小米汽車：卷不動(dòng)的硬件，降不下的成本

3個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，小米完成了技術(shù)解讀和SU7的第一次亮相。

12月28日，造車1000天的小米公司，召開了第一次汽車發(fā)布會(huì)，主要發(fā)布了汽車技術(shù)，并首次實(shí)車亮相了SU7。

由于外形酷似保時(shí)捷，也被業(yè)內(nèi)人士戲稱為“保時(shí)米”。

技術(shù)發(fā)布會(huì)上，雷軍主要介紹了小米汽車的五大核心技術(shù)：電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛。

在業(yè)內(nèi)人士看來，這款堆滿了最新的量產(chǎn)技術(shù)的車，沒有短板，可以期待。

對(duì)于價(jià)格，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍坦言，小米SU7確實(shí)有點(diǎn)兒貴。尤其在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雷軍明確表示，“9萬(wàn)9是不可能的…，14萬(wàn)9的也不要再講了，我們還是尊重下科技吧?！?/p>

而且發(fā)布會(huì)上，雷軍又立下了新的flag，通過15年到20年的努力，成為全球前5的車廠。此外，他也再次強(qiáng)調(diào)，他們的目標(biāo)在2024年進(jìn)入智能駕駛第一梯隊(duì)的目標(biāo)。

01

多個(gè)“第一 ”、“最高”被友商搶先

作為第一款車，雷軍將其科技感拉滿，全部采用了最先進(jìn)的量產(chǎn)技術(shù)，并試圖打造100項(xiàng)“第一”、“唯一”、“最”。

或許是發(fā)布會(huì)開得略晚，ppt上列出的大部分都被友商捷足先登了，導(dǎo)致整體技術(shù)的驚艷度就沒那么高。

例如，小米引以為傲的電機(jī)技術(shù)V8s，達(dá)到了27200轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速不低。但其聲稱全球最高98.11%電機(jī)峰值效率，其實(shí)并不是最高，早已被今年3月份，埃安發(fā)布的夸克電驅(qū)技術(shù)打破。后者電機(jī)功率密度提升到12kw/kg，最高效率達(dá)到98.5%。

當(dāng)然，電機(jī)轉(zhuǎn)速高，可以有效減少體積和重量，功率模塊的成本也能下降不少。

目前，小米已經(jīng)量產(chǎn)兩款超級(jí)電機(jī)：V6和V6s的轉(zhuǎn)速在21000轉(zhuǎn)。

電池技術(shù)方面，小米主要采用的是寧德時(shí)代和比亞迪的電池技術(shù)，無論是倒置的電芯還是CTB都被寧德時(shí)代和比亞迪率先發(fā)布了。

在一體壓鑄技術(shù)方面，小米自主設(shè)計(jì)的大型壓鑄機(jī)達(dá)到9100t，但也不能稱之為唯一，小鵬已經(jīng)采用12000t的一體壓鑄技術(shù)。

扭轉(zhuǎn)剛度方面，小米的摩德納平臺(tái)下，整車可以達(dá)到51000N·m/deg的扭轉(zhuǎn)剛度，不過同為C級(jí)車，阿爾法S的車身抗扭剛度已經(jīng)高達(dá)60000N·m/deg，因此稱為最高，也有些名不符實(shí)。

從這些小米沒能率先發(fā)布的技術(shù)，也可看出，國(guó)內(nèi)車企在硬件性能上都已經(jīng)拉滿，新進(jìn)入的小米在這一領(lǐng)域已經(jīng)卷不出第一了。

02

性能、顏值很能打

雖然，小米卷不出第一，但這些最新的量產(chǎn)技術(shù)，確實(shí)將SU7的紙面性能推向天花板。

例如，小米聯(lián)合研發(fā)的HyperEngine V6/V6s超級(jí)電機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)21000rpm，這轉(zhuǎn)速也確實(shí)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。小米SU7風(fēng)阻也是真的低，達(dá)到0.195Cd，官方稱之為全球風(fēng)阻最低量產(chǎn)轎車。

雙電機(jī)版本最大馬力673匹，峰值功率495kW，峰值扭矩838N·m。能實(shí)現(xiàn)零百加速僅需2.78s、0-200km/h時(shí)間為10.67s，官方宣稱“性能全面超越Taycan Turbo”。

例如，小米SU7采用前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架，搭載小米疾風(fēng)智能底盤，配備CDC阻尼可變減振器，博世ESP10.0車身穩(wěn)定系統(tǒng)，博世DPB制動(dòng)控制器，布雷博四活塞固定卡鉗等眾多超強(qiáng)配置，轉(zhuǎn)彎半徑5.7米，百零制動(dòng)距離33.3米，也小于Taycan Turbo。

小米SU7還支持“無限自由度”的自定義駕駛模式，可以對(duì)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、懸架、前后驅(qū)動(dòng)分配比例等等精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。而且具備Boost模式，在加速超車時(shí)，整車可立即提速，提供持續(xù)20秒的超額扭矩輸出。

而且還有優(yōu)異的續(xù)航表現(xiàn)，小米SU7有兩個(gè)續(xù)航版本，CLTC工況續(xù)航里程分別為668km與800km，MAX版采用800V超級(jí)快充，充電5分鐘續(xù)航即達(dá)220km，真正做到性能與效能的最優(yōu)化。

空間表現(xiàn)方面，小米SU7的車身尺寸為4997mm x 1963mm x 1440mm，軸距為3000mm，具有低趴運(yùn)動(dòng)的跑車姿態(tài)與兼顧多種出行場(chǎng)景的C級(jí)大空間，前排豎向乘坐空間1012mm，后排膝部間隙105mm，后備廂容積517L，更有105L前備箱容積。

優(yōu)雅動(dòng)感的車身線條和顏色也確實(shí)耐看。簡(jiǎn)潔流暢且不失力量與層次感的型面，呈現(xiàn)渾然一體的美感，尤其是整車的視覺黃金比例設(shè)計(jì)，3倍輪軸比，2倍輪高比，1.36倍寬高比也是經(jīng)典車身比例。

此外，在智能化方面，硬件平臺(tái)上，小米SU7搭載兩顆NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，綜合算力達(dá)到508TOPS。感知硬件也十分豪華，1顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)。

這套硬件下來，要想不虧，一般來說整車售價(jià)就不會(huì)低于25萬(wàn)。

感知方面，“變焦BEV技術(shù)”：它類似鳥瞰圖，能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)感知范圍，像人眼一樣變焦。比如停車場(chǎng)環(huán)境，算法可以將整個(gè)停車場(chǎng)切分成上百萬(wàn)個(gè)網(wǎng)格，每個(gè)網(wǎng)格大小是5cm。這樣的精度可以準(zhǔn)確識(shí)別地鎖的開合狀態(tài)。

此外還有“超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)“，小米在占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中加入超分辨率的矢量算法，直接將路面上看到的所有可視物體，都模擬成連續(xù)曲面的立體物，提高了識(shí)別精度，精度小于0.1m。

“道路大模型技術(shù)”則是可以實(shí)時(shí)生成道路拓?fù)?，效果媲美高清地圖，還能像人一樣實(shí)時(shí)判斷路面情況。比如前方的路面正在修路，它也能準(zhǔn)確生成智能引導(dǎo)線，順暢繞行。

這些技術(shù)是否真正先進(jìn)，尚需考察。以“道路大模型技術(shù)”為例，該技術(shù)應(yīng)該類似激光雷達(dá)SLAM，這已經(jīng)是一項(xiàng)通用技術(shù)，通過創(chuàng)建代表環(huán)境的詳細(xì)3D點(diǎn)云，并使用此信息來估計(jì)車輛在地圖內(nèi)的位置和方向。

雷軍還展示了SU7智能駕駛的視頻。視頻中，SU7非常擅長(zhǎng)代客泊車，可以自動(dòng)開到7樓停車場(chǎng)來泊車，可以做到過閘機(jī)，旋轉(zhuǎn)式的彎道，還會(huì)倒車讓行還有禮讓行人，停在極其狹窄的車位。當(dāng)然，側(cè)距離僅剩0.05m的機(jī)械庫(kù)位也不在話下。駕駛?cè)藛T還可以手機(jī)智能召喚。

雷軍表示，明年年底開通100個(gè)城市的城市領(lǐng)航NOA，2024年進(jìn)入智能駕駛第一梯隊(duì)。

03

智能座艙最擅長(zhǎng)

如果說小米在哪個(gè)領(lǐng)域確實(shí)比較擅長(zhǎng)的話，智能座艙應(yīng)該是其公認(rèn)的長(zhǎng)板。

雷軍表示，小米SU7搭載16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD，翻轉(zhuǎn)儀表屏。此外，還能外接小米Pad生態(tài)拓展屏，打造車內(nèi)五屏聯(lián)動(dòng)空間。

小米澎湃OS的生態(tài)體驗(yàn)，將全部在小米汽車上實(shí)現(xiàn)。讓消費(fèi)者能夠擁有和手機(jī)平板一致的沉浸式交互體驗(yàn)，手機(jī)用戶不用學(xué)習(xí)，也能快速上手。

手機(jī)與車機(jī)跨端的無感連接，比如手機(jī)上看了一半的視頻，可以在車機(jī)直接全屏續(xù)播；用習(xí)慣的導(dǎo)航應(yīng)用，呼出手機(jī)，即可拉滿全屏展示。雷軍表示，在跨端互聯(lián)還有大量的驚喜，會(huì)在正式發(fā)布會(huì)上公布。

小米SU7座艙系統(tǒng)深度適配了主流的車載應(yīng)用，小米平板生態(tài)也可無縫上車。甚至，你還可以將任意手機(jī)應(yīng)用“Pin到車上”，直接以原生卡片形式呈現(xiàn)。

硬件生態(tài)，米家設(shè)備同賬號(hào)免密連接，無感上車。小米為車打造了專屬的CarloT生態(tài)。中控大屏、儲(chǔ)物臺(tái)、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。小米將把小米CarloT生態(tài)面向全球生態(tài)開發(fā)者開放，不僅提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化接口、豐富的通訊標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議、更有系統(tǒng)底層的全面賦能。

小米汽車對(duì)蘋果的設(shè)備支持是也友好的，不僅全面支持無線CarPlay車載，還可以基于AirPlay實(shí)現(xiàn)影音流轉(zhuǎn)。甚至支持iPad后排拓展，控制空調(diào)、音樂和座椅。蘋果用戶開上小米汽車，也能有非常好的體驗(yàn)。

可以看到，手機(jī)，車機(jī)的跨端運(yùn)行應(yīng)該是小米最擅長(zhǎng)的，應(yīng)該能給消費(fèi)者代開絲滑的感受。

目前看，小米汽車最大的懸念在于價(jià)格。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，這一整套技術(shù)下來，小米SU7的頂配bom成本就要達(dá)到20萬(wàn)元，再加上13%的增值稅，再加上合理的毛利率，頂配的定價(jià)恐怕不會(huì)太低。低配版的價(jià)格大概可以做到20萬(wàn)元。

在該人士看來，成本主要在電池上，寧德時(shí)代的三元的麒麟電池包可能要1元/Wh，比亞迪的磷酸鐵鋰電池包也要大概0.8元/Wh，僅電池就占了近半成本。

在各家都將科技屬性拉滿的情況下，這款車最終能否被市場(chǎng)認(rèn)可，恐怕還要看最后的定價(jià)環(huán)節(jié)。畢竟與華為自帶的品牌溢價(jià)不同，消費(fèi)者對(duì)小米最期待的還是性價(jià)比。

       原文標(biāo)題 : 小米汽車：卷不動(dòng)的硬件，降不下的成本