UAW罷工落幕，沖擊何止于底特律三巨頭？

美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）與底特律汽車三巨頭的死磕歷來已久，但這一次UAW似乎賺得“盆滿缽滿”，同時(shí)贏得了與三巨頭的新勞工協(xié)議，新協(xié)議投票批準(zhǔn)通過。

11月17日，吉普、道奇和公羊汽車制造商Stellantis的工人投票支持新勞工協(xié)議，比例為68.8%，Stellantis的協(xié)議以大約10,000票的優(yōu)勢(shì)通過，他們的批準(zhǔn)結(jié)束了一場(chǎng)有爭(zhēng)議的勞資糾紛，其中包括一系列的罷工行動(dòng)，這些罷工給公司帶來了高昂的成本，幫助UAW工人的工資和福利大幅增加。

福特工人投票支持新協(xié)議的比例是69.3%，該協(xié)議在投票結(jié)束時(shí)以近15,000票的優(yōu)勢(shì)通過。稍早一天，通用汽車的工人以微弱優(yōu)勢(shì)批準(zhǔn)了一份類似的協(xié)議，只有55%的人投了贊成票。

01

UAW史無前例的罷工

在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)夏天的談判未能達(dá)成協(xié)議后，UAW主席肖恩·費(fèi)恩（Shawn Fain）于9月15日在底特律汽車三巨頭公司的裝配工廠啟動(dòng)了罷工。這是UAW歷史上第一次，也是UAW有史以來第一次同時(shí)打擊底特律三巨頭——通用汽車、福特和Stellantis，罷工持續(xù)進(jìn)行了接近7周之久，也是美國(guó)25年來持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的汽車行業(yè)罷工。

最初罷工要求大約13,000 名 UAW 成員停止在底特律三巨頭公司工廠的工作。第一個(gè)罷工是在福特位于密歇根州韋恩的密歇根裝配廠，該工廠在生產(chǎn)Bronco和Ranger。緊隨其后的罷工是在通用汽車位于密蘇里州溫茨維爾的溫茨維爾裝配廠，目前生產(chǎn)雪佛蘭科羅拉多和GMC Canyon。位于俄亥俄州托萊多的 Stellantis 托萊多裝配廠是最后一個(gè)開始罷工的工廠，該工廠生產(chǎn)吉普的牧馬人和角斗士。

隨后，UAW將罷工擴(kuò)大到零部件倉庫和其他工廠，以擴(kuò)大罷工范圍為目標(biāo)，試圖對(duì)汽車三巨頭公司進(jìn)一步施壓，直到10月下旬達(dá)成初步協(xié)議。

美國(guó)進(jìn)步中心就業(yè)政策高級(jí)主任卡拉·沃爾特說，“我們看到UAW確實(shí)采取了一種戰(zhàn)略性的方法，即如何在不損害供應(yīng)商的情況下對(duì)公司施加壓力......而且不會(huì)損害國(guó)民經(jīng)濟(jì)。”

盡管如此，UAW已經(jīng)明確表示將繼續(xù)加緊步伐，因?yàn)樗Ｍㄟ^向汽車制造商施壓，要求他們盡早達(dá)成協(xié)議，而罷工在方法和規(guī)模上仍然相對(duì)謹(jǐn)慎。

UAW所言不虛，先后將罷工擴(kuò)大了六次。

9 月 22 日的第一次罷工擴(kuò)張僅僅針對(duì)通用汽車和Stellantis的零部件分銷工廠，因?yàn)楫?dāng)時(shí)福特的還價(jià)據(jù)說是最重要的。

然而，福特還是沒能幸免于罷工擴(kuò)大化，4600名工人在芝加哥裝配廠罷工，福特探險(xiǎn)者和林肯飛行員就在那里生產(chǎn)。幾天后，作為對(duì)這一行動(dòng)的回應(yīng)，福特宣布將在各個(gè)工廠裁員330名工人，整個(gè)罷工期間，其他零部件制造商和眾多供應(yīng)商都做出了回應(yīng)，數(shù)以千計(jì)的人失去了工作。

這一次，有近50,000名UAW成員曾參加到近七周的罷工行動(dòng)，盡管不是同時(shí)罷工。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通用汽車有超過18,000名UAW成員參與罷工，福特總共有16,600名罷工者，Stellantis的罷工者超過14,000名。

02

底特律三巨頭的新協(xié)議之路

新近批準(zhǔn)的勞工協(xié)議被廣泛認(rèn)為是UAW的勝利。盡管罷工表現(xiàn)強(qiáng)勁，但UAW最新的協(xié)議合同與其最初力爭(zhēng)的訴求還是有所差距，最明顯的是每周工作32小時(shí)和40%的加薪。

根據(jù)新勞工協(xié)議合同，底特律汽車三巨頭同意大幅提高頂級(jí)裝配廠工人的工資，增加的工資和生活成本調(diào)整（COLA）將轉(zhuǎn)化為33%的工資增長(zhǎng)。

頂級(jí)裝配廠工人將立即獲得 11% 的加薪，當(dāng)合同于 2028 年 4 月到期時(shí)，每小時(shí)可賺取約 42 美元。新合同還結(jié)束了一些較低級(jí)別的工資，為臨時(shí)工加薪，并縮短了全職工人達(dá)到工資等級(jí)上限所需的時(shí)間。

此外，一些整車廠也在新協(xié)議下修改生產(chǎn)計(jì)劃。例如，Stellantis同意投資50億美元重新開放Belvidere裝配廠，預(yù)計(jì)將在那里生產(chǎn)一款新的中型卡車。

他們還原則上同意將新的電動(dòng)汽車電池工廠納入國(guó)家工會(huì)協(xié)議。這項(xiàng)規(guī)定使UAW有機(jī)會(huì)將電動(dòng)汽車電池工廠工會(huì)化，這將代表未來幾年行業(yè)工作崗位的不斷增加。

康奈爾大學(xué)勞工研究主任阿特·惠頓說，“我認(rèn)為這對(duì)UAW來說是一個(gè)巨大的勝利，他們獲得了所有三份勞工協(xié)議的批準(zhǔn)。”

在費(fèi)恩表示UAW將積極努力把一些工廠工會(huì)化之后，美國(guó)的三家非工會(huì)外國(guó)汽車制造商——本田、豐田和現(xiàn)代——迅速響應(yīng)了UAW的協(xié)議，提高了工廠工人的工資。費(fèi)恩還表示，工會(huì)將嘗試在特斯拉招聘工會(huì)成員。

福特是最大的輸家，估計(jì)罷工期間的成本為13億美元，加上未來每輛車額外900美元的勞動(dòng)力成本。

底特律三巨頭都表示，他們已經(jīng)采取措施削減成本，提高效率，幾個(gè)月前就知道必須開始提高工人工資。但是，隨著全球從汽油動(dòng)力向電池動(dòng)力過渡，它們還面臨著開發(fā)和制造電動(dòng)汽車的巨額資本支出。

威德布什公司（Wedbush）的分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）說，“當(dāng)這次 UAW 風(fēng)波塵埃落定后，底特律汽車業(yè)的中堅(jiān)力量會(huì)發(fā)現(xiàn)，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，它們的成本也會(huì)越來越高。”

03

通用汽車的利潤(rùn)與成本

在今年的罷工之前，UAW呼吁采取行動(dòng)已經(jīng)四年了。2019 年，48,000 名通用汽車工人罷工，要求更高的工資、福利和工作保障，罷工最終持續(xù)了一個(gè)多月，使通用汽車損失了大約 40 億美元。

對(duì)通用汽車來說，今年的罷工成本顯得不是那么昂貴。在UAW為期46天的罷工期間，通用汽車公司損失約11億美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)后，恢復(fù)了117億美元的全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)指引。

通用汽車表示，由于產(chǎn)量在罷工中有所下降，今年的稅前收益受到了11億美元的打擊，但該公司預(yù)計(jì)將吸收新協(xié)議的成本，甚至正在提高股息。

通用汽車公司目前預(yù)計(jì)全年凈收入為91億美元至97億美元，低于此前預(yù)期的93億美元至107億美元。在未來四年零八個(gè)月里，通用汽車與UAW和加拿大汽車工人工會(huì)（Unifor）的新協(xié)議將使其成本增加93億美元。今年將再增加2億美元成本，明年將再增加15億美元?jiǎng)趧?dòng)力成本。這些協(xié)議將在2024年使每輛車的成本增加500美元，但分析師表示，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將限制汽車制造商提高價(jià)格的能力。

首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra在一份聲明中說，“我們正在敲定2024年的預(yù)算，該預(yù)算將完全抵消新勞工協(xié)議的增量成本，我們正在執(zhí)行的長(zhǎng)期計(jì)劃包括降低業(yè)務(wù)的資本密集度，更有效地開發(fā)產(chǎn)品，并進(jìn)一步降低我們的固定和可變成本。”

Barra 補(bǔ)充說，“有了這條清晰的前進(jìn)道路，以及我們強(qiáng)勁的資產(chǎn)負(fù)債表，我們將向股東返還大量資本。”

通用汽車宣布了100億美元的股票回購，預(yù)計(jì)將于2024年第四季度結(jié)束，普通股股息將增加33%。

預(yù)計(jì)從2024年開始，通用汽車將普通股股息每季度增加3美分，每股將達(dá)到12美分。

Barra在信中寫道："我們?nèi)加蛙嚇I(yè)務(wù)的盈利能力和現(xiàn)金流仍然強(qiáng)勁，因?yàn)槲覀円呀?jīng)為高利潤(rùn)率領(lǐng)域的增長(zhǎng)進(jìn)行了戰(zhàn)略投資。我們花了數(shù)年時(shí)間為公司準(zhǔn)備全電動(dòng)的未來，盡管最近面臨不利因素，但我們的長(zhǎng)期電動(dòng)汽車盈利能力和利潤(rùn)率目標(biāo)保持不變。”

結(jié)束語

長(zhǎng)達(dá)一個(gè)夏天的談判過后，秋季迎了來近七周的是罷工，經(jīng)過又一輪的談判，戰(zhàn)場(chǎng)的硝煙逐漸歸于平靜，UAW終于正式批準(zhǔn)了與底特律三巨頭的協(xié)議，獲得了空前的勝利。

罷工真的就此結(jié)束了嗎？費(fèi)恩與UAW是否會(huì)籌劃起2028年的下半場(chǎng)活動(dòng)？

費(fèi)恩對(duì)所取得的成就感到興奮，稱其為“創(chuàng)紀(jì)錄的協(xié)議”和“我們運(yùn)動(dòng)的重大勝利”。然而，費(fèi)恩的目標(biāo)或許還沒有完成，他表示，“當(dāng)我們?cè)?028年回到談判桌上時(shí)，不僅會(huì)是三巨頭，還會(huì)是五巨頭或六巨頭。”

       原文標(biāo)題 : UAW罷工落幕，沖擊何止于底特律三巨頭？