特斯拉為何先大幅漲價(jià)，又變相降價(jià)？

現(xiàn)在看起來，特斯拉不僅是中國汽車行業(yè)的鯰魚，還是戲耍輿論的一把好手。

面對如火如荼的價(jià)格戰(zhàn)，行業(yè)龍頭特斯拉會(huì)怎么操作？沒錯(cuò)，它偏偏反其道而行之，先漲為敬。

10月27日，Model Y高性能版售價(jià)率先上調(diào)1.4萬元；

11月9日，Model 3長續(xù)航煥新版、Model Y長續(xù)航車型起售價(jià)分別上漲了1500元和2500元；

11月14日，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)換新版、Model Y后輪驅(qū)動(dòng)板再分別調(diào)漲1500元、2500元；

11月21日，特斯拉官網(wǎng)顯示，Model Y長續(xù)航版售價(jià)調(diào)漲2000元至30.44萬元。

如此反常的操作，必然成為許多自媒體人的爆款選題，人們紛紛猜測，特斯拉為何逆勢連續(xù)漲價(jià)？特斯拉的底氣在哪里？

比如，有人大膽放言，特斯拉對自身的品牌力和產(chǎn)品力有絕對信心，這是在“漲價(jià)去庫存”。

又比如，有人認(rèn)為，這是因?yàn)樘厮估士皯n。如今，特斯拉的毛利率為17.9%，而國內(nèi)的比亞迪和理想的毛利則節(jié)節(jié)攀升，財(cái)報(bào)顯示，理想和比亞迪已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度的毛利超過特斯拉，其中比亞迪2023年第二和第三季度的毛利為18.7%和22.1%，理想第二季度和第三季度的毛利為21.8%和22.0%，呈現(xiàn)出將特斯拉越甩越遠(yuǎn)的趨勢。

就在大家紛紛猜測，一頓分析猛如虎的時(shí)候，特斯拉突然給大家來了一個(gè)大反轉(zhuǎn)。

11月28日上午，特斯拉官宣年底前提Model 3/Y，最多可享1.8萬元優(yōu)惠。

其中，全系車型限時(shí)低息金融補(bǔ)貼，Model Y最高補(bǔ)貼11500元；

Model 3/Y后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元；Model Y/S/X限時(shí)尾款抵扣1750元。

后續(xù)還會(huì)不會(huì)變相降價(jià)措施，我們不得而知。但可以預(yù)測的是，特斯拉的玩法是先漲價(jià)拉升一波輿論，再變相降價(jià)引爆熱度，如今，最尷尬的不是特斯拉，而是那些剛剛寫完洋洋灑灑“分析報(bào)告”的媒體人們。

其實(shí)，漲價(jià)也好，降價(jià)也罷，都是表象，歸根到底，還是要真正看清楚特斯拉賣車業(yè)務(wù)的基本面。

經(jīng)研究，電動(dòng)大咖發(fā)現(xiàn)，特斯拉在中國和歐洲滲透率都很高，還要繼續(xù)維持高增長相對困難，那么問題來了，為何特斯拉賣車業(yè)務(wù)在美國本土市場裹足不前？

先看基本面，從大環(huán)境分析，中國、歐洲嚴(yán)重依賴石油進(jìn)口，因此對新能源需求迫切，而美國石油產(chǎn)量不僅自供還有外供，能源供給足夠安全自主，切換需求并不強(qiáng)烈。

所以，拆解來看，在中國汽車市場，有將近400款電動(dòng)車型供給，歐洲市場，有將近200款電動(dòng)車型供給，而美國則不到100款車型。而目前美國轉(zhuǎn)型新能源的老牌車企集團(tuán)相對較少，目只有福特，通用和Stellantis三家，而新勢力存活下的也只有Rivian和Lucid兩家。

所以，不像在中國，普混節(jié)能車幾乎已經(jīng)失去了存在感，在美國市場，普混車還是省油車市場半壁江山級別的存在，而且并沒有因?yàn)?023年的新能源補(bǔ)貼政策狂掉。

也就是說，混動(dòng)車型依舊在美國大行其道。這一點(diǎn)與中國的情況相似。

回顧新能源行業(yè)的發(fā)展，第一個(gè)階段是電動(dòng)車的出現(xiàn)，特斯拉的純電動(dòng)車帶消費(fèi)市場完成了一次從燃油到電力的轉(zhuǎn)變，但隨之而來的是消費(fèi)者的安全與里程焦慮。

伴隨著磷酸鐵鋰重回主牌桌，極大程度緩解了安全焦慮。這一過程，促使行業(yè)實(shí)現(xiàn)從1-10的規(guī)模性跨越。但現(xiàn)在1-10的紅利已經(jīng)快被吃完了。

現(xiàn)如今，不可爭辯的事實(shí)則是，電池技術(shù)沒有獲得根本性突破，這導(dǎo)致混動(dòng)增長的勢頭遠(yuǎn)超純電，在中國市場，插混是新能源替代燃油的最佳方案，在美國市場，普混車依舊占據(jù)半壁江山。而中國正在發(fā)生的價(jià)格戰(zhàn)，其底層邏輯極為通暢：由于行業(yè)重大創(chuàng)新的周期性缺席，這導(dǎo)致新能源行業(yè)正在由科技屬性回歸制造業(yè)本質(zhì)。

回顧歷史，回歸產(chǎn)業(yè)第一性，我們可以看到，產(chǎn)業(yè)升級的底層驅(qū)動(dòng)力量，總是由寧德時(shí)代、比亞迪、特斯拉這類掌握核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)龍頭所牽引。它們具有深厚的先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)而獲得遠(yuǎn)超同行的成本管理能力，并得以因此進(jìn)入“利潤-研發(fā)”正循環(huán)。

所以，能怎么辦呢？只能指望這些少數(shù)巨頭加大研發(fā)，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)突破內(nèi)卷了。

       原文標(biāo)題 : 大咖車評：特斯拉為何先大幅漲價(jià)，又變相降價(jià)？