蔚來Q3總收入190億：堅持不會降價換量

完全獨立造車的制造成本會下降10%。

本文為IPO早知道原創(chuàng)

作者｜步搖、楊雪

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12月5日，蔚來集團（NIO.US；09866.HK）宣布了截至2023年9月30日止第三季度的未經審計財務業(yè)績。

財報顯示，2023年三季度蔚來收入總額為190億元，較2022年同期增長46%。三季度經營虧損為48億元，較2022年同期增長25%；三季度凈虧損為46億元，較2022年同期增長11%。毛利為15億元，較2022年同期下降12%；三季度集團毛利率為8%，2022年同期毛利率為13%；三季度汽車毛利率為11%，2022年同期為16%。公司方面表示，整車毛利率的提升得益于平均售價的提高、整車成本的持續(xù)降低和規(guī)模效應。

財報還顯示，12月5日，蔚來與安徽江淮汽車集團股份有限公司就收購某些生產設備和資產簽訂了確定性協(xié)議。根據這些確定性協(xié)議，公司將從江淮收購第一先進制造基地和第二先進制造基地的生產設備和資產，不含稅總價約為31.6億元。按照約定，本次交易將采取一次性付款方式，在交易合同生效之日起5個工作日內支付。在完成資產交割后，除F1廠的房屋所有權、土地使用權及部分在建工程外，蔚來汽車將擁有兩大工廠的設備及產線收入囊中。

2023年三季度汽蔚來車交付量達55432輛，包括37585輛高端智能電動SUV以及17847輛高端智能電動轎車，較2022年同期增長75.4%，較2023年環(huán)比增長135%。三季度的汽車銷售額為174億元，較二季度增長142%，較2022年同期增長46%。蔚來2023年10月及2023年11月分別交付16074輛及15959輛汽車。截至今年11月30日，蔚來汽車累計交付量達431582輛。

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示，公司近期完成了對公司兩年運營計劃的全面規(guī)劃，以確定關鍵目標、優(yōu)先事項和行動計劃。同時，公司明確了組織優(yōu)化、降低成本和提高效率的機會，公司將繼續(xù)專注于推進核心技術，開發(fā)關鍵產品以及增強銷售和服務能力。

李斌表示，收購江淮的部分資產，蔚來的產品將完全由自己來制造，制造成本將會大幅下降，“從制造角度，如果完全由我們獨立制造，制造成本會下降10%”。

對于2023年四季度，公司預計汽車交付量約為4.7萬至4.9輛，較2022年同一季度增長約17.3%至22.3%；收入總額預計為160億元至167億元，較2022年同一季度增長約0.1%至4%

三季度其他銷售額為16億元，較2022年同期增長55%，主要原因是隨保有量提升而增長的配附件銷售、二手車銷售及提供能源解決方案收入。

三季度銷售成本為175億元，較2022年同期增長56%，銷售成本較2022年同期有所增加，主要由于汽車交付量、提供能源解決方案、二手車銷售及配附件銷售的增加，部份被電池單位成本的下降所抵銷。研發(fā)費用為30億元，較2022年同期增長3.2%，研發(fā)費用較小幅增加，主要由于研發(fā)職能的人員成本增加，部份被設計及開發(fā)成本減少及地方政府于2023年第三季度為科技創(chuàng)新提供支持產生的費用抵減所抵銷。

李斌表示，11月蔚來與長安汽車、吉利控股分別簽署了換電合作協(xié)議，未來將與更多伙伴一起在換電電池標準、換電網絡、換電車型、研發(fā)、電池、資產管理等領域展開合作，共同推動換電模式發(fā)展。

他表示，未來兩年將是汽車行業(yè)變革其競爭最激烈的階段，面對外部環(huán)境巨大不確定性，在保證3個品牌和9款核心產品同期上市的前提下，將聚焦能提升公司財務表現(xiàn)的項目投入，全面提升組織效率和資源使用效率。

蔚來目前在國內有2000多座充電站，對于為何要加大對換電的投入，李斌表示，因為中國城市用戶多數居住于公寓，50%以上的用戶很難安裝充電樁，所以對國內用戶而言，換電的體驗會更好，特別是對大眾市場用戶來說，換電尤其重要，這也是蔚來愿意把換電開放給這些汽車企業(yè)的原因。

“蔚來已經跟兩家企業(yè)簽約了，還將有幾家在談判中，公司還跟外部企業(yè)合作建設換電站，蔚來目前已經有幾十個換電站采用合作方式來建設，明年開始蔚來也會建設換電共享網絡，也會開放給第三方。”

“蔚來換電站目前有80%的用電量都是非蔚來用戶使用的。”他表示，長期看換電站是能盈利的，在有些區(qū)域已經看到了盈利的跡象。

對于提升內部效率方面，李斌表示，主要是合并了重復建設的部門與崗位，變革了低效的內部工作流程和分工，具體而言，把3年內不能提升公司財務表現(xiàn)的項目投入都推掉或者推遲了，典型的如電池自制項目。

除了對核心關鍵技術的長期投入來確保公司技術和產品的領先優(yōu)勢外，另一個高優(yōu)先級的是拓展銷售和服務網絡，公司已經增加了銷售人員和銷售網點。

李斌表示，上海今年10月份，蔚來30萬元以上的汽車銷量已經超過了寶馬和奔馳，未來會繼續(xù)擴展銷售和服務網絡以提升持續(xù)銷量。他分享到，江蘇、浙江和上海這三個區(qū)域在全國的銷量占比超過了50%。

對于目前的售價，李斌認為保持價格穩(wěn)定很重要，這也能提升毛利率。他強調，不會用降低毛利率和降價的方式去換取銷量，這長期看不健康。

在自動駕駛方面，蔚來目前已經建立了基于群體智能、基于通用方法能力的按路線開通的數據閉環(huán)的產線模式。目前看，里程超過了6萬公里，蔚來已經具備在100多個城市去對先鋒用戶開放測試的能力。

海外市場上，蔚來目前在歐洲5個國家開業(yè)了6加NIO house，8家蔚來空間、2家多功能服務中心、54家市場服務中心和30座左右的換電站。“在歐洲的業(yè)務總體來說還處于業(yè)務早期，更多是跑通整個業(yè)務模式來確保用戶服務體驗。”李斌表示，接下來1年左右的時間要確保蔚來有擴展的能力才會加快網絡建設。

截至今年三季度末，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長期定期存款為452億元。融資方面，9月和10月，蔚來完成了本金總額11.5億美元的可轉換優(yōu)先債券的發(fā)行，進一步強化資產負債表，并為蔚來在激烈的競爭中提供動力。

本文由公眾號IPO早知道（ID：ipozaozhidao）原創(chuàng)撰寫

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