)企能否成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的扛旗者？

　　 從模仿借鑒起步，憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，民營(yíng)車(chē)企擁有了與外資、合資品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的資格。

　　在中國(guó)汽車(chē)界，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福和比亞迪董事長(zhǎng)王傳福被認(rèn)為是最有故事的兩位“狂人”。

　　一個(gè)說(shuō)“汽車(chē)不過(guò)是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”；另一個(gè)說(shuō)“一輛上百萬(wàn)的車(chē)，在我看來(lái)不過(guò)是一堆鋼鐵”；一個(gè)在2010年將沃爾沃收入囊中，成功演繹“蛇吞象”商業(yè)神話；另一個(gè)則誓言要在2025年做到世界第一。

　　闖入中國(guó)汽車(chē)業(yè)的民營(yíng)車(chē)企，不止吉利和比亞迪，手機(jī)巨頭波導(dǎo)、家電巨頭春蘭、美的、奧克斯等都曾涉足汽車(chē)領(lǐng)域。

　　大浪淘沙，一眾跨界入局者相繼以失敗告終。除了吉利和比亞迪，仍活躍在消費(fèi)者視線中的民營(yíng)車(chē)企，如長(zhǎng)城汽車(chē)、眾泰、華泰、力帆汽車(chē)等，構(gòu)筑了民營(yíng)車(chē)企新的格局，并在近兩年的發(fā)展中表現(xiàn)搶眼。

　　如今，當(dāng)中國(guó)自主品牌汽車(chē)進(jìn)入轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，中國(guó)的民營(yíng)車(chē)企能成為扛旗者嗎？

　　“草根”汽車(chē)夢(mèng)

　　幾乎所有民營(yíng)車(chē)企都有一部曲折的成長(zhǎng)故事。

　　李書(shū)福進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，就是一出“草根逆襲劇”。早年開(kāi)過(guò)照相館、賣(mài)過(guò)裝修材料、生產(chǎn)過(guò)冰箱和摩托車(chē)的李書(shū)福，當(dāng)年向地方領(lǐng)導(dǎo)表達(dá)“要造車(chē)”念頭時(shí)，被潑了一盆冷水：當(dāng)時(shí)有政令明確指出不再批準(zhǔn)轎車(chē)項(xiàng)目。好在李書(shū)福堅(jiān)持下來(lái)了，吉利的汽車(chē)項(xiàng)目最終獲批，走上了造車(chē)之路。

　　讓中國(guó)民眾對(duì)民營(yíng)車(chē)企的印象有很大改變，還在于李書(shū)福做了一個(gè)大膽的決定。2010年8月2日，吉利控股集團(tuán)正式完成對(duì)福特汽車(chē)公司旗下沃爾沃轎車(chē)公司的全部股權(quán)收購(gòu)，這成為至今為止中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最大的一次海外并購(gòu)。

　　“電池大王”王傳福所有夢(mèng)想的起點(diǎn)，都來(lái)自于電池，汽車(chē)當(dāng)然也不例外。2003年，當(dāng)比亞迪宣布進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)時(shí)，也幾乎沒(méi)人看好王傳福這一近乎瘋狂的舉動(dòng)。

　　先做電池再做汽車(chē)，然后再造塊大電池裝到汽車(chē)上，這是當(dāng)時(shí)不少人對(duì)王傳福新能源汽車(chē)藍(lán)圖的看法。

　　2015年，中國(guó)一躍成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，作為中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的老大，比亞迪在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)擁有了一席之地?；仡^來(lái)看，王傳福無(wú)疑賭對(duì)了方向。

　　與李書(shū)福和王傳福的“狂人”形象不同，身為長(zhǎng)城汽車(chē)的董事長(zhǎng)，魏建軍很少在公開(kāi)場(chǎng)合露面，也很少接受媒體的采訪，但崇尚軍事化管理的他，卻將“野孩子”長(zhǎng)城汽車(chē)打造成了民營(yíng)車(chē)企的又一翹楚。

　　1990年，當(dāng)魏建軍承包下位于保定城南的南大園鄉(xiāng)長(zhǎng)城汽車(chē)廠時(shí)，企業(yè)只有60多名員工，且負(fù)債累累。真正讓長(zhǎng)城汽車(chē)站住腳的，是1995年轉(zhuǎn)產(chǎn)皮卡的決定。由于定位準(zhǔn)確，從1998年至2006年，長(zhǎng)城皮卡一直遙遙領(lǐng)先。

　　不過(guò)，不長(zhǎng)時(shí)間，長(zhǎng)城皮卡遇到了天花板，由于皮卡在北京、上海等大城市限行，就意味著經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)大的城市市場(chǎng)，反而沒(méi)有長(zhǎng)城汽車(chē)更多機(jī)會(huì)。

　　2000年，魏建軍又做了一個(gè)新決定：將長(zhǎng)城由皮卡過(guò)渡到SUV。2002年中，長(zhǎng)城推出了賽弗SUV，定價(jià)8萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)SUV價(jià)位一般都在20萬(wàn)元以上，10萬(wàn)元以下是一個(gè)空白，事實(shí)證明了魏建軍的前瞻預(yù)判是正確的。隨著SUV被中國(guó)市場(chǎng)追捧，長(zhǎng)城SUV很快占據(jù)了不少市場(chǎng)份額。

　　“山寨化”崛起

　　由于缺少資金，吉利并沒(méi)有像當(dāng)年華晨造中華那樣去買(mǎi)產(chǎn)品平臺(tái)，而是走一條最低成本的造車(chē)路徑：利用現(xiàn)有車(chē)型分拆并模仿學(xué)習(xí)，吉利公司內(nèi)部稱之為“描紅”。

　　吉利汽車(chē)最初的目標(biāo)是要成為“中國(guó)的奔馳”，仿制奔馳失敗后，李書(shū)福決定先走低檔路線——“為中國(guó)老百姓造買(mǎi)得起的好車(chē)”。

　　隨后，對(duì)安馳（江淮汽車(chē)當(dāng)年生產(chǎn)的小型車(chē)）和中華子彈頭（1994-1998年生產(chǎn)）等研究，使得李書(shū)福不斷梳理零配件名單，并加強(qiáng)對(duì)底盤(pán)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，而研究最多的還是夏利，吉利制造的第一款轎車(chē)——豪情，就是在還沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的情況下模仿天津夏利而生。

　　在“夏利”平臺(tái)上相繼推出豪情、美日、優(yōu)利歐后，吉利通過(guò)“低成本和低層次模仿”建立起自己的低價(jià)優(yōu)勢(shì)，也找到了自己造車(chē)的立足點(diǎn)。不過(guò)，在模仿豐田的過(guò)程中出現(xiàn)的官司，給吉利敲響了警鐘：以往“低成本和低層次模仿”的模式不能再繼續(xù)。

3   第1頁(yè)/共3頁(yè)   首頁(yè)   下一頁(yè)   上一頁(yè)   尾頁(yè)