廣汽本田與東風(fēng)本田重組，本田在華布局大調(diào)整！

作為中國汽車合資的成功項(xiàng)目之一，廣汽本田項(xiàng)目一開始就各自成立了廣汽本田整車制造和東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)制造兩家公司，這也是當(dāng)前合資汽車的唯一模式，也是一個(gè)時(shí)代的印記。?????????????????????????????????????????

據(jù)悉，廣汽與本田，東風(fēng)和本田已經(jīng)就未來合資合作明確了方向，其中一項(xiàng)就是將位于廣汽本田黃埔工廠旁邊的東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司完全并入廣汽本田。??????????

東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司是廣汽集團(tuán)的一塊傷疤，如今傷口終于要被撫平，卻面臨著早已過剩的燃油車產(chǎn)能。???????????????

從減員到關(guān)停生產(chǎn)線，本田在中國汽車市場的發(fā)展或?qū)⒂瓉砀蟮淖儎?dòng)。??????????????????

從廣汽本田項(xiàng)目正式簽約到雅閣首發(fā)國產(chǎn)，再到東風(fēng)本田如日中天的CR-V，本田情懷在中國市場一步步無限放大，長期引領(lǐng)合資汽車在中國市場的發(fā)展。

然而，當(dāng)本田在全球市場收縮戰(zhàn)線，廣汽本田和東風(fēng)本田銷量連年下跌之時(shí)，我們才恍然大悟，本田的全球銷量規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于韓國現(xiàn)代汽車，與比亞迪相差無幾。

內(nèi)卷的中國市場，自主汽車崛起，廣汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車或許不應(yīng)該對本田要求和期望過高。

在中國市場陷入困境，本田的全球市場表現(xiàn)卻是出乎意料的高速增長，日本和北美兩大市場成為其增長主力，中國市場開始拖后腿了。

北美是本田最為重要且不容有失的市場，在穩(wěn)定燃油車銷量的同時(shí)，本田借用通用汽車的奧特能純電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)純電動(dòng)汽車，還與之聯(lián)合開發(fā)氫燃料電池平臺(tái)和汽車，全新整車工廠和動(dòng)力電池工廠也相繼開工建設(shè)。

近日，本田宣布與日產(chǎn)探討在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域合作的可能，包括聯(lián)合研發(fā)和采購，以共同應(yīng)對新能源汽車帶來的新挑戰(zhàn)，這兩家活在豐田陰影下的日系車企終于要合作了。

與日產(chǎn)和本田都有合資公司的東風(fēng)汽車將會(huì)受益于雙方的聯(lián)合行動(dòng)，畢竟這兩家合資公司是東風(fēng)汽車的利潤來源。

本田與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的電動(dòng)汽車注定無緣中國市場，而其燃油車型和電動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)掏空，無法獨(dú)自支撐在中國市場未來更大的發(fā)展。

本田要體面地維持在中國市場的存在，或是集中資源維持少數(shù)主力車型，維持小而美的存在，如果想要進(jìn)一步發(fā)展，中國市場和合資車企的本土資源就是唯一的希望。

作為全球產(chǎn)銷量規(guī)模第一市場，深耕多年的本田誠然不愿意放棄，它已經(jīng)開始出手了！

東風(fēng)本田借助東風(fēng)汽車的電動(dòng)汽車平臺(tái)，推出了全球首個(gè)合資自主電動(dòng)汽車專屬品牌——靈悉，首款車型靈悉L純電轎車很快就會(huì)上市。

靈悉品牌的推出，讓處于市場困境的廣汽本田陷入左右為難的尷尬境地。

在電動(dòng)汽車的技術(shù)儲(chǔ)備和市場運(yùn)營方面，擁有埃安和傳祺新能源的廣汽集團(tuán)誠然發(fā)展得比東風(fēng)汽車好，雙方還創(chuàng)立了首個(gè)合資自主品牌——理念。

就連廣汽豐田都決定引進(jìn)了廣汽集團(tuán)的電動(dòng)技術(shù)，發(fā)力中國新能源汽車市場，廣汽本田卻沒有一絲動(dòng)靜，合資雙方的合作停留在了懸掛廣汽標(biāo)志的逸樂EA6純電動(dòng)轎車。

對廣汽集團(tuán)來說，廣汽本田是其發(fā)展的基石，遠(yuǎn)不是提供銷量和利潤的簡單角色；本田卻有更多選擇，維持現(xiàn)狀，也許只保留一家合資公司或許是符合其全球利益的選擇。

在燃油車整體銷量增長受限導(dǎo)致產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的背景下，廣汽本田和東風(fēng)本田各有一座新能源汽車專屬工廠在2024年正式投產(chǎn)，但本田卻已經(jīng)沒有資源和能力來保證這兩座工廠的順利運(yùn)行。

關(guān)停部分生產(chǎn)線、從雙班生產(chǎn)改為單班以及人員再次優(yōu)化等等，都將是這兩家公司在2024年的主旋律。

本田已經(jīng)為兩家合資公司增加了汽車出口業(yè)務(wù)，奧德賽返銷日本、CR-V進(jìn)軍歐洲，面對嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩卻也是杯水車薪，廣汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)都要為本田退出做好心理準(zhǔn)備，并全力避免這樣的事情發(fā)生在自己身上。

一個(gè)由東風(fēng)、日產(chǎn)和本田組成三方聯(lián)合體，一個(gè)由廣汽主導(dǎo)的廣汽本田，或許是本田考慮退出中國主流市場競爭之前應(yīng)該嘗試的努力。

此外，汽車產(chǎn)業(yè)的股比限制已經(jīng)全面解除，借助兩家合資車企的富余產(chǎn)能，再次打造本田的出口基地，也是本田脫身中國市場的一個(gè)選擇。

借助全球市場絕無僅有的汽車零部件供應(yīng)鏈和整車制造能力開拓全球市場，無需犧牲利潤和品牌影響力深陷內(nèi)卷的中國市場，這就是本田在中國市場不多的選擇。

對本田而言，中國市場依舊重要，它曾經(jīng)引領(lǐng)跨國車企在中國市場的發(fā)展，站在市場變革的風(fēng)口，我們希望能再一次看到本田的果敢。

原文標(biāo)題:廣汽本田與東風(fēng)本田重組，本田在華布局大調(diào)整！