告別奔馳，騰勢的沖高之路在何方？

曾經站在巨人肩膀上出生的的騰勢汽車，如今已經徹底歸屬到比亞迪的羽翼之下。近期，天眼查顯示深圳騰勢新能源汽車有限公司發(fā)生股權變更，比亞迪汽車工業(yè)有限公司將梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司持有的騰勢汽車10%股份回購。也就是說，深圳騰勢新能源汽車有限公司目前由比亞迪汽車工業(yè)有限公司全資持股。

同時，原董事、梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁Hans Georg Engel也退出騰勢汽車董事會。

至此，騰勢搖身一變，從合資品牌正式成為了純正的自主品牌。

比亞迪相關人士表示“比亞迪主動收購股權是對我國豪華新能源市場堅定看好和持續(xù)投入的體現(xiàn)，公司有能力用技術持續(xù)支持騰勢品牌，滿足我國消費者對豪華新能源車型的需求。公司與奔馳始終保持開放交流，不排除與奔馳開展其他方面合作。”

有大V表示，“德方退出騰勢最后的股份，并不是退出，是比亞迪花錢買回來的，合資這么多年，中國車企強大以后，當年需要外方支持的設計、平臺、調校、安全等技術，都不太需要支持了。”

從這兩年來的走勢來看，比亞迪“操刀”的騰勢新品投放很快，而且市場端也展現(xiàn)了良好的上升勢頭。數(shù)據(jù)顯示，2023年，騰勢汽車累計銷量達到了12.78萬輛。今年前8個月，騰勢累計售出了7.98萬輛。

這兩年來，騰勢相繼發(fā)布了騰勢D9、騰勢N7和騰勢N8，騰勢Z9系列也即將與消費者見面。全新SUV騰勢N9將在明年正式被發(fā)布。

一邊新品頻出，一邊銷量大增，比亞迪接手后，騰勢的表現(xiàn)可圈可點。

但也有輿論指出，盡管騰勢汽車背靠比亞迪這顆“大樹”，但其未來的發(fā)展也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

當前，騰勢D9是騰勢汽車絕對的銷量主力。數(shù)據(jù)顯示2023年，騰勢D9的銷量達117978輛，占騰勢汽車整體銷量的93%以上；今年前8個月，騰勢D9的銷量累計達71201輛，同比下滑了8.8%。

在剛剛過去的8月，盡管騰勢D9以9181輛的成績位列榜首，但嵐圖夢想家、極氪009、傳祺E8等更多自主新能源車型正在虎視眈眈。同時，別克GL8、賽那、格瑞維亞等合資車型的銷量也在迎頭趕上。

至于騰勢N7、騰勢N8兩款SUV車型，它們的市場表現(xiàn)略顯低迷。N8由于性價比不高，在設計上幾乎“照搬”比亞迪唐，研發(fā)過程缺乏誠意開始慢慢退出舞臺，而N7則是因為沒有插混加持，導致其在中級純電SUV少了些競爭力。

由此可見，騰勢品牌在市場上的表現(xiàn)有些力不從心。

從品牌定位來看，騰勢的車型定價主要集中在20萬-40萬元，這一價格區(qū)間是許多豪華品牌的主力銷售區(qū)間，市場競爭尤為激烈。

近兩年，各大車企都在高端市場上積極布局。理想、問界等車企憑借各自的產品特色和差異化策略贏得了一定的市場份額；而嵐圖、阿維塔、智己、極狐在沖擊高端的路上卻顯得不太樂觀。

從D9和N7純電版本的市場表現(xiàn)來看，騰勢也面臨著類似挑戰(zhàn)。

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