王傳福預(yù)言成真，中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)消滅了一半的燃油車(chē)

2024年4月是值得載入全球汽車(chē)史冊(cè)的里程碑時(shí)刻，因?yàn)?月份上半月中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)了燃油車(chē)，這意味著全民新能源汽車(chē)時(shí)代真正來(lái)臨。

作為全球新能源汽車(chē)的龍頭車(chē)企的掌權(quán)人，比亞迪的王傳福曾在3月預(yù)言新能源汽車(chē)未來(lái)3個(gè)月銷(xiāo)量會(huì)超過(guò)燃油車(chē)，這預(yù)言在4月份一開(kāi)場(chǎng)就成為了現(xiàn)實(shí)。

如果說(shuō)燃油車(chē)時(shí)代，全球汽車(chē)市場(chǎng)是被跨國(guó)車(chē)企和合資車(chē)企掌控的天下，新能源汽車(chē)時(shí)代就是中國(guó)自主汽車(chē)的專(zhuān)屬舞臺(tái)。

據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布的最新銷(xiāo)量信息：4月1-14日，中國(guó)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量51.6萬(wàn)輛，同比下降11%，今年累計(jì)零售銷(xiāo)量534.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%；而新能源汽車(chē)零售銷(xiāo)量26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，今年累計(jì)零售銷(xiāo)量203.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%。

在這一增一減，一漲一暴漲之間，新能源汽車(chē)全面趕超燃油車(chē)僅僅是一步之遙。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新能源汽車(chē)2015年銷(xiāo)量占比僅為1%，2019年也僅為5%，如今雙周銷(xiāo)量占比已經(jīng)超過(guò)了50%，這背后的變化就是自主品牌是全面轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)，而比亞迪新能源汽車(chē)的累銷(xiāo)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了700萬(wàn)輛，全系列車(chē)型都是消滅燃油車(chē)的主力。

在全體中國(guó)車(chē)企全面追隨比亞迪成功經(jīng)驗(yàn)的背景下，2024年就是新能源汽車(chē)真正超越，甚至打敗燃油車(chē)的元年。

在比亞迪和埃安等新能源汽車(chē)銷(xiāo)量頭部車(chē)企之外，其他所有自主新能源車(chē)企的銷(xiāo)量規(guī)模雖然還相對(duì)弱小，卻也是百花齊放春滿(mǎn)園，各個(gè)品牌都樹(shù)立了自己特色和優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)汽車(chē)有望在2024年迎來(lái)大變局，在比亞迪這位行業(yè)頭部筑牢新能源汽車(chē)基盤(pán)，造車(chē)新勢(shì)力見(jiàn)縫插針，使出渾身解數(shù)之外，自主傳統(tǒng)車(chē)企全面進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

吉利、奇瑞和長(zhǎng)城等自主頭部車(chē)企，以強(qiáng)大的品牌號(hào)召力為基礎(chǔ)，新能源汽車(chē)的新品牌和新系列產(chǎn)品，一經(jīng)推出就來(lái)勢(shì)洶洶，消滅燃油車(chē)指日可待！

中國(guó)汽車(chē)仿佛一夜之間都成為了比亞迪，插電混動(dòng)和純電動(dòng)雙線(xiàn)發(fā)力，以強(qiáng)大而完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)的普惠化。

中國(guó)新能源汽車(chē)的成功，不是簡(jiǎn)單的電動(dòng)化，而是涵蓋整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的全面革新和進(jìn)化。

中國(guó)的新能源汽車(chē)曾經(jīng)與跨國(guó)車(chē)企一樣，都是簡(jiǎn)單粗暴地將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和油箱直接換成了驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池，那樣的新能源汽車(chē)就是燃油車(chē)的傀儡和市場(chǎng)的邊緣角色。

從混動(dòng)專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機(jī)到純電專(zhuān)屬平臺(tái)，從智能中控系統(tǒng)到自動(dòng)駕駛技術(shù)，從拼裝、組裝到全棧自研，中國(guó)新能源汽車(chē)以一己之力完成了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的代際升級(jí)。

新能源取代燃油成定局，這背后是中國(guó)汽車(chē)在研發(fā)、制造、品質(zhì)和零部件等領(lǐng)域的全面趕超，甚至早已在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上遙遙領(lǐng)先。

比亞迪的e平臺(tái)3.0、DM-i技術(shù)和刀片電池，埃安GEP3.0純電平臺(tái)、銳湃動(dòng)力和因湃電池，吉利的晧瀚平臺(tái)以及華為的智能生態(tài)和智駕技術(shù)，任何一項(xiàng)技術(shù)拿出去全球市場(chǎng)，都是人無(wú)我有，人有我強(qiáng)。

中國(guó)新能源汽車(chē)完成了產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級(jí)，并贏得了差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如今正在加速出海，這一次不僅僅是發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，更是歐洲和日本等跨國(guó)車(chē)企的大本營(yíng)。

王傳福帶領(lǐng)比亞迪完成了從燃油向新能源的全面轉(zhuǎn)變，全球首家停產(chǎn)、停售純?nèi)加推?chē)的車(chē)企，這不是一個(gè)向左走還是向右走的簡(jiǎn)單選擇，而是意味要闖出一片新天地，未來(lái)只能靠自己一步步摸索。

今天，比亞迪700萬(wàn)輛新能源汽車(chē)超大規(guī)模，終于說(shuō)服了全體自主車(chē)企加速汽車(chē)變革，中國(guó)新能源汽車(chē)的下一個(gè)里程碑紀(jì)錄大概率還是比亞迪，但它不再是孤軍奮戰(zhàn)，而是有半邊天的同行者。

       原文標(biāo)題 : 王傳福預(yù)言成真，中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)消滅了一半的燃油車(chē)