華為、長城、吉利集體質(zhì)疑懂車帝冬測(cè)：誤導(dǎo)民眾、不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)

針對(duì)媒體一場(chǎng)又一場(chǎng)的汽車測(cè)試，主機(jī)廠們終于不再“忍氣吞聲”。

日前，懂車帝發(fā)布了一份專門針對(duì)混動(dòng)車型的“純電續(xù)航達(dá)成率”冬季測(cè)試成績單，該成績單顯示，華為和問界品牌共同開發(fā)的車型問界M7以31.6%續(xù)航達(dá)成率排在倒數(shù)第一位，最終測(cè)得的純電續(xù)航里程僅為55.3km，這與官方標(biāo)稱的175km純電續(xù)航相去甚遠(yuǎn)。

綜觀懂車帝測(cè)試的這張表格，共19款車型，除傳祺E9 PHEV、深藍(lán)S7增程版、猛士917三款車尚未公布成績之外，冬季純電續(xù)航達(dá)成率在30%-40%的車型分別包括：問界M7、領(lǐng)克08 EM-P、銀河L6、比亞迪秦plus Dm-i、哈弗猛龍、方程豹豹5、嵐圖FREE、坦克400 Hi4-T；

達(dá)成率在40%-50%之間的車型有：魏牌藍(lán)山DHT-PHEV、比亞迪唐DM-P、魏牌高山DHT-PHEV、理想L9、騰勢(shì)D9 DM-i；

達(dá)成率在50%-60%之間的有：理想L7；60%-70%之間的有比亞迪宋PLUS DM-i；達(dá)成率在80%以上的僅一款車：仰望U8，達(dá)成率為85.08%。

這意味著，已公布成績的16款車型中，50%的車型續(xù)航達(dá)成率在40%以下，達(dá)成率在50%以下的車型超過80%。即便是排在前兩位的車型，除比亞迪的仰望U8成績尚可之外，排在第二名的比亞迪宋PLUS DM-i達(dá)成率也僅為63.80%。

根據(jù)公開信息，懂車帝這次冬測(cè)發(fā)生在黑龍江漠河，當(dāng)?shù)囟緶囟仍诹阆?8°左右。這意味著在這個(gè)測(cè)試場(chǎng)景中，絕大多數(shù)汽車品牌存在“續(xù)航虛標(biāo)”的問題。

由于問界M7排名墊底，懂車帝的這張表單首先引起了問界品牌的注意。

12月8日，問界品牌發(fā)布了一篇題為《無懼嚴(yán)寒，問界系列車型冬測(cè)表現(xiàn)官方解讀》的文章，文中稱，“經(jīng)測(cè)試媒體確認(rèn)，車輛在正式測(cè)試前進(jìn)行了共計(jì)71分鐘的空調(diào)制熱，在車內(nèi)溫度達(dá)到24攝氏度后，又持續(xù)制熱40分鐘。在此過程中有十余次開關(guān)車門、車窗的操作，其中最長時(shí)間超過3分鐘，大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降。在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長時(shí)間開車窗、車門，嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場(chǎng)景。”

若問界品牌所說這一情況屬實(shí)的話，意味著懂車帝的這一冬測(cè)成績非常不嚴(yán)謹(jǐn)。華為余承東在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了問界的這一文章，并配文稱：“坑人的測(cè)試，誤導(dǎo)民眾，科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則”。

除問界品牌外，由于吉利和長城旗下多款車型牽扯其中，且成績并不理想。12月11日，吉利控股集團(tuán)副總裁楊學(xué)良發(fā)聲明稱：“關(guān)于懂車帝發(fā)布的《2023懂車帝冬測(cè)》混動(dòng)車型純電續(xù)航達(dá)成率這項(xiàng)測(cè)評(píng)結(jié)果，我也是不認(rèn)同的。我同樣認(rèn)為測(cè)評(píng)過程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服，不僅誤導(dǎo)了消費(fèi)者，還傷害了懂車帝自身的公信力”。

“根據(jù)我們后臺(tái)調(diào)取的數(shù)據(jù)顯示，吉利銀河L6在測(cè)試前的整備過程中，車輛原地怠速70分鐘，期間4次打開車門，最長兩次開門時(shí)長均超過10分鐘；領(lǐng)克08在測(cè)試前原地怠速71分鐘，期間車門打開了6次，最長一次開門時(shí)間6分39秒。這些操作極大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致車輛在正式發(fā)出前電量已經(jīng)下降很多”，楊學(xué)良稱。

這意味著和問界M7一樣，吉利銀河L6，領(lǐng)克08在測(cè)試前，都遭遇了長達(dá)“70分鐘的原地怠速”。針對(duì)調(diào)取數(shù)據(jù)是否合法的問題，楊學(xué)良稱：“測(cè)試車輛是我們提供的”。

同樣，長城汽車也在同一日宣布，“長城汽車調(diào)取調(diào)取了參測(cè)車型后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)部分結(jié)果異常”。

“我們認(rèn)同懂車帝昨日發(fā)文測(cè)試整備時(shí)長，長城汽車在做純電續(xù)航測(cè)試前，同樣需要1小時(shí)左右的整備時(shí)間，整備期間不上高壓電。而本次懂車帝測(cè)試是開啟高壓、開啟空調(diào)進(jìn)行整備，時(shí)長60-72分鐘不等，同時(shí)各車型還有十多次開關(guān)門、開關(guān)車窗操作，部分車型存在開啟座椅加熱情況，以上操作均影響測(cè)試前的電耗。依據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)分析，有5-8度電的消耗”。

從三家車企反映的情況來看，懂車帝的這次冬季測(cè)試，似并未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試條件。

令人略感意外的是，此前一直熱衷于“打假”的比亞迪截至目前并未針對(duì)此事發(fā)聲。在懂車帝這次測(cè)試中，盡管比亞迪旗下仰望U8、比亞迪宋PLUS DM-i排名第一第二位，但比亞迪秦plus Dm-i、方程豹豹5兩款車達(dá)成率在40%以下，比亞迪唐DM-P達(dá)成率在50%以下。

針對(duì)三大車企的質(zhì)疑，公開信息顯示，懂車帝12月11日回應(yīng)稱：“本次測(cè)試為-20℃以下極寒天氣的滿載續(xù)航測(cè)試，所有參與車輛在整備后編隊(duì)行駛出發(fā)，使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，符合用戶冬季用車場(chǎng)景，不存在區(qū)別對(duì)待。懂車帝冬測(cè)將不受車企干擾，正常進(jìn)行，歡迎用戶和車企提出寶貴建議”。

最新消息顯示，長城汽車計(jì)劃在12月14日下午15:00在北京召開新聞發(fā)布會(huì)，公開探討四大議題：1、新能源冬測(cè)的科學(xué)公正標(biāo)準(zhǔn)；2、純電續(xù)航測(cè)試的車輛整備標(biāo)準(zhǔn)；3、爬坡角度測(cè)試的車輛電量標(biāo)準(zhǔn)；4、爬坡距離測(cè)試的車輛制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)。

從種種跡象來看，懂車帝“冬測(cè)”這個(gè)事還遠(yuǎn)未結(jié)束。

寫在最后：

為什么懂車帝一場(chǎng)“冬測(cè)”，能夠掀起一場(chǎng)軒然大波，其根本的原因在于，除了媒體本身的影響力外，電動(dòng)汽車的“續(xù)航虛標(biāo)”問題一直以來都困擾著業(yè)界，導(dǎo)致各種媒體、自媒體、個(gè)人樂此不疲對(duì)新能源車進(jìn)行續(xù)航冬測(cè)。

就在不久前，有陜西車主姚先生在高速上測(cè)試了一輛方程豹豹5的高速油耗，聲稱高達(dá)18個(gè)油，而方程豹豹5的官方標(biāo)稱油耗僅7.8L。此事由此引發(fā)關(guān)注。

早在2020年，山西一位網(wǎng)友爆料自己買的比亞迪漢EV實(shí)際續(xù)航僅230公里，遠(yuǎn)低于官方標(biāo)定的600公里。此事一經(jīng)媒體曝光，許多媒體紛紛針對(duì)比亞迪漢EV進(jìn)行冬測(cè)，一時(shí)間掀起了一股轟轟烈烈的冬測(cè)運(yùn)動(dòng)，引發(fā)巨量關(guān)注。

時(shí)至今日，“冬季續(xù)航”依然是電動(dòng)車?yán)@不過去的話題，各大媒體仍然樂此不疲，冬測(cè)不斷。而此次懂車帝冬測(cè)事件，其試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是否準(zhǔn)確，將從另一個(gè)方向上對(duì)媒體測(cè)試是否客觀的問題提出拷問。

但無論如何，是否能夠結(jié)合實(shí)際用戶情況，對(duì)當(dāng)前我國正在實(shí)施的新能源車CLTC續(xù)航試驗(yàn)方法進(jìn)行改進(jìn)，或是解決這些矛盾的根本辦法。畢竟，電動(dòng)汽車由于其電池在高熱、嚴(yán)寒環(huán)境中，有著與常溫狀態(tài)下截然不同的屬性。在如此巨大的屬性差異之下，相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)仍然采用同樣的試驗(yàn)方法與標(biāo)準(zhǔn)來標(biāo)定電池的屬性，或是公眾反復(fù)質(zhì)疑電動(dòng)車?yán)m(xù)航虛標(biāo)的根本問題所在。

       原文標(biāo)題 : 華為、長城、吉利集體質(zhì)疑懂車帝冬測(cè)：誤導(dǎo)民眾 不科學(xué) 不嚴(yán)謹(jǐn)