訂單排到8年后，特斯拉電動(dòng)皮卡來了

馱著911，快過911

跳票4年之后，特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck終于迎來北美地區(qū)的交付。

“現(xiàn)在這里有一輛曾被認(rèn)為是不可能實(shí)現(xiàn)的車，專家們都說它永遠(yuǎn)不會(huì)被制造出來。”北京時(shí)間12月1日凌晨4點(diǎn)，特斯拉CEO埃隆•馬斯克在得州超級(jí)工廠開啟了這款“不可能的”Cybertruck賽博皮卡的首批交付。

據(jù)第三方數(shù)據(jù)，Cybertruck如今已經(jīng)在全球范圍收獲超過200萬個(gè)訂單，按照其每年25萬輛的產(chǎn)能預(yù)估，如果預(yù)定訂單全部實(shí)現(xiàn)交付，Cybertruck的訂單量已經(jīng)排到了8年后。

圖片來源：特斯拉

但是，馬斯克對(duì)于Cybertruck的預(yù)期卻頗為冷靜。在特斯拉2023三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克直言，特斯拉開發(fā)Cybertruck是自掘墳?zāi)梗J(rèn)為需要很長(zhǎng)時(shí)間才能在這輛車上賺錢。

“要想實(shí)現(xiàn)Cybertruck的量產(chǎn)，并以人們能承受的價(jià)格實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流，這需要我們做大量工作。我只是想降低人們對(duì)Cybertruck的期望值。這是一款很棒的產(chǎn)品，但從財(cái)務(wù)角度來看，它還需要一年到18個(gè)月的時(shí)間才能成為一個(gè)顯著的正向現(xiàn)金流貢獻(xiàn)者。”馬斯克如是說。

馬斯克是懂營(yíng)銷的

4年前，一把錘子、一個(gè)鋼球，一輛被砸碎玻璃的Cybertruck震驚了世界。這款靈感來源于1982年科幻電影《銀翼殺手》的特斯拉皮卡造型奇特，因與眾不同的風(fēng)格和演示失誤而破碎的玻璃名噪一時(shí)。

但等待也是漫長(zhǎng)的。直到4年后，Cybertruck才終于得以交付。

交付日這天，馬斯克拉來了 4 年前朝Cybertruck扔鋼球的特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen）。名場(chǎng)面得以上演——這次被球砸中的車窗，玻璃完好無損。

懂營(yíng)銷的馬斯克甚至在特斯拉商城上架了一款奇葩周邊——售價(jià)393元人民幣的Cybertruck皮卡玻璃裂紋貼花。

這款貼花名為“OMFG DECAL”，OMFG是“Oh my f***ing god”的縮寫，用來表達(dá)激動(dòng)的情緒。貼花之所以設(shè)計(jì)成玻璃裂紋的形式，是為了向四年前發(fā)布會(huì)車玻璃被鐵球砸碎的瞬間“致敬”。

圖片來源：特斯拉

而在Cybertruck交付儀式上，另一個(gè)被粉絲津津樂道的環(huán)節(jié)是與911的1/4英里加速賽。Cybertruck零百公里加速僅需2.7秒，在馬斯克公布的一段視頻中，一輛野獸版Cybertruck在拖著一輛保時(shí)捷 911 的情況下，在直線加速上跑贏了一輛 911。于是有了粉絲口中“馱著911，快過911”的夸贊，特斯拉真是一點(diǎn)面子也沒留給保時(shí)捷。

特斯拉方面直言，Cybertruck賽博皮卡做到了“比卡車更實(shí)用，比跑車更速度”。

而在發(fā)布會(huì)上被“吊打”的友商不止保時(shí)捷，在一輪“拖拽能力大比拼”中，Cybertruck 不僅勝過了同為電動(dòng)皮卡的 Rivian R1T 和福特 F-150 Lightning，甚至還勝過了燒柴油的福特 F-350。

圖片來源：特斯拉

為了展現(xiàn)Cybertruck 車體的堅(jiān)固，馬斯克帶來了“槍擊測(cè)試”和“弓箭測(cè)試”的視頻。Cybertruck抵抗住了湯姆遜沖鋒槍掃射的“暴力實(shí)驗(yàn)”，沒有一顆子彈射入乘員艙的車門。

據(jù)了解，Cybertruck賽博皮卡的車身也同樣使用了一體壓鑄技術(shù)，這一技術(shù)最早被特斯拉應(yīng)用于Model Y的后底板。目前，特斯拉上海超級(jí)工廠應(yīng)用的6000噸級(jí)壓鑄機(jī)，在焊接流程中大大簡(jiǎn)化了Model Y車型后底板的連接工藝，使車身焊點(diǎn)和涂膠量都大幅降低，將原本需要70多個(gè)零件焊接件組成的后底板一次壓鑄成型。在提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，這一技術(shù)也有助于提高車身的抗碰撞能力，提高車輛安全性。

截至目前，無論是設(shè)計(jì)還是性能，Cybertruck都稱得上是最顛覆、最具未來感的車型。當(dāng)然，作為一輛皮卡，其目前的售價(jià)也高于預(yù)期。

Cybertruck三款車型的售價(jià)相較于此前亮相時(shí)均有上漲。Cybertruck入門的后驅(qū)單電機(jī)車型，從原先的39900美元漲到了60990美元（約合人民幣43.52萬元），雙電機(jī)四驅(qū)車型的售價(jià)從49900美元，漲到79990美元（約合人民幣57.08萬元），動(dòng)力最為強(qiáng)勁的三電機(jī)車型則從69900美元漲到99990美元（約合人民幣71.35萬元）。

相比之下，福特F-150 Lightning 的起售價(jià)僅為49995美元（約合人民幣 35.7萬元）；福特F150猛禽在售價(jià)約為64000美元起（約合人民幣45.7萬元）。

真的是“自掘墳?zāi)?rdquo;？

盡管第三方數(shù)據(jù)顯示，Cybertruck的訂單已經(jīng)達(dá)到200萬個(gè)，但對(duì)于特斯拉來說，Cybertruck短期內(nèi)并不能為其帶來利潤(rùn)。

根據(jù)特斯拉此前發(fā)布的財(cái)報(bào)，其第三季度取得營(yíng)收233.5億美元，同比增長(zhǎng)9%，其中電動(dòng)車相關(guān)收入增長(zhǎng)5%至196.25億美元；特斯拉第三季度的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用大幅增長(zhǎng)了43%至24.14億美元，其中研發(fā)相關(guān)的費(fèi)用支出達(dá)到11.6億美元，同比增長(zhǎng)58%。特斯拉方面稱，研發(fā)費(fèi)用增長(zhǎng)主要由于人工智能以及Optimus機(jī)器人項(xiàng)目的投入。特斯拉對(duì)旗下電動(dòng)車降價(jià)促銷的措施直接影響到了其利潤(rùn)率。第三季度特斯拉毛利率為17.9%，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率7.6%，相比去年同期水平雙雙出現(xiàn)下滑。

投資人急切地盼望看到特斯拉利潤(rùn)的改善，但Cybertruck短期內(nèi)仍無法做到這一點(diǎn)。按照馬斯克此前的表述，“特斯拉每年可以出貨25萬輛Cybertruck，但可能要等到2025年才能實(shí)現(xiàn)。”

圖片來源：特斯拉

Cybertruck不銹鋼外骨骼車身讓其足夠炫酷，但生產(chǎn)難度卻極高。不銹鋼材料在彎曲和操縱方面具有挑戰(zhàn)性，特斯拉需要將這種材料塑造成車身面板，并確保安裝時(shí)沒有過大的間隙。

“Cybertruck 是為‘硅谷人’設(shè)計(jì)的，而福特的皮卡則是為了‘真正的工作’。”福特CEO 吉姆·法利（Jim Farley）此前也有過這樣的表述。

數(shù)據(jù)顯示，美國市場(chǎng)2022 年一共售出273 萬輛皮卡，占全球皮卡銷量的55%。其中銷量最高的三款車分別是：福特 F 系列、雪佛蘭 Silverado、以及通用的 RAM P/U，三車銷量之和超過 160 萬輛。未來基金聯(lián)合創(chuàng)始人兼管理合伙人加里·布萊克表示，皮卡占據(jù)美國汽車市場(chǎng) 20% 的份額，特斯拉未來的銷量將因賽博皮卡Cybertruck的推出而大幅增長(zhǎng)——他預(yù)計(jì)特斯拉2024 年的銷量將增長(zhǎng) 53%。

此外，有分析人士對(duì)美國市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)皮卡的接納度提出質(zhì)疑。由于美國的充電網(wǎng)絡(luò)還不夠完善，作為工具屬性極強(qiáng)的車型，燃油皮卡在郊外補(bǔ)能的便捷性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于純電皮卡。市場(chǎng)是否會(huì)真正為純電皮卡買單，還要看此后的實(shí)際交付量。

無論如何，Cybertruck仍是目前已經(jīng)量產(chǎn)的車型中，最接近未來的汽車。在此之前，特斯拉曾面對(duì)一個(gè)又一個(gè)生產(chǎn)制造的難題，但最終都得到了解決。這一次，Cybertruck更像是馬斯克再次用來自我挑戰(zhàn)、追求尖端汽車制造工藝的極致產(chǎn)品。

馬斯克能否再次創(chuàng)造奇跡？

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