揭開比亞迪“千億計(jì)劃”面紗 竟與汽車完全無(wú)關(guān)？

　　 一份跟國(guó)家開發(fā)銀行簽署的600億產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，僅僅只是個(gè)開端。

　　在遠(yuǎn)離市區(qū)、踩兩腳油門就能進(jìn)入惠州地界的深圳龍崗區(qū)坪山鎮(zhèn)，坐落著一大片工業(yè)區(qū)，其中最核心的就是比亞迪全球總部。但就在前天，這個(gè)“電動(dòng)車企業(yè)”卻發(fā)布了一個(gè)看似與自己不相關(guān)的產(chǎn)品——跨座式單軌列車“云軌”。

　　在中國(guó)“城市病”愈發(fā)嚴(yán)重的當(dāng)下，而這很可能成為比亞迪的“新金礦”，但距離挖出真正的“金子”，仍有一小段距離。

　　“云軌”，起碼不是PPT

　　汽車企業(yè)為什么會(huì)和軌道交通扯上關(guān)系呢？說(shuō)到底還是前景。但為什么說(shuō)“云軌”會(huì)有前景呢？想解釋這個(gè)問題我們需要進(jìn)行一系列的分析。首先，我們來(lái)看看“云軌”的部分參數(shù)：

　　建設(shè)工期：1-2年（地鐵的三分之一）；

　　建設(shè)成本：1.5-2.5億元/公里（地鐵的五分之一）；

　　運(yùn)載能力：0.8-4.0萬(wàn)人/小時(shí)單向；

　　拆遷量：少；

　　最小轉(zhuǎn)彎半徑：45米；

　　除此之外“云軌”還具有占地面積?。辉肼暤?，乘坐舒適；景觀性好等特點(diǎn)。當(dāng)然，這列車還有一個(gè)非常強(qiáng)的“比亞迪特色”。車上搭載著比亞迪出品的電池系統(tǒng)，能夠在外部供電系統(tǒng)停止之后，繼續(xù)供電直到列車到達(dá)下一站。

　　活動(dòng)前日，比亞迪與汕頭市政府簽署項(xiàng)目合作框架協(xié)議，共同推進(jìn)汕頭市跨座式單軌交通項(xiàng)目發(fā)展。比亞迪總裁兼董事長(zhǎng)王傳福在通車儀式上也專門表示：

　　應(yīng)該建設(shè)軌道上的城市，大力發(fā)展軌道交通，同時(shí)打造立體化的交通網(wǎng)絡(luò)，把地下、地面、空中全部利用起來(lái)，這才是有效的城市化解決方案。

　　比亞迪將以此為契機(jī)，再接再厲，打造一個(gè)千億級(jí)的產(chǎn)業(yè)，再造一個(gè)比亞迪，填補(bǔ)深圳軌道交通產(chǎn)業(yè)的空白，也為中國(guó)的城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)應(yīng)有力量。

　　“云軌”試乘體驗(yàn)：空中地鐵

　　與很多以PPT為“主旋律”的發(fā)布會(huì)不同，昨天比亞迪將通車儀式布置在了園區(qū)“云軌”下方。想進(jìn)入會(huì)場(chǎng)，就必須先從云軌下方經(jīng)過(guò)，而大家反應(yīng)也基本相同——抬頭看看這個(gè)“大家伙”。

　　一列黑白相間，總共3節(jié)的列車停在軌道之上，主席臺(tái)旁不到100米的地方就是其中一個(gè)“云軌”站臺(tái)。在深圳市副市長(zhǎng)和比亞迪總裁兼董事長(zhǎng)王傳福講完話之后，天空中驟然響起了火車般的汽笛聲，發(fā)出這個(gè)聲音的列車在現(xiàn)場(chǎng)所有人的注視之下緩緩啟動(dòng)，并且最終開進(jìn)了站臺(tái)之中。

3  4  5   第1頁(yè)/共5頁(yè)   首頁(yè)   下一頁(yè)   上一頁(yè)   尾頁(yè)