逐鹿2024，雷軍的“汽車賭局”

《港灣商業(yè)觀察》李鐳

從確定造車開始，耗時1003天，雷軍的小米汽車終于快面世了。

那么問題來了，小米汽車可以像小米手機(jī)所堅(jiān)持的那樣“感動人心，價格厚道”，性價比高嗎？小米汽車拿什么與比亞迪、特斯拉們拼刺刀？小米的參戰(zhàn)也許令2024年的汽車業(yè)大戰(zhàn)更加精彩。

所有人都關(guān)注到了，在雷軍公布小米汽車的12月28日，包括29日，小米集團(tuán)（01810.HK）股價連續(xù)下跌，28日微跌，29日則跌幅4.18%。

在2023年最后一個交易日的表現(xiàn)上，投資者給小米集團(tuán)投下了不信任票，當(dāng)天恒生指數(shù)則微漲了0.02%。

原本應(yīng)該是值得慶祝的好日子，沒想到市場卻呈現(xiàn)反向指標(biāo)。雷軍和小米汽車到底發(fā)生了什么？

媲美保時捷雖好，價格呢？

28日當(dāng)天，雷軍對外發(fā)布了首款車型小米SU7。據(jù)悉，小米SU7的動力系統(tǒng)包括兩種電池包選項(xiàng)：73.6kWh磷酸鐵鋰電池和101kWh三元鋰電池，續(xù)航最高可達(dá)800公里。

據(jù)介紹，小米汽車摩德納平臺擁有全球最高轉(zhuǎn)速小米超級電機(jī)、全球最高電機(jī)峰值功率、全球最高電控峰值效率、國內(nèi)唯一自主設(shè)計9100噸小米超級大壓鑄設(shè)備集群、同級最高整車扭轉(zhuǎn)剛度、全球首發(fā)可量產(chǎn)的端到端感知決策大模型。

技術(shù)上，小米汽車已研發(fā)三代動力電機(jī)技術(shù)，已申請155項(xiàng)專利，已獲得60項(xiàng)專利。

可以說，每一款新車的宣傳和介紹永遠(yuǎn)需要堅(jiān)定相信自己是最好的，而在產(chǎn)品營銷大師雷軍的口碑宣傳中，往往給人一種誠懇、實(shí)在、性價比最高的感覺。

當(dāng)然，車到底好不好？是真的好，還是夸大宣傳？最終需要經(jīng)過市場嚴(yán)格的檢驗(yàn)與同行的對比。

消費(fèi)者當(dāng)然最關(guān)心價格問題。雷軍沒有給出具體價格，他說，“不要喊9萬9了（指小米SU7定價），不可能的，但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬以上！所以14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技??！”

雷軍強(qiáng)調(diào)，有點(diǎn)貴，但是有理由的貴。由此，部分人士猜想小米汽車最終發(fā)售價大概率在20-30多萬區(qū)間，恐怕到不了40萬。

在雷軍的美好構(gòu)思中，小米汽車堪稱為國際級頂流：“我們要造的不是一款平庸的車，我們要造的是一輛媲美保時捷、特斯拉的夢想之車，它同時也是一個好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。”

好的商品需要好的故事，雷軍的講故事營銷能力，沒有人會懷疑。這一次，小米汽車能夠成為2024年中國乃至全球汽車行業(yè)的璀璨之星嗎？目前小米SU7正在試產(chǎn)爬坡階段，正式上市還需要幾個月時間。

雷軍還給出詳細(xì)目標(biāo)：2024年，小米智能駕駛進(jìn)入行業(yè)第一陣營；15—20年成為全球前五。

2024汽車業(yè)大戲，雷軍如何拼刺比亞迪特斯拉？

一個純粹的門外漢，敢于向競爭異常激烈的汽車行業(yè)“亮劍”，花費(fèi)1003天耗資上百億，第一款產(chǎn)品即將迎來市場評判。無論如何，雷軍的這份勇氣都不亞于當(dāng)年創(chuàng)業(yè)小米時的“豪賭”。

有勇有謀需要對應(yīng)的是天時、地利、人和，既能深挖消費(fèi)者的需求，還能在產(chǎn)品技術(shù)上突破，超越同行，同時價格上還要立于不敗之地。

換句話說，一件事情的成與敗，往往先看第一次。第一款車成了，爆了，意味著雷軍和小米還有接下來的強(qiáng)勁動力；第一款車倘若夭折，或不達(dá)預(yù)期，這也意味著雷軍和小米汽車的路途將更加艱難，兇險。任何新品在戰(zhàn)略上，第一次無疑至關(guān)重要。

眾所周知，2023年我國汽車行業(yè)競爭更加慘烈，上半年持續(xù)爆發(fā)的價格戰(zhàn)到了年尾繼續(xù)纏斗，如果要給出一些關(guān)鍵詞，那么降價一定是必不可少。

一方面狂打價格戰(zhàn)，為了銷量，即便傷人傷己，也在所不惜，否則賣不出去更加堪憂。

另一方面我國汽車的保有量，包括消費(fèi)者消費(fèi)需求都發(fā)生一定變化，還有來自于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的客觀現(xiàn)實(shí)。

種種影響之下，可以簡單概括：車越來越多，購買力相對有限甚至不斷減少，所有的車企都必須爭取成為那輛被賣掉的那個。

不過，這并非意味著沒有機(jī)會，所有車企都把核心目標(biāo)瞄準(zhǔn)到新能源領(lǐng)域。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，11月，新能源汽車國內(nèi)銷量92.9萬輛，環(huán)比增長11.7%，同比增長33.9%；新能源汽車出口9.7萬輛，環(huán)比下降21.8%，同比增長1.6%。1—11月，新能源汽車國內(nèi)銷量721.2萬輛，同比增長31.7%；新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。

踏入電動車市場的小米，將如何與前十大汽車廠商展開角逐，這是2024年難得的大戲。目前來看，比亞迪、特斯拉和吉利汽車，無疑是雷軍最主要的對手，這三名的市場份額分別為31.3%、7.8%和7.6%。

全球券商機(jī)構(gòu)也在關(guān)注著小米汽車的未來“賭局”。

12月29日，野村發(fā)布研究報告認(rèn)為。對小米集團(tuán)維持中性評級，將目標(biāo)價從16港元提升至18.6港元，以反映其初期電動車業(yè)務(wù)的發(fā)展。

該報告強(qiáng)調(diào)了四個關(guān)鍵觀察點(diǎn)：小米智能手機(jī)的市場份額、小米電動車的市場份額、核心業(yè)務(wù)與電動車業(yè)務(wù)之間的協(xié)同效應(yīng)，以及電動車市場的市場情緒。

報告談及，小米集團(tuán)在智能手機(jī)市場的份額持續(xù)穩(wěn)定，但面臨激烈的競爭。至于電動車業(yè)務(wù)，盡管市場對該領(lǐng)域的前景持樂觀態(tài)度，小米作為新進(jìn)入者，其市場份額和競爭地位尚待觀察。

野村認(rèn)為，小米的核心業(yè)務(wù)與新興的電動車業(yè)務(wù)之間的協(xié)同效應(yīng)是其未來發(fā)展的重要因素。這一協(xié)同效應(yīng)的實(shí)際效果，以及電動車市場的市場情緒變化，仍需要時間來驗(yàn)證。（港灣財經(jīng)出品）

       原文標(biāo)題 : 港灣周評|逐鹿2024，雷軍的“汽車賭局”