一場價(jià)格戰(zhàn)，誰被騎臉，誰在狂歡？

比拼一年的價(jià)格戰(zhàn)終于在2023年末迎來了最后的狂歡。

比銷量海報(bào)來得更快的是車企降價(jià)促銷活動(dòng)，在2023年的最后一個(gè)月，內(nèi)卷還在繼續(xù)，并且打了一年的價(jià)格戰(zhàn)終于在年終迎來了最后的狂歡。

按照購置稅減免政策的規(guī)定，明年起超過33.8萬元的新能源汽車將不能完全享受購置稅優(yōu)惠政策，而在這個(gè)價(jià)格之下的新能源汽車將依然全免購置稅。

特別是對于10萬元級的新能源車輛來說，今年和明年政策上并沒有太多的變化，但本次價(jià)格戰(zhàn)正是從10萬元級新能源車開始的，幾家有實(shí)力的傳統(tǒng)車企直接改變了定價(jià)規(guī)則，新車的價(jià)格完全是盯著競品制定的。

至于30萬元以上的車型反倒沒有出現(xiàn)太多的降價(jià)，新能源汽車對于熱銷車型的滲透還在進(jìn)行最后的攻堅(jiān)。

騎臉輸出，10萬元級混動(dòng)家轎的刺刀戰(zhàn)

作為市場的主力，A級家轎一直占汽車銷量的大頭，根據(jù)統(tǒng)計(jì)2022年A級轎車占全年乘用車銷量的24.1%，在燃油車時(shí)代A級轎車就是合資品牌的利潤奶牛，可以說誰能贏得這一細(xì)分市場，誰就能稱霸市場。

隨著新能源的滲透率逐步提升，作為市場主力的A級車的新能源滲透率也終于在10月來到了22.6%，仍舊遠(yuǎn)低于其他細(xì)分市場，但可以肯定的是A級車市場是未來新能源汽車競爭的主戰(zhàn)場。

面對這樣的局面，最先破局的是國內(nèi)新能源汽車銷量的老大，比亞迪在12月1日就開啟了年終大促，作為銷量主力的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版價(jià)格更是直接降到了8.98萬元，這樣的價(jià)格放在整個(gè)市場都是相當(dāng)具有性價(jià)比。

可以說擁有新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪，將A級混動(dòng)轎車的成本卷向了極致，所有人都以為這就是市場的底價(jià)時(shí)，上汽集團(tuán)接連拋出兩個(gè)重磅車型，要和比亞迪這位大哥掰掰手腕。

12月5日，榮威D7直降1.5萬元，將入門級車型的價(jià)格直接降到了10.98萬元，要知道榮威D7可是一款B級轎車，并且入門級的配置并不弱，純電續(xù)航125km，綜合續(xù)航1400km，饋電油耗4.3L/百公里，完全不輸比亞迪秦。

而就在第二天，12月6日，五菱星光再次告訴市場，什么叫極致的成本控制，8.88萬元的起售價(jià)完全是盯著比亞迪秦的價(jià)格來的。

此前在廣州車展時(shí)，五菱星光的預(yù)售價(jià)為9.38萬元，最終售價(jià)再降5千元，壓著比亞迪1000元開賣，只能說這樣的價(jià)格必然是從供應(yīng)鏈到主機(jī)廠又進(jìn)行了一輪兇殘的談判。

在10萬元級的混動(dòng)轎車中，能夠在年末進(jìn)行降價(jià)的車企都是十分具有實(shí)力的，只有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力才能支撐。目前參與到這個(gè)細(xì)分市場競爭的也就只有比亞迪和上汽。

至于合資燃油車中，目前僅有一汽豐田對卡羅拉部分車型提供了5千元的購置稅補(bǔ)貼。

這場10萬元級的高端局目前僅有兩家實(shí)力派車企參戰(zhàn)，多數(shù)車企還依然選擇觀望，但是在更高價(jià)位的20萬元級新能源車型中，競爭已經(jīng)到了白熱化階段。

3萬元只是開始，絕不是車企的極限

20萬元級的新能源的價(jià)格戰(zhàn)，其實(shí)來得更早一些。11月30日，極越01在上市僅一個(gè)月就開啟了第一次降價(jià)，官方直降3萬元，同時(shí)對所有付款的老車主進(jìn)行補(bǔ)貼，在價(jià)格調(diào)整之后，極越01的起售價(jià)也來到了21.99萬元，直接面對純電車型中最有挑戰(zhàn)性的車型。

一定程度上來說，極越的降價(jià)完全是被市場所逼出來的，同級的小鵬G6和智己LS6的起售價(jià)都21萬元，并且在性能和配置上這三款車的入門車型差別并不大，本想靠著百度Apollo智駕提升的品牌溢價(jià)，但是在消費(fèi)者看來這些并不值3萬元。

同時(shí)和極越同架構(gòu)的極氪001在今年已經(jīng)進(jìn)行了幾次降價(jià)，入門車型的起售價(jià)已經(jīng)降到了24.9萬元，在這樣的情況下極越只能通過降價(jià)來穩(wěn)住上市初期的銷量，如果不能打開市場，那么在未來，極越的路將更難走。

在外界看來降價(jià)3萬元已經(jīng)是十分具有誠意，但沒過兩天哪吒汽車就用實(shí)力證明3萬元對于20萬元級的車型來說只是開始，哪吒S純電車型全系也降價(jià)3萬元，入門款的價(jià)格直接突破20萬元來到了19.98萬元。

進(jìn)入12月份不到一周的時(shí)間內(nèi)，車企的價(jià)格戰(zhàn)就直接進(jìn)入到了白刃戰(zhàn)的地步，10萬元和20萬元級的主流車型已經(jīng)開啟了最高3萬元的降價(jià)幅度，至于售價(jià)更高的車型，能降價(jià)的幅度必然會(huì)更大。

首先在30萬元以上卷起價(jià)格戰(zhàn)的是理想，已經(jīng)完成年度銷量目標(biāo)的理想11月份售出4.1萬輛新車，還想接著銷量上漲的勢頭沖擊下月銷5萬輛的目標(biāo)。

為了防止落下被刺老車主的口舌，理想選擇了通過置換補(bǔ)貼、保險(xiǎn)補(bǔ)貼和借著互聯(lián)網(wǎng)雙十二購物節(jié)的熱潮，進(jìn)行一波促銷活動(dòng)，推出靠最高3.6萬元的補(bǔ)貼力度和2千元油卡以及禮品贈(zèng)送，只能說理想在頂住問界的壓力后還想繼續(xù)擴(kuò)大戰(zhàn)果。

汽車作為房子之外的大宗消費(fèi)品，每增加一名車主就能讓競爭對手少賣一輛車，特別是在歲末年終，不少觀望一年的消費(fèi)者都開始躍躍欲試，而價(jià)格戰(zhàn)無疑是打動(dòng)這些消費(fèi)者的最直接的方式。

同時(shí)，供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲞€有實(shí)力能夠支撐新能源汽車降價(jià)，12月最新的碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)跌破10萬元/噸，12月6日碳酸鋰的價(jià)格一度跌至8.56萬元/噸的年內(nèi)新低，與2022年形成了鮮明的反差。

在碳酸鋰價(jià)格大幅走低的行情下，電池級碳酸鋰的價(jià)格也穩(wěn)定在12萬元/噸，相比于年初的50萬元/噸和年中20萬元/噸的價(jià)格已經(jīng)有了明顯下降，主機(jī)廠在采購成本方面也能留出巨大的空間，特別是電池包的價(jià)格，很有可能迎來新低。

可以預(yù)見，電池價(jià)格回落到正常區(qū)間后，新能源汽車3萬元的降價(jià)還只是開始。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截止本周已經(jīng)有超過15家車企進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，相信在未來一段時(shí)間內(nèi)還會(huì)有不少車企跟進(jìn)，畢竟價(jià)格戰(zhàn)都已經(jīng)打了一年，誰也不可能再最后一個(gè)月的時(shí)間放棄。

從銷量達(dá)成率來看，能夠完成年度目標(biāo)的車企并不多，努力在最后一個(gè)月時(shí)間沖刺一把，交上一個(gè)60分以上的成績還是有希望的。

       原文標(biāo)題 : 一場價(jià)格戰(zhàn)，誰被騎臉，誰在狂歡？