華為瞄準(zhǔn)“入門智駕”賽道，是“鯰魚”還是“鯊魚”？

有華為加持就穩(wěn)了？

華為不造車，但在汽車行業(yè)的野心并不比車企少。華為HI模式、鴻蒙智行正蓬勃發(fā)展，“第四界”也有不少消息曝光，而在最近，長安汽車集團(tuán)旗下的深藍(lán)汽車，將在7月25日發(fā)布深藍(lán)S07，新車最大的亮點(diǎn)就是用上華為最新的乾崑智駕系統(tǒng)。

先說明一下，小通并沒有寫錯(cuò)“深藍(lán)S07”這一車名，可能為了統(tǒng)一產(chǎn)品命名、方便營銷，深藍(lán)S07將接替深藍(lán)S7，與深藍(lán)SL03、深藍(lán)L07形成更為清晰的產(chǎn)品矩陣，從而更好地應(yīng)對(duì)主流家用車市場。對(duì)比現(xiàn)款深藍(lán)S7，新款深藍(lán)S07主要在配置方面升級(jí)。

再說回深藍(lán)S07所搭載的華為乾崑智駕系統(tǒng)。“乾崑”是華為在今年4月下旬發(fā)布的全新智能汽車解決方案品牌，以智駕為核心，“鴻蒙座艙”則專注于智能座艙，這兩個(gè)品牌是華為智能汽車解決方案的核心。

“乾崑”品牌發(fā)布時(shí)，官方還發(fā)布了支持城區(qū)智駕的高階乾崑ADS 3.0版本，以及可實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助、基礎(chǔ)智能泊車等功能的乾崑ADS SE版，而深藍(lán)S07所搭載的華為乾崑智駕系統(tǒng)則是后者。

或許深藍(lán)S07沒有用上乾崑ADS 3.0，你會(huì)覺得有些遺憾，但在小通看來這是最好的選項(xiàng)——雖說首款應(yīng)用乾崑ADS 3.0（享界S9）還沒有發(fā)布，目前還未得知乾崑ADS 3.0的成本變化，但考慮到應(yīng)用ADS 2.0的問界、智界車型，起售價(jià)在25萬元左右，支持乾崑ADS 3.0的硬件成本不會(huì)低，而現(xiàn)款深藍(lán)S7的售價(jià)范圍在20萬元左右，新款深藍(lán)S07的售價(jià)自然也會(huì)落在這一區(qū)間內(nèi)，高性價(jià)比的華為乾崑ADS SE版無疑是首選。

當(dāng)然，深藍(lán)S07完全可以不惜成本用上華為乾崑ADS 3.0，只是深藍(lán)品牌主攻的是主流家用車市場，其受眾群體更看重產(chǎn)品的實(shí)用性。如果深藍(lán)S07用上華為乾崑ADS 3.0，官方肯定會(huì)付出更多的成本，但不一定換來更多的收益。那么，用上華為乾崑ADS SE之后，對(duì)拉高深藍(lán)S07的銷量會(huì)有幫助嗎？

華為送來了“智駕大禮”

實(shí)際上，深藍(lán)汽車對(duì)輔助駕駛功能比較看重，去年年底上市的深藍(lán)S7i就已經(jīng)配備了功能與華為乾崑ADS SE相似的Deepal AD。

具體來看，這套Deepal AD系統(tǒng)覆蓋了高速領(lǐng)航、城區(qū)巡航和泊車三大常見場景。官方表示，這套系統(tǒng)可以準(zhǔn)確識(shí)別車道、錐形桶、事故現(xiàn)場等環(huán)境信息，還能縮短跟車距離，避免被加塞；自動(dòng)泊車支持13種方式，即便沒有車位線還能通過旁邊車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車，而且平均泊車時(shí)間在35秒以內(nèi)。

就體驗(yàn)而言，Deepal AD其實(shí)已經(jīng)足夠?qū)嵱?，但為什么還要用上華為乾崑ADS SE版本，愿意將這部分“蛋糕”分給華為呢？

小通認(rèn)為，這應(yīng)該是深藍(lán)汽車基于技術(shù)和成本兩個(gè)方面的綜合考慮。

現(xiàn)有的Deepal AD解決方案雖然沒有采用激光雷達(dá)這一高成本的硬件，只是用4D毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)與激光雷達(dá)相近的感知能力，但本質(zhì)上還是基于高精地圖來實(shí)現(xiàn)高速路段的領(lǐng)航輔助駕駛。

小通曾試駕過依賴高精地圖的高階智能駕駛系統(tǒng)，車輛可以根據(jù)系統(tǒng)之前收集的數(shù)據(jù)提前做出規(guī)劃，但試駕之后發(fā)現(xiàn)，基于高精地圖的高階智駕存在一個(gè)很大的弊端——規(guī)劃跟不上變化。在數(shù)據(jù)收集之后發(fā)現(xiàn)道路變動(dòng)，地圖上可能會(huì)顯示出車輛處于壓線狀態(tài)，倘若車企按照這個(gè)解決方案走到底，為了解決這一問題，就會(huì)在數(shù)據(jù)更新這方面下成本。

華為乾崑ADS SE版本雖然在功能上與Deepal AD相似，但這套方案不僅取消了高精地圖，同時(shí)也沒有激光雷達(dá)，純靠視覺感知，而且數(shù)據(jù)方面和ADS 3.0是共享的。

換而言之，深藍(lán)S07采用華為乾崑ADS SE至少解決了兩個(gè)問題，一是在保證價(jià)格和功能沒有太多變化的前提下，節(jié)省了數(shù)據(jù)更新方面的成本；二是用上華為乾崑ADS SE之后，雖然會(huì)分掉一部分“蛋糕”給華為，但因此用上了華為智駕的相關(guān)數(shù)據(jù)，而且還可以利用華為的影響力作為技術(shù)宣傳點(diǎn)。

那么，應(yīng)用華為乾崑智駕系統(tǒng)之后的深藍(lán)S07，競爭力如何呢？

面對(duì)競品有了更多底氣

要說深藍(lán)S07是否具備競爭力，我們得先找出它的競爭對(duì)手。

作為參考，現(xiàn)款深藍(lán)S7i的起售價(jià)為18.49萬元，假設(shè)搭載華為乾崑ADS SE版的深藍(lán)S07也在這個(gè)價(jià)位，那么我們就可以得知深藍(lán)S07的競品是還有零跑C系列以及即將上市的比亞迪宋L DM-i。

零跑控制成本的能力很強(qiáng)，零跑C10、零跑C11和零跑C16的售價(jià)覆蓋12萬元-21萬元這一區(qū)間內(nèi)，以起售價(jià)最低的零跑C10為例，支持高速路段高階智能駕駛的版本售價(jià)為16.58萬元，這個(gè)價(jià)位極有可能比搭載華為乾崑ADS SE系統(tǒng)的深藍(lán)S07更低。

平心而論，就體驗(yàn)而言，零跑的高速路段高階智能駕駛的表現(xiàn)其實(shí)并不差，超車、變道、自行調(diào)整速度、進(jìn)出匝道及駛?cè)胫髀返炔僮鞫伎梢詫?shí)現(xiàn)，再加上其不錯(cuò)的配置表現(xiàn)，零跑C系列成為零跑月銷量突破2萬輛的保證，尤其是起售價(jià)更低的C11和C01。

再看即將上市的宋L DM-i，有消息透露新車將會(huì)提供L2+級(jí)輔助駕駛功能，可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道領(lǐng)航、撥桿變道、自動(dòng)泊車輔助等功能。相比高速路段的高階智能駕駛，宋L DM-i的輔助駕駛功能沒有主動(dòng)超車的“想法”，會(huì)遵循駕駛者的操作，只是會(huì)根據(jù)前車速度的調(diào)整而調(diào)整，而且這一系統(tǒng)大概率只會(huì)出現(xiàn)在高配版本上，預(yù)計(jì)價(jià)格來到20萬元出頭。

站在受眾群體的角度，高階智能駕駛現(xiàn)在還不是他們的剛需。對(duì)于汽車這種大宗消費(fèi)品，他們除了看重性價(jià)比之外，還會(huì)著重考慮品牌力、實(shí)用性、能耗等方面，因此，即便是搭載高速路段高階智能的零跑車型更便宜，也不是其暢銷的主要理由，宋L DM-i沒有提供高速路段的高階智駕也不代表不受歡迎。

對(duì)比之下，擁有品牌影響力和一定性價(jià)比優(yōu)勢的深藍(lán)S07，雖說不能完全“碾壓”競爭對(duì)手，但憑借華為乾崑智駕系統(tǒng)，有望輻射到更廣的受眾群體。

入門智駕大戰(zhàn)一觸即發(fā)

都說“汽車的上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化”，不少業(yè)內(nèi)人士深以為然，因此將高階智能駕駛系統(tǒng)逐步下放到入門級(jí)產(chǎn)品中，除了首搭華為乾崑ADS SE的深藍(lán)S07之外，還有配備大疆高階智駕的寶駿云朵靈犀版、剛發(fā)布不久的應(yīng)用純視覺智駕方案的小鵬MONA M03，已經(jīng)將高階智能駕駛的門檻打到15萬元以下，就連比亞迪也緊跟這一趨勢。

小通前面提到，高階智能駕駛不是當(dāng)下入門級(jí)消費(fèi)市場的剛需，但高階智能駕駛的普及極有可能只是時(shí)間問題。

高階智能駕駛引入國內(nèi)市場已有幾年時(shí)間，但前期的質(zhì)疑聲和吐嘈聲偏多，直到鴻蒙智行、小鵬等企業(yè)發(fā)布的可以實(shí)現(xiàn)“全國都能開”“有路就能開”的智駕系統(tǒng)，高階智能駕駛才逐漸被認(rèn)可。

不過，15萬左右才是國內(nèi)主要消費(fèi)者的購車預(yù)算，而在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)搭載高階智能駕駛的車型還是太少，高階智能駕駛也就是說高階智能駕駛還沒有做到普惠。直到寶駿云朵靈犀版、零跑C系列等車型的上市，高階智能駕駛的門檻打到15萬元以下，才得以讓高階智能駕駛被更多用戶了解到。

確實(shí)，主流消費(fèi)級(jí)市場的受眾群體更注重實(shí)用性，對(duì)高階智能駕駛并不敏感，但倘若高階智能駕駛可以得到進(jìn)一步普惠，那自然會(huì)被更多消費(fèi)者看到，被認(rèn)可的概率會(huì)有增長，應(yīng)用高階智能駕駛的產(chǎn)品必然會(huì)逐步受到市場認(rèn)可。

在普惠高階智能駕駛的發(fā)展道路上，受限于成本，中低端產(chǎn)品的智駕能力非?；A(chǔ)，而且在體驗(yàn)上并沒有做到位。小通此前試駕過配備高階智能駕駛的哪吒X，雖然也能夠在高速路段自行超車，但基本邏輯是一直頂著限速在超車道開，然后距離目的地提前兩公里靠右變道下匝道，如果超車道上前方車輛的速度在110km/h左右，車輛是不會(huì)往右變道超車的。

不知道哪吒的高階智能駕駛是否已經(jīng)升級(jí)，但從其他應(yīng)用高階智駕的中低端產(chǎn)品的市場反饋來看，入門級(jí)車型的智駕能力確實(shí)還沒有達(dá)到所有消費(fèi)者樂意使用的高度。

如今華為下場，雖說應(yīng)用華為乾崑ADS SE版的深藍(lán)S07，售價(jià)可能還沒有來到15萬元以內(nèi)，但按照華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志的說法，華為會(huì)幫助車企將智駕應(yīng)用在15萬元左右的車輛上，也就是說未來完全有可能會(huì)推出15萬元以內(nèi)的應(yīng)用華為高階智駕系統(tǒng)的車型，在數(shù)據(jù)與華為乾崑高階智駕系統(tǒng)共享的情況下，華為乾崑高階智駕基礎(chǔ)版或?qū)⒊蔀槿腴T級(jí)車型的“殺手锏”。

深藍(lán)S07將華為乾崑智駕系統(tǒng)的購車門檻打到20萬元以下，站在行業(yè)的角度來看，未來我們完全有可能看到更多將價(jià)格更低且搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的“深藍(lán)S07”。

 來源：雷科技

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