【對決】比亞迪PK吉利 誰更勝一籌？

　　 中國汽車界有兩位造車狂人，吉利董事長李書福和比亞迪董事長王傳福，二人所引領(lǐng)的吉利與比亞迪的成長像這兩位傳奇本身一樣富有故事性。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，吉利的成績相對比亞迪而言更亮眼，而在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪則穩(wěn)坐全球銷量冠軍。

　　而吉利顯然對冠軍寶座的追求從未止步：去年年底宣布進軍新能源領(lǐng)域，發(fā)布“藍色吉利行動”，3月收購東風南充，10月發(fā)布新能源商用車品牌“遠程汽車”，前三季度在中國純電動乘用車排行榜中位居第三。在新能源市場，誰將扛起民營自主企業(yè)的大旗，比亞迪PK吉利，誰更勝一籌？今天我們就從戰(zhàn)略、產(chǎn)品、技術(shù)等方面扒一扒吉利與比亞迪的那些事兒。

　　戰(zhàn)略布局：比亞迪駛?cè)?ldquo;542”時代，吉利開啟“藍色吉利行動”

　　時光回到2014年，為了明確比亞迪的發(fā)展道路，助力中國汽車工業(yè)真正實現(xiàn)“彎道超車”，比亞迪從性能、安全、油耗三方面重新定義了汽車標準，即比亞迪的542戰(zhàn)略：5代表百公里加速5秒以內(nèi)，4代表全時電四驅(qū)，2代表百公里油耗2升以內(nèi)。目前已經(jīng)上市的唐，還有宋與元雙模版均是542戰(zhàn)略下的全新產(chǎn)品。

　　而為了加快從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，吉利汽車在去年的11月18日發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍色吉利行動”，正式宣布進軍新能源，并將目標鎖定新能源汽車的引領(lǐng)者。尤其是吉利宣稱到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，這一目標足見吉利的野心。

　　乘用車：純電動難分伯仲，插電式銷量對比懸殊

　　電動車從一開始就被寄予中國汽車行業(yè)“彎道超車”的厚望，國家也從政策和財政等方面給予了全方面的支持，尤其是在政策紅利的驅(qū)動下，新能源汽車在中國呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，并且形成了和傳統(tǒng)汽車不同的格局，尤其是比亞迪，儼然是新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭軍，從2014年開始就一直是全球新能源汽車銷量冠軍。

　　比亞迪領(lǐng)跑新能源市場，這主要得益于以電池起家的比亞迪技術(shù)路線更為齊全，零部件的配套能力強。在1-9月的純電動乘用車和插電式混合動力乘用車兩個細分市場，比亞迪分別以總銷量30178輛和45179輛問鼎冠軍寶座。

　　在純電動乘用車領(lǐng)域，吉利以不足比亞迪兩千輛的微小差距位列第三。吉利的產(chǎn)品布局覆蓋高中低端市場，在三四線和農(nóng)村市場主推康迪、新大洋等小型化電動車，而中端產(chǎn)品帝豪EV在推出后就以前三季度總銷量7359輛獲得市場認可，高端產(chǎn)品則主打沃爾沃品牌。

　　比亞迪的產(chǎn)品布局同樣明確清晰，力在對市場全覆蓋。在公共領(lǐng)域，比亞迪主推純電動；面對私人市場，比亞迪則以插電式混合動力為主。1-9月比亞迪插電混合動力以總銷量45179輛的絕對優(yōu)勢衛(wèi)冕冠軍。在插電混合動力方面，吉利集團旗下的豪華汽車品牌沃爾沃推出了多款插電式混動車型，三季度總銷量為991輛。

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