困于合資迷局，中國最大汽車集團，因何淪為新能源時代二線玩家

中國最大的汽車集團是誰，就銷量而言，毫無疑問是上汽集團。

公開資料顯示，上汽集團連續(xù)18年國內(nèi)公司整車銷售第一，連續(xù)8年保持整車出口國內(nèi)行業(yè)第一。

但這個中國最大的汽車集團，正淪為新能源時代的二線玩家，且在破局的路上越走越遠。

困于合資迷局

上汽困于合資迷局，此處指意識受困于合資模式，意圖通過“合資品牌”破局。

近期，一則上汽集團與奧迪汽車簽訂合作協(xié)議，雙方就聯(lián)合開發(fā)智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）展開合作的消息在網(wǎng)上流傳。電動化和智能化是上汽和奧迪合作的重點方向。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將共同為上汽奧迪開發(fā)多款豪華智能電動新車，攜手開啟奧迪高端純電出行新篇章，支持合資品牌搶跑新賽道、搶抓新機遇。合作項目的車型將覆蓋B級和C級市場，首款產(chǎn)品預(yù)計將于2025年上市，為中國消費者提供奧迪新一代豪華智能純電出行產(chǎn)品。

奧迪全球CEO高德諾（Gernot Döllner）表示，“通過和上汽集團的合作，我們將進一步加速在華的電動化戰(zhàn)略推進。”

從行為上看，上汽選擇與奧迪合作，繼續(xù)加大對上汽奧迪這一“合資平臺”的投入和期望，顯示了其依賴且迷戀“合資模式”慣性思維。

換句話說就是：上汽困在了“合資模式”里。

不能說“合資模式”行不通，但是倚重“合資模式”，意圖通過“合資模式”突圍的想法和做法要慎重。

傳統(tǒng)燃油車時代，BBA是豪華品牌的代名詞；新能源汽車時代，BBA新能源車是雜牌車的代名詞。

奧迪A8L車頭掛一個綠牌，你咋想的。

淪為二線玩家

在“合資模式”下，會導(dǎo)致上汽淪為新能源時代的二線玩家，主要有兩方面。

其一：“合資模式”下，將導(dǎo)致上汽失去純血的自主品牌。無論上汽奧迪的產(chǎn)品成功與否，上汽奧迪的產(chǎn)品前綴都是上汽奧迪。實際情況是，盡管上汽在前面，但重點卻是后面的奧迪。如媒體報道所說，此次合作有利于“拓展奧迪現(xiàn)有的產(chǎn)品組合”。

《中國經(jīng)營報》記者從上汽集團方面獲悉，其和奧迪汽車已正式簽訂合作協(xié)議，雙方針對中國市場聯(lián)合開發(fā)全新平臺“智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型，進一步拓展奧迪現(xiàn)有產(chǎn)品組合。

其二：“合資模式”下，會擠壓上汽現(xiàn)有自主品牌資源。資源都是有限的，上汽加大與奧迪在合資平臺的合作，勢必會分流了上汽的資源，甚至最怕出現(xiàn)凍結(jié)自主品牌的戲碼。

上汽和奧迪合作，內(nèi)部最受傷的可能是智己、非凡和榮威等。這幾個自主品牌，本來就孱弱，在品牌尚未能盈利的情況下，進一步失去集團支持的話，發(fā)展勢必將更舉步維艱。

未來最不理想的局面是：在上汽倚重“合資”品牌的操作下，智己、非凡和榮威這幾個純血的自主品牌萎靡不振甚至消亡，導(dǎo)致上汽集團拿不出一個主流的自主品牌參與國內(nèi)新能源市場競爭。如果真如此，說它是二線玩家，已經(jīng)是抬舉。只有樹立了自己的品牌，才是主流的一線玩家。

而以洋新能源品牌制衡國內(nèi)新能源品牌的車企，不能算一線玩家。哪怕洋品牌玩的再成功，也不是上汽的品牌。

成也合資，敗也合資

上汽的成功，源于“合資模式”，彼時，中國工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，經(jīng)驗缺乏，借助“洋品牌”謀求發(fā)展，是明智之舉。

而隨著中國工業(yè)的發(fā)展，當(dāng)前中國幾乎有了全世界最為齊全和便利的汽車供應(yīng)鏈。在新能源時代，中國新能源汽車引領(lǐng)世界潮流的趨勢愈發(fā)明顯。

在大背景逆轉(zhuǎn)的情況下，上汽集團繼續(xù)選擇“合資模式”意圖突破新能源時代的困局，讓人匪夷所思。

最簡單的反駁是：新能源時代，外資品牌還有什么優(yōu)勢可言！

其實，隨著大形勢的逆轉(zhuǎn)，國內(nèi)很多車企開啟了“反向合資”的操作模式，紛紛到歐洲合資建廠，輸出自主品牌。

這才是正確的打開方式。

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