不走低價市場的華為智能車，能遙遙領(lǐng)先嗎？

導(dǎo)語 | Lead

搶占低價市場成為當(dāng)前國內(nèi)汽車市場的主旋律，無論是自主新能源品牌，還是合資老牌車企，均被卷入一場史無前例的瘋狂競賽之中，不僅對現(xiàn)有車型進行優(yōu)惠，同時進攻低價車市場，通過價格下探搶占更多的市場份額。蔚來打造子品牌樂道，比亞迪接連推出低價新車……然而，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東近日卻表示，當(dāng)前華為并不具備低成本的能力，不具備做售價20萬以下汽車的能力，在當(dāng)下的國內(nèi)市場，不走低價市場的華為智選車還能遙遙領(lǐng)先嗎？

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|蔡家倫

編輯|禾   子

全文1743字

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目前，華為與眾多車企合作的車型大多售價在30萬元以上，而這也導(dǎo)致華為與比亞迪這樣的新能源頭部企業(yè)無法抗衡，面對比亞迪在今年頻繁掀起降價潮的行為，余承東有點“受不了”，做出了“華為不善于卷超低價格，而是善于卷價值、卷智能化”的表態(tài)。對于如今車企之間的混戰(zhàn)局面，消費者是最大的受益人，希望以低價享受到配置更高、性能更好的產(chǎn)品，而華為這樣的言論，無疑成為爭議點。

△余承東卷價值不卷價格的言論引發(fā)爭議

華為有沒有能力“卷價格”？

盡管目前華為的汽車“朋友圈”熱鬧非凡，但絕大多數(shù)車型定位高端，并沒有十萬級別的家用車型。而在家用新能源車型領(lǐng)域，比亞迪靠推出9.98萬的比亞迪秦L以及海豹06搶到不少市場。華為拒絕卷價格而是卷價值的觀點，在面對比亞迪的兩款新車顯得有些無力，10萬級別的比亞迪秦L以及海豹06搭載了前沿的第五代DM-i技術(shù)，完全做到了既卷價值又卷價格。

與造車資歷深厚的比亞迪相比，華為在供應(yīng)鏈以及零部件制造方面的體量上與比亞迪還有不小的差距，因此降低成本的控制能力有待提升。目前華為與比亞迪在十萬級別車型領(lǐng)域并沒有交集，但很快就要在中高端領(lǐng)域短兵相接，計劃進入中檔市場的智界未來可能要下探到20萬元以下，與比亞迪海豹系列抗衡；華為計劃打造的方盒子SUV將以百萬級別的定位對標(biāo)比亞迪仰望U8。華為智選四大家族——問界、智界、享界和傲界即將布局完畢，覆蓋新能源全領(lǐng)域，也必將會與比亞迪來一場終局之戰(zhàn)。

△比亞迪秦L做到了既卷價值又卷價格

華為面對的挑戰(zhàn)

拋開華為與比亞迪之間的競爭，華為目前面臨更加棘手的對手，理想和小米成為阻礙華為智選車攀登新勢力銷量榜首的攔路虎。與小米SU7對標(biāo)的智界S7雖然經(jīng)過二次發(fā)布銷量上升，但在5月以3455臺的交付量惜敗小米SU7新車銷量8000多臺；問界系列則在理想的沖擊之下丟掉了新勢力月度交付冠軍的王冕。雖然華為始終在強調(diào)卷價值，而不是卷價格，但在理想和小米的圍攻之下也難免產(chǎn)生了動搖，華為也開始“卷價格”：智界S7的重新上市不僅在價格方面有所下調(diào)，同時在入門版車型的配置上得到大幅提升，24.98萬元的起售價格在同級別車型之中并沒有“遙遙領(lǐng)先”，反而主打性價比。即便余承東此前表示“產(chǎn)品做到30萬以下是虧本的”，但降價所帶來的銷量大增無疑讓華為以及合作者暗呼“真香”。華為與它的小伙伴們雖說是強強聯(lián)手，但在打造新品牌時很容易產(chǎn)生摩擦，不同于賽力斯將自己完全“托付于”華為，奇瑞這樣有著成熟制造體系和產(chǎn)品體系的大廠，與華為在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上會有諸多沖突，早期智界S7交付困難也驗證了這一事實。未來與華為合作的北汽以及江淮是否會有同樣的問題，這也是華為鴻蒙智行內(nèi)部的困擾。

△智界S7被同級競品小米SU7力壓

卷價格也是卷價值

針對余承東只卷價值不卷價格的言論，大多數(shù)消費者并沒有產(chǎn)生過多的共鳴，對于現(xiàn)在的國內(nèi)市場，消費者終于有了屬于自己的選擇權(quán)，大多數(shù)人消費理念也轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;既要又要”，不僅要價格實惠，同時也要質(zhì)量可靠。在比亞迪掀起一場又一場降價潮之際，眾多消費者也意識到了汽車的成本沒有想象中的那么高，車企完全可以通過技術(shù)創(chuàng)新來推動整車設(shè)計的優(yōu)化，最終獲得更大的成本優(yōu)勢。

比亞迪前期投入巨大的資金來研發(fā)前沿技術(shù)，現(xiàn)在正進入收獲期，這也是為什么比亞迪秦L和海豹06熱銷的原因，消費者也明白了價值高的新能源車型不一定等同價格高。

△如今消費者購車傾向于“既要又要”

點評

如今國內(nèi)汽車市場已經(jīng)卷到各家車企的老板紛紛下場“直播帶貨”，但車企的長足發(fā)展并不能依靠流量，而是技術(shù)與品質(zhì)。比亞迪掀起降價潮，成為了“卷王”，但這條路究竟能否走得長久，還有待觀察。而華為智選車的采購成本相對較高，在價格方面尚還很難卷得動，能否滿足既要又要的消費者的需求，這也是華為正面對的難題。

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