專訪比亞迪王傳福：云軌其實(shí)就是空中電動(dòng)巴士

　　 在10月13日比亞迪“云軌”的通車儀式上，“電池大王”王傳福頗有情懷地說了這么一番話：中國城市不應(yīng)該在輪子上發(fā)展，而應(yīng)該建設(shè)軌道型城市，通過立體化的發(fā)展解決城市，特別是中小城市運(yùn)量的發(fā)展需求。聽起來這番話似乎是在為剛剛通車的“云軌”做背書，但其實(shí)比亞迪的新能源汽車發(fā)展勢頭也非常迅猛，而如何平衡二者的關(guān)系，似乎是比亞迪面臨的新課題。

　　云軌其實(shí)就是空中電動(dòng)巴士

　　雖然云軌這個(gè)名字聽起來有點(diǎn)玄幻色彩，但王傳福對它的定義就是空中電動(dòng)巴士，這與比亞迪在電動(dòng)巴士方面多年的開發(fā)積累不無關(guān)系，當(dāng)然更是建立在比亞迪電池、電機(jī)、電控這“三電”核心科技的多年修煉之上。

　　對于云軌來說，最大的特點(diǎn)就是“輕量化”，由于采用跨座式單軌結(jié)構(gòu)，也就是用一組垂直間距1.5米的輪子抱住水泥梁，因此從結(jié)構(gòu)上來說就與雙軌形式的地鐵、輕軌不同，也正是因此，其建設(shè)成本只有地鐵的1/5，且具有爬坡能力強(qiáng)，穩(wěn)定性好，建設(shè)周期短并且占地面積小等特點(diǎn)。據(jù)說，只要道路中間有寬度超過1.1米的綠化帶，就可以架設(shè)云軌的支柱以及軌道。

　　當(dāng)然對于比亞迪來說，優(yōu)勢在于列車本身的機(jī)電一體化。很多人都知道，像山城重慶在幾年前就有類似形式的軌道交通了，但除了鋪設(shè)結(jié)構(gòu)上的不同以外，重慶的解決方案使用的并不是“電車”，而是需要額外建立變電站供電；而比亞迪云軌的解決方案就像前文所說，是一節(jié)節(jié)電動(dòng)巴士。

　　據(jù)王傳福介紹，云軌有這樣兩個(gè)發(fā)揮出自身優(yōu)勢的特點(diǎn)：一是電能回收，由于軌道交通頻繁剎車進(jìn)站，因此在剎車時(shí)回收電能可以增加大約30%的電量，達(dá)到節(jié)能的目的；二是云軌本身是有電池的，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，可以依靠電池行駛10公里安全到達(dá)車站。

　　從這方面來說，云軌完全應(yīng)用了比亞迪的優(yōu)勢資源，這也就難怪王傳福會(huì)從新能源汽車跨向軌道交通這個(gè)產(chǎn)業(yè)了。

　　如何應(yīng)對三四線城市堵車？

　　這些年比亞迪一邊在銷售新能源汽車，一邊也在通過大量的4S店摸清市場需求。據(jù)王傳福介紹，比亞迪汽車增長速度最快的就是3-4線城市，每年增長速度達(dá)到15%，5年基本翻一倍，但是城市道路增長率只有每年1%，可想而知堵車是必然的事情。

　　而這些3-4線城市從100-300萬人的出行需求量來說，地鐵的高投入建設(shè)并不理想，反而是造價(jià)低、周期短、站點(diǎn)密集的云軌更有優(yōu)勢。這也就是為何在通車儀式的前一天，汕頭就和比亞迪簽訂了合作協(xié)議，據(jù)說對此感興趣的城市還有20多個(gè)，不能不說這個(gè)差異化的牌打得恰到好處。

　　坦率的說，以前我對王傳福的了解，更多是在技術(shù)層面上，認(rèn)為他是一個(gè)工程師導(dǎo)向的“技術(shù)宅”，但隨著比亞迪對新能源市場的滲透，王傳福的思考層面已經(jīng)轉(zhuǎn)向了未來城市出行需求這個(gè)層面。

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