論汽車智能網(wǎng)聯(lián)動(dòng)力總成：舊有格局需打破

　　 上月底筆者參加了2016IET智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際會議(ICV2016)，論文講演有兩個(gè)PPT是有關(guān)于動(dòng)力總成的能量管理環(huán)節(jié)，其中一個(gè)是奧地利AVL公司講的Connected Powertrain（智能網(wǎng)聯(lián)動(dòng)力總成），分享一些心得和思考。

　　1.車聯(lián)聯(lián)網(wǎng)和信息通道的意義

　　AVL講的其實(shí)就是打破幾個(gè)域Domain的固有聯(lián)系，Telematics(汽車信息服務(wù))和Navi(多媒體語音導(dǎo)航)除了讓司機(jī)找路之外(我們嚴(yán)肅的討論下，找路用車機(jī)導(dǎo)航還是手機(jī)導(dǎo)航哪個(gè)更好一些)，開始讓外部的信息對車輛有更多的提升。

　　原來導(dǎo)航、交通標(biāo)志識別、動(dòng)力總成、ACC定速巡航之間的聯(lián)系寥寥。

　　由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，車載導(dǎo)航自個(gè)對駕駛員的效益和體驗(yàn)是干不過手機(jī)導(dǎo)航的，動(dòng)力總成系統(tǒng)作為一個(gè)孤立的系統(tǒng)，在不同車主和不同環(huán)境的操作下，表現(xiàn)出來的耗油性能差距就有些大，而匯總信息的種種，則可以對內(nèi)整合，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升整車在實(shí)際環(huán)境下的油耗表現(xiàn)，降低車主對車使用油耗習(xí)慣要求。

　　這個(gè)研究的著力點(diǎn)，第一步是通過混合動(dòng)力上面進(jìn)行嘗試的。

　　這里的空間更大一些，主要是由于本身HEV/PHEV的策略，直接影響了整車的能量支出，一方面更好延續(xù)了原有動(dòng)力總成的發(fā)展，另一方面也引入可以做的更為精確的電控。

　　短時(shí)策略1，可以通過調(diào)節(jié)電池的SOC范圍來避免無謂的能量消耗。

　　短時(shí)策略2，根據(jù)路線Navi的工況來提前滑行減速，這是我父親這輩老司機(jī)開手動(dòng)檔引以為傲的技能。

　　長時(shí)策略上，也可以通過電動(dòng)保持的SOC范圍來進(jìn)行高速模式和城市模式的預(yù)測。

第1頁/共2頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁