訂單超過200萬輛，能行駛在任何星球的皮卡，也未必干得過中國車廠

千呼萬喚始出來，屢次跳票的特斯拉的電動皮卡-Cybertruck終于開始正式交付！

這皮卡到底有什么特別？會對中國市場有什么影響？

優(yōu)缺點

首先，它的樣子就很特別，全身都是棱角，一點也不圓滑，但也符合特斯拉和馬斯克硬核的人設(shè)。

它外殼非常堅硬，測試時用湯普森沖鋒槍和普通手槍都掃射過，沒有打穿，雖然有專家說并不能抵御所有槍彈，但對普通人來說也夠用了。馬斯克用“能行駛在任何星球上”來形容它的抗打擊能力。據(jù)說是用了SpaceX火箭上的冷軋不銹鋼，高強(qiáng)度耐腐蝕，也使用了獨特的電鍍工藝，代替了傳統(tǒng)車漆，更加耐用環(huán)保。

它的尺寸很大，長約5.7米，寬約2.4米，高約1.8米，5座皮卡重量超過3噸，儲物空間達(dá)到3500升。這樣的皮卡，在商場內(nèi)很難停車，當(dāng)然，它適合的場景肯定不是室內(nèi)。

后面的車斗有1.8米長，露營可以直接當(dāng)床睡，話說馬斯克直接就在皮卡后面的翻斗里站著主持了發(fā)布會，真的是節(jié)省發(fā)布會布置費(fèi)用。

其次，雖然它很大很重，但它的野獸版百公里加速可以達(dá)到2.7秒，發(fā)布會上特斯拉發(fā)布了Cybertruck與保時捷競速的視頻來顯示它的加速可以有多快。當(dāng)然，還有全輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動版，加速就弱一點。

它的續(xù)航也不弱，預(yù)估續(xù)航是547公里，加上拓展可以到700公里以上。

作為皮卡，拉貨運(yùn)貨當(dāng)然是關(guān)鍵能力，其牽引能力達(dá)到4990千克，約等于一頭大象。

關(guān)鍵是看起來這么笨重的皮卡，因為有后輪轉(zhuǎn)向功能，轉(zhuǎn)彎半徑也可以做得和普通車一樣，真是一個靈活的壯漢。它配備了自適應(yīng)空氣懸架，可以上下調(diào)節(jié)305mm，最大的離地間隙達(dá)到了432mm；新車這次有了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和后輪輔助轉(zhuǎn)向，有著比Model S更小的轉(zhuǎn)向半徑。

再來看看它的內(nèi)飾配置，前后排都配備了大屏幕影院，這個倒對皮卡車來說有點特別，特斯拉想表達(dá)，這車不一定只用來干活，也可以用來出行和露營。

與其他特斯拉車型相比，這是唯一一款有外放電源的一款車，駕駛艙和貨箱配有120v和240v插座，可為您的電動工具，甚至其他電動汽車充電，如果公共電網(wǎng)斷電，還可以為家庭提供高達(dá)11.5千瓦的電量以維持照明。

還真是一個移動大充電寶！

最后，它的價格，從6萬-10萬美金不等，貴不貴，這個需要您自己判斷了。

說完了優(yōu)點，也說說缺點，或者說爭議點。

第一， 車身部分地方比較鋒利，容易割傷自己或者加大對外部傷害；

第二， 不銹鋼車身，容易留下指紋，會不會成為一個隱私泄露的機(jī)會呢？

第三， 后視通過攝像頭顯示在顯示屏上。

第四， 沒有傳統(tǒng)意義上的操控桿，轉(zhuǎn)向燈需要方向盤上的按鈕，而停車，前進(jìn)，后退等操作，通過原來后視鏡的位置上的按鈕實現(xiàn)。

第五， 沒有開門把手，而是通過一個按鈕先彈開車門，再手動打開。

以上是Cybertruck的一些特殊點，有些也是完全顛覆常規(guī)車操作的，你也可以說是反人類的，不過特斯拉一直是有點這個作風(fēng)。

總之，這車有很多牛的地方，但肯定不適用所有人，甚至是否適合中國市場也是一個問題。

皮卡市場

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年1-6月我國皮卡累計銷量約為17萬輛，同比分別下降2.2%，中國市場對于皮卡的需求也并沒有那么高。

目前國內(nèi)皮卡需求最高的幾個省份為新疆、四川、內(nèi)蒙古、云南，相對幅員遼闊的地理環(huán)境確實適合皮卡生存，但是新疆，內(nèi)蒙等地天氣寒冷，充電設(shè)施還遠(yuǎn)不完備，并不太適合電動皮卡。

如果是人口密度更高的區(qū)域，車主更多把皮卡用作生產(chǎn)力工具，那就要考慮經(jīng)濟(jì)性，電是不貴，但Cybertruck車價不便宜，還要考慮充電設(shè)施是否完備的情況，而且Cybertruck各方面的行駛習(xí)慣和傳統(tǒng)小貨車也不一樣。大部分可能就考慮買15萬左右的長城炮，或者上汽大通的皮卡，甚至目前還有增程版的皮卡。

野外工作，兼顧越野探險旅游，可能是這類皮卡未來的使用場景，短期來看還是非常少數(shù)人的需求。

當(dāng)然，Cybertruck確實在這個細(xì)分品類在尋求突破，也存在讓原來不想買皮卡的人產(chǎn)生購買欲望的可能。

截至目前，Cybertruck的訂單數(shù)量超過200萬輛，但特斯拉不能保證這些預(yù)訂會轉(zhuǎn)化為實際銷售。中國市場并不在Cybertruck第一批發(fā)售的市場名單中，原因有很多，中國也有自己物美價廉的皮卡，很多地區(qū)也不適合電動皮卡，所以特斯拉暫時還不會在中國市場上花費(fèi)太大力氣。

而在美國，皮卡是一個非常重要的市場，約占美國汽車總銷量的20%。

特斯拉投資人布萊克指出，Cybertruck在這一領(lǐng)域有很大潛力。他補(bǔ)充說，這個擴(kuò)大的市場可能進(jìn)一步使特斯拉能夠在幾年內(nèi)推出一款更小、更便宜的Cybertruck，出口到歐洲和亞洲。

他預(yù)計2024年Cybertruck將交付10萬輛，2025年將交付25萬輛，這與特斯拉CEO埃隆·馬斯克本人所預(yù)測的一致。布萊克預(yù)計，2026年Cybertruck將交付40萬輛，2027年將達(dá)到60萬輛。

這比大多數(shù)華爾街分析師預(yù)測的要樂觀得多。布萊克在他的預(yù)測旁邊列出了目前華爾街平均預(yù)測的數(shù)字：2024年交付7.8萬輛，2025年16.5萬輛，2026年20.1萬輛，2027年27萬輛。

馬斯克投資人預(yù)測的交付數(shù)據(jù)顯然顯得過于樂觀，咱們可以拭目以待。

對中國來說，如果Cybertruck真的為中國市場定制一款車型，那對中國本地的皮卡市場無疑是一條鯰魚。通過新的材料，新的工藝，新的智能輔助，加上特斯拉的品牌和環(huán)保概念加持，肯定會加速中國皮卡市場的競爭，也會提升皮卡市場的創(chuàng)新。

中國的皮卡車廠，如長城，長安，上汽大通，江鈴，也要開始動動腦子看看怎么升級產(chǎn)品了。

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       原文標(biāo)題 : 訂單超過200萬輛，能行駛在任何星球的皮卡，也未必干得過中國車廠