電池穿刺試驗(yàn)，穿了個(gè)寂寞，刺的是消費(fèi)者的心

新能源觀（IDxinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

近日，一則“小米SU7冒煙起火”的新聞沖上了熱搜。此次起火事件的導(dǎo)火索源自電池底部受損后的局部短路。

事后第一時(shí)間，小米汽車官方作出的回應(yīng)成功安撫了大多數(shù)消費(fèi)者的心。但須知，安撫不意味著顧慮解決，杜絕再次發(fā)生此類事故才是最優(yōu)解。

短短兩個(gè)月，小米SU7搭載比亞迪弗迪電池的基礎(chǔ)款就發(fā)生了兩起冒煙起火事件，“電池安全”這個(gè)新能源汽車的“自帶話題”再次引爆網(wǎng)絡(luò)。如何消除橫亙?cè)谙M(fèi)者與車企之間的信任屏障？這需要車企和電池廠商“做的比說的漂亮”。

1.數(shù)據(jù)很強(qiáng)，實(shí)戰(zhàn)露餡？

當(dāng)下，電池的供應(yīng)商為證明自己的產(chǎn)品實(shí)力，提高與消費(fèi)者之間的信任度，通常會(huì)在動(dòng)力電池量產(chǎn)上車前對(duì)其安全穩(wěn)定性、續(xù)航能力等進(jìn)行公開測(cè)試。

早在2020年，比亞迪刀片電池的發(fā)布會(huì)上，為佐證“要將‘自燃’從電動(dòng)汽車的字典里抹去”的決心，比亞迪公開了刀片電池針刺試驗(yàn)。從試驗(yàn)結(jié)果來看，比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)20分鐘左右的穿刺后，仍能做到無明火、無煙，表面溫度30-60攝氏度。

圖/刀片電池針刺試驗(yàn)

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

一時(shí)間，消費(fèi)者對(duì)于這款刀片電池充滿期待。

正所謂，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。當(dāng)有著“漂亮”試驗(yàn)數(shù)據(jù)支撐的刀片電池被“照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)”，其“魔法”似乎失靈了，屢現(xiàn)電池靜態(tài)自燃或車輛碰撞后電池包被刺破起火的事件。

比亞迪漢車主許先生（化名）在看到同款車靜態(tài)起火后，抱怨道，“我不太懂電車電池這些，買新能源車就是考慮到電比油省。之所以選擇了比亞迪，一方面是覺得它銷量高，另一方面是看到了它公布的電池試驗(yàn)數(shù)據(jù)，但我怎么也沒想到自己買的車這么不安全。”

在《新能源觀》的接觸中，有數(shù)名消費(fèi)者表示，他們是基于對(duì)車企公開的電池測(cè)試結(jié)果的相信購買了其旗下車型，但結(jié)果不盡如人意。

需要關(guān)注一點(diǎn)，注重對(duì)自家車載電池宣傳的從來不只有比亞迪一家，廣汽埃安、小鵬等多家車企均向大眾公開過其車載電池的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

從已公開的試驗(yàn)結(jié)果來看，這些車企所采用的動(dòng)力電池均具有極大的安全保障性。比如，小鵬汽車搭載的中創(chuàng)新航三元鋰電池，廣汽埃安的彈匣電池，在針刺試驗(yàn)中未出現(xiàn)過起火或爆炸現(xiàn)象。

但，當(dāng)這些擁有漂亮試驗(yàn)結(jié)果的電池投入“實(shí)戰(zhàn)”，似乎就經(jīng)不起“推敲”了。舉例來看，2023年1-9月，小鵬P7發(fā)生了7起自燃事件；2024年8月，深圳，一輛處于充電狀態(tài)的廣汽埃安AION V底盤電池包突現(xiàn)明火，隨后幾秒時(shí)間內(nèi)爆燃。

圖/小鵬、埃安起火

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

由此，這些新能源車企包含比亞迪在內(nèi)，鮮少能有真正將電池的現(xiàn)實(shí)反饋與測(cè)試數(shù)據(jù)做到分毫不差者。

對(duì)此，有消費(fèi)者發(fā)出疑問，這些電池，試驗(yàn)結(jié)果幾乎“全優(yōu)”，為何一到現(xiàn)實(shí)使用中就不行了呢？

首先，我們得清楚，車企公布的自家電池包試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果，是基于特定的環(huán)境和測(cè)試條件下進(jìn)行的，而在實(shí)際運(yùn)用中，受溫度、濕度、電池日常損耗等不可抗力因素影響，電動(dòng)汽車所處的環(huán)境、測(cè)試條件就不可能做到與試驗(yàn)時(shí)百分百一致。其次，車輛在實(shí)際使用中還會(huì)存在變量，具體包含車主駕駛習(xí)慣、車輛負(fù)載大小、路面狀況等。

顯而易見，車企在宣傳自家產(chǎn)品時(shí)大多更愿意展現(xiàn)好的一面，這也就是部分車企明明試驗(yàn)結(jié)果是好的，但一“實(shí)戰(zhàn)”就會(huì)露餡的根本原因。

2.致勝法則爭(zhēng)做“掃地僧”

毫不夸張地說，伴隨著新能源賽道的競(jìng)爭(zhēng)加劇，電池測(cè)試的內(nèi)卷之風(fēng)早已刮到了一個(gè)新高度，像高溫灼燒、高空跌落、海水浸泡、針刺這類為電池量身打造的“煉獄測(cè)試”更是層出不窮。

實(shí)際上，車企向消費(fèi)者公開試驗(yàn)數(shù)據(jù)是好的，有利于提升自身品牌形象和認(rèn)可度，但只圖測(cè)試上一時(shí)的贏，忽視數(shù)據(jù)與實(shí)際相符的重要性，是不可取的，久而久之會(huì)寒了消費(fèi)者的心。畢竟，在生命財(cái)產(chǎn)面前，實(shí)戰(zhàn)的贏可比測(cè)試的贏份量重得多。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾表示，“現(xiàn)在某些行業(yè)里的老總們呼吁的是不正當(dāng)?shù)?、不公平的、弄虛作假的卷?rdquo;

以2023年1-9月起火事件發(fā)生率占比我國各新能源品牌車?yán)塾?jì)起火數(shù)量約16%的比亞迪為例，其一再將自家刀片電池針刺試驗(yàn)的好看數(shù)據(jù)亮于消費(fèi)者眼前，但測(cè)試贏了的它，面對(duì)實(shí)戰(zhàn)卻頻頻露怯。

去過車展的消費(fèi)者應(yīng)該都知道，比亞迪的展臺(tái)上幾乎都會(huì)出現(xiàn)“穿刺試驗(yàn)”的裝置，以證明自家電池的穩(wěn)定性。但今年截至目前，關(guān)于比亞迪的自燃事件似乎也仍未有消減之意。4月，一輛正處于被載運(yùn)狀態(tài)的比亞迪漢在行駛的半掛運(yùn)輸車上突發(fā)自燃；5月，福建福州一比亞迪4S店突發(fā)火災(zāi)，事后整棟樓僅剩骨架。

圖/比亞迪漢--比亞迪4S店起火

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

最近考慮入手一輛電車的柳可（化名）在挑選新能源品牌時(shí)首選排除了比亞迪，按她的話說，試驗(yàn)數(shù)據(jù)再好看也不能當(dāng)飯吃，一個(gè)靜置狀態(tài)下都能發(fā)生自燃的品牌她可不敢碰。“這種新聞看多了，我有的時(shí)候會(huì)形成條件反射，一遇到這種頻發(fā)自燃事件的車型就想躲遠(yuǎn)點(diǎn)。”

由此，各新能源車企想要長(zhǎng)久立足市場(chǎng)，不僅應(yīng)將自家產(chǎn)品量產(chǎn)前的測(cè)試數(shù)據(jù)公開，還應(yīng)著眼于實(shí)戰(zhàn)，做出真正能經(jīng)受住現(xiàn)實(shí)錘煉的電池包，畢竟電池作為一輛電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)恿碓?，重要性不言而喻?/p>

那么，如何才能打造出一款實(shí)力媲美宣傳的動(dòng)力電池呢？那自然需要在材料、結(jié)構(gòu)、工藝等方面深入研究。眾所周知，鋰電池的物理和化學(xué)性質(zhì)決定了其具有潛在危險(xiǎn)。但廠商如果能把電芯的失效率從目前普遍的百萬分之一，做到十億分之一，那豈不是領(lǐng)先幾個(gè)數(shù)量級(jí)？

在追求安全的征程上，永無止境。消費(fèi)者需要，才是一家企業(yè)的生存之本。

消費(fèi)者和企業(yè)就如同水和舟，企業(yè)需要從心底里尊重消費(fèi)者。小米汽車在這次事故后的及時(shí)回應(yīng)就很好地化解了危機(jī)。

圖/小米汽車官方回應(yīng)起火事件

來源/小米汽車官微新能源觀截圖

反觀比亞迪，不管是車輛碰撞自燃、靜態(tài)自燃，還是4S店過火，都很少正面回應(yīng)社會(huì)關(guān)切。甚至去年發(fā)生在包茂高速上的比亞迪漢碰撞起火一事，死者家屬都表示，比亞迪仿佛從地球上消失一般，甚至拒絕配合交警調(diào)查事故。

這種冷漠和傲慢恐難和偉大的民族企業(yè)相匹配，又如何肩負(fù)起如此眾多消費(fèi)者的期待？

水能載舟亦能覆舟。未來，在這場(chǎng)目的明確的新能源“豪賭”中，做到“實(shí)戰(zhàn)”遠(yuǎn)勝“宣傳”、真正為消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)的企業(yè)，才能走到最后，無關(guān)當(dāng)前的規(guī)模和地位。

原文標(biāo)題:電池穿刺試驗(yàn)，穿了個(gè)寂寞，刺的是消費(fèi)者的心