第三季度營(yíng)收超85億，小鵬造車開始“上道”

來(lái)源 | 伯虎財(cái)經(jīng)（bohuFN）

作者 | 鹿丸

小鵬2023年第三季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)還不錯(cuò)。

財(cái)報(bào)顯示，Q3營(yíng)收超85億元，同比增長(zhǎng)25%，環(huán)比增長(zhǎng)68.5%，總交付量超過(guò)4萬(wàn)。

與之前的數(shù)據(jù)相比，Q3財(cái)報(bào)對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)確實(shí)是個(gè)好消息。就在上一個(gè)季度，小鵬交出的Q2財(cái)報(bào)被稱為“史上最差財(cái)報(bào)”，各項(xiàng)數(shù)據(jù)基本都跌落谷底。幾乎同一階段發(fā)生的，是小鵬G6車型的發(fā)布，這款車型灌注了何小鵬相當(dāng)大的期待，他視G6為小鵬的“iPhone4”。

這不僅僅是對(duì)一款產(chǎn)品的形容，還代表了G6“救命稻草”一樣的作用，種種聲音都在討論G6是否會(huì)為小鵬帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。伯虎財(cái)經(jīng)當(dāng)時(shí)作出分析，認(rèn)為這或許代表著小鵬的“拐點(diǎn)”將至。

數(shù)據(jù)似乎也在印證G6以及改版G9的受歡迎程度：三季度小鵬汽車總交付量為40,008臺(tái)，與2023年第二季度的23,205輛相比增長(zhǎng)72.4%，僅2023年10月，小鵬汽車就交付了20,002輛汽車。

（G6在生產(chǎn)線｜圖源何小鵬微博）

不過(guò)，“喜報(bào)”之外也有不好的聲音吵鬧著小鵬。

就在財(cái)報(bào)發(fā)布前不久，何小鵬與余承東連續(xù)展開了一段關(guān)于“AEB”的頗具喜劇色彩的論戰(zhàn)。這還是個(gè)連續(xù)劇，一些測(cè)評(píng)緊隨其后，馬上開始了實(shí)物測(cè)評(píng)，最后以何小鵬提出“學(xué)習(xí)”畫上句號(hào)。且不管AEB汽車技術(shù)上究竟能代表什么，小鵬在這次論戰(zhàn)以及輿論里算是落入了下風(fēng)。

這還沒(méi)完，幾乎是在同一時(shí)間，小鵬P5車主展開了一次“聯(lián)名維權(quán)”，起因是在小鵬在發(fā)布會(huì)上承諾的CNGP智駕系統(tǒng)并未實(shí)現(xiàn)，車主們質(zhì)疑P5被拋棄在了智能駕駛的產(chǎn)品名單之外。

連續(xù)的兩個(gè)事件也讓小鵬遭遇了不小的負(fù)面沖擊。

所以綜合起來(lái)看，遠(yuǎn)還沒(méi)到小鵬可以樂(lè)觀的時(shí)候，不妨尋著何小鵬不愛吹牛的踏實(shí)性格，看看小鵬近期做到了什么。

01 采購(gòu)端大改革

Q3財(cái)報(bào)漂亮的地方在交付與營(yíng)收，G6和改版的G9確實(shí)貢獻(xiàn)了不俗的成績(jī)。

不過(guò)，創(chuàng)收之外，毛利率卻依舊是負(fù)數(shù)。“每人AUTO”認(rèn)為，這意味著小鵬賣得越多虧得越多，業(yè)務(wù)層面，第三季度的虧損和第二季度持平。

Q2和Q3的財(cái)報(bào)對(duì)此其實(shí)都有歸因：G3i車型存貨減值，以及相關(guān)的促銷活動(dòng)與承諾虧損。

G3i是2021年7月發(fā)布的車型，這款車型的銷售數(shù)據(jù)一直不太好，“晚點(diǎn)”的數(shù)據(jù)顯示，相比于發(fā)售，G3i現(xiàn)在的售價(jià)便宜了2萬(wàn)-2.5萬(wàn)元。對(duì)停產(chǎn)車型的降價(jià)銷售促銷，是今年Q2和Q3毛利率為負(fù)的主要原因。

觀察者網(wǎng)則給出了一種更為通俗的解釋：小鵬目前的產(chǎn)品定價(jià)仍以走量為目標(biāo)。于是，要在這一基礎(chǔ)上提高毛利率，降本增效，以提高單車毛利率的方式提高整體毛利率是最理想的方式。

所以，降本是小鵬當(dāng)下必須要解決的關(guān)鍵問(wèn)題之一。

讓我們把時(shí)間軸往回?fù)芤恍?，在今?月份的尾巴，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)宣布小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，這次合作將以小鵬為大眾提供技術(shù)為主。在談?wù)摵献鞯臅r(shí)候，何小鵬給了大眾一份G9車型的物料清單，在把G9拆了一遍以后，大眾跟何小鵬說(shuō)，你這車的成本貴了，并且給出了成本溢價(jià)的詳細(xì)出處。何小鵬讓王鳳英對(duì)著檢查了一遍，得到的結(jié)果和大眾的清單基本一致。

在長(zhǎng)城汽車擁有幾十年工作經(jīng)驗(yàn)的王鳳英也做實(shí)了小鵬成本高的問(wèn)題，在一次成本匯報(bào)中，她直接表示座椅成本高了1200元。

而在去年G9遭遇滑鐵盧時(shí)，何小鵬或許就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到成本高的問(wèn)題了。“光子星球”認(rèn)為，這款車當(dāng)時(shí)的定價(jià)并不便宜，且在當(dāng)時(shí)所謂控制成本的基礎(chǔ)上，供應(yīng)商依舊不賺錢，顯然，問(wèn)題處在車企自身。

成本降低的直接結(jié)果有兩個(gè)，一個(gè)是再版G9的起售價(jià)降低了4.6萬(wàn)元。

另一個(gè)則是一場(chǎng)反腐行動(dòng)——副總裁、采購(gòu)部負(fù)責(zé)人李豐被停職調(diào)查。

據(jù)財(cái)新網(wǎng)的消息，小鵬汽車在10月9日召開會(huì)議，宣布李豐停職，其他被點(diǎn)名的員工留下來(lái)，配合調(diào)查。隨后的消息是，李豐已于10月11日被警方拘留。

財(cái)新的報(bào)道顯示，李豐曾在2021年帶領(lǐng)供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)零部件供應(yīng)、尋找替代方案，曾得到內(nèi)部表彰。同年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到9.82萬(wàn)輛。但是，小鵬之后的一系列運(yùn)作明顯暴露出了團(tuán)隊(duì)對(duì)行業(yè)認(rèn)知以及決策能力的問(wèn)題，就拿最近的G6來(lái)說(shuō)，這款車型在激光雷達(dá)部件上的供貨不足直接導(dǎo)致了交付難的問(wèn)題。

現(xiàn)在看來(lái)，這似乎不只是一次供應(yīng)鏈上的失誤，財(cái)新相關(guān)的報(bào)道還指出，小鵬P7改款之前的電池供應(yīng)商換了一波又一波，導(dǎo)致銷售都記不清楚。

關(guān)于小鵬的內(nèi)部運(yùn)作，行業(yè)基本的共識(shí)是，不解決供應(yīng)鏈與成本的問(wèn)題，小鵬的毛利率很難轉(zhuǎn)負(fù)為正。

02 反思人的問(wèn)題

采購(gòu)端的改革也印證了何小鵬的自我反省，他認(rèn)為小鵬目前的問(wèn)題都是“人的問(wèn)題”，歸根到底“問(wèn)題就是我”。

對(duì)外，是小鵬的用人問(wèn)題。

先是團(tuán)隊(duì)的管理問(wèn)題，按照小鵬在職或離職員工的說(shuō)法，小鵬在團(tuán)隊(duì)還沒(méi)搭建起來(lái)的時(shí)候就出現(xiàn)了拉幫結(jié)派的“團(tuán)伙”，這導(dǎo)致小鵬內(nèi)部的人際關(guān)系網(wǎng)絡(luò)較為復(fù)雜，彼時(shí)何小鵬也還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性。

進(jìn)一步的問(wèn)題是用人策略的問(wèn)題。何小鵬之前一直主張放權(quán)，給管理人員相當(dāng)大的自由度，讓管理人員按照自己的想法自由發(fā)展。

但問(wèn)題恰恰就在這里，此種管理模式體現(xiàn)出一種樸素的自由主義觀念，認(rèn)為放權(quán)是民主與通達(dá)的象征。只是，這也會(huì)導(dǎo)致整體氣質(zhì)的分散，眾人的力擰不到一起。

這造成的問(wèn)題是，在公司的決策上，何小鵬拍不了板了。一個(gè)顯著暴露問(wèn)題的案例是老款G9，這款車型的核心賣點(diǎn)是音樂(lè)座駕，生產(chǎn)端用了上百人的研發(fā)成本來(lái)制造實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)，并且拉高了不少成本。更迷惑的設(shè)置是，G9在車外搭載了揚(yáng)聲器，車輛可對(duì)外發(fā)聲。

要記住，小鵬引以為傲的是智能駕駛技術(shù)，G9在聲音上投入的關(guān)注，顯然“跑題”了。并且，G9也并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)智能駕駛技術(shù)的全覆蓋——這來(lái)自于其他高管的堅(jiān)持。最后的結(jié)果已經(jīng)很明顯：消費(fèi)者不理解，G9銷售遇到了“滑鐵盧”。

混亂的還有營(yíng)銷渠道。在小鵬，直營(yíng)與經(jīng)銷商的目的都是賣車，卻分屬于兩個(gè)不同的管理體系，這種做法的風(fēng)險(xiǎn)是直接可觀的：這將導(dǎo)致銷售的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，整體品牌的營(yíng)銷難以形成合力。財(cái)新的采訪更為具體：小鵬直營(yíng)店為了銷售數(shù)據(jù)，會(huì)給出更多權(quán)益，讓消費(fèi)者退單后再到直營(yíng)店下單。如此的循環(huán)往復(fù)將直接導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)的惡化。

這些問(wèn)題對(duì)內(nèi)大都可以溯源到何小鵬自身。他最開始還是以工程師的專業(yè)思維來(lái)管理公司，看重智能駕駛的研發(fā)，基本實(shí)現(xiàn)了小鵬在新能源車企中的技術(shù)領(lǐng)先，得到了一個(gè)“臭搞技術(shù)”的坊間外號(hào)，把“1024”這一程序員梗做成了小鵬科技日。但也就到這了，小鵬的員工普遍認(rèn)為，何小鵬是一個(gè)“老好人”，他不懂怎么殺伐決斷，這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯沒(méi)有成為整個(gè)公司最鮮明的氣質(zhì)。

這導(dǎo)致了小鵬此前一直面臨的尷尬局面：一方面是小鵬就知道搞技術(shù)（每年經(jīng)費(fèi)最多的就是研發(fā)），另一方面是小鵬還不會(huì)賣技術(shù)。

（何小鵬在科技日｜圖源何小鵬微博）

何小鵬也不是沒(méi)有反思過(guò)，他問(wèn)了一圈朋友，問(wèn)題到底處在哪？往往問(wèn)到最后朋友都沉默了，問(wèn)題出在自己身上。更準(zhǔn)確地說(shuō)，出在自己的身份認(rèn)知上：是工程師還是CEO？他也承認(rèn)了這點(diǎn)，“帶團(tuán)隊(duì)和帶公司不一樣。”

于是，何小鵬開始將自己的技術(shù)身份調(diào)試為管理者的身份，開始參與到技術(shù)之外，公司的復(fù)雜管理與運(yùn)作中。

我們因而也能看見，小鵬的各種混亂開始有了改觀。在生產(chǎn)端，小鵬推出了“扶搖”架構(gòu)，這個(gè)技術(shù)讓小鵬的生產(chǎn)得以模塊化，提高生產(chǎn)效率。按照財(cái)新的說(shuō)法，小鵬此后的每一款新車都將基于“扶搖”架構(gòu)研發(fā)，讓零件有80%的機(jī)會(huì)被通用，避免重復(fù)與浪費(fèi)。

調(diào)整的另一個(gè)方向是經(jīng)費(fèi)的分配。Q3財(cái)報(bào)顯示，小鵬引以為傲的研發(fā)費(fèi)用開始有所下降，而銷售與行政成本則開始升高。升高的部分主要在于“向特許經(jīng)營(yíng)店支付的傭金增加所致。”

這部分還是要追溯到王鳳英。何小鵬很懂得取長(zhǎng)補(bǔ)短，王鳳英從長(zhǎng)城汽車來(lái)到小鵬后將直營(yíng)與經(jīng)銷售門店統(tǒng)合，在關(guān)閉了長(zhǎng)期低效的直營(yíng)門店的同時(shí)，又推出“木星計(jì)劃”來(lái)引進(jìn)經(jīng)銷商。晚點(diǎn)指出，小鵬預(yù)計(jì)今年四季度開出超過(guò)100家全新經(jīng)銷商門店，年底，門店總數(shù)超過(guò)500家，以經(jīng)銷商為主。

何小鵬自己也在積極調(diào)試，他開始主動(dòng)地成為中心位置的那個(gè)人，財(cái)新指出，現(xiàn)在公司以何小鵬為絕對(duì)中心，G9改款極大程度符合了他最開始的想法，他開始嘗試著要讓技術(shù)被用戶感知到。

可以理解為，這是小鵬開始體系化與商業(yè)化的表現(xiàn)。

03 在智能化浪潮中“上道”

說(shuō)到底，小鵬此前遇到的種種問(wèn)題大概都可以歸結(jié)為“如何將智能技術(shù)產(chǎn)業(yè)化”這個(gè)基礎(chǔ)命題，在智能化的浪潮下，小鵬的案例具有相當(dāng)程度的典型性。

何小鵬早在2018年就指出了電車智能化的方向：“下一個(gè)汽車時(shí)代屬于智能汽車，新能源汽車如果僅停留在電動(dòng)化，并不能代表行業(yè)未來(lái)。”

這一觀點(diǎn)在現(xiàn)在已經(jīng)得到了體系化的論證。

如果把新能源汽車分為兩半的話，那么一半是目前已經(jīng)逐漸成熟的汽車能源電動(dòng)化，另一半則是電動(dòng)車的智能化。很明顯，小鵬一直參與的研發(fā)就是為了在后半程占據(jù)一席之地。

也有越來(lái)越多的車企瞄到了這一風(fēng)向，紛紛在布局電動(dòng)車的智能化。國(guó)外，特斯拉的智能駕駛系統(tǒng)fsd已經(jīng)開始逐步測(cè)試，國(guó)內(nèi)，搭載華為智駕系統(tǒng)ADS 2.0的問(wèn)界M7改款也得到了不俗的成績(jī)，號(hào)稱年底就能“全國(guó)城區(qū)都能開”。

而今年的1024小鵬科技日上，何小鵬則宣布了XNGP的開城速度：11月底25城，12月底50城。小鵬新任自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘宣稱，將將2024年內(nèi)實(shí)現(xiàn)XNGP全國(guó)主要城市路網(wǎng)的全覆蓋。

不止是軟性的算力方面，小鵬還對(duì)智能化不可或缺的硬件芯片保持了關(guān)注，何小鵬在X9的發(fā)布上提到，這款車搭載的高通8295芯片是小鵬G9改款車型芯片算力的8倍。按照何小鵬的說(shuō)法，這種芯片的算力為硬件留出了冗余，以確保將來(lái)軟件的持續(xù)升級(jí)。

而在更為現(xiàn)實(shí)的層面，小鵬與大眾的合作也漸漸開始產(chǎn)生效益，當(dāng)下對(duì)于小鵬最為重要的是，日后小鵬會(huì)部分并入大眾的供應(yīng)鏈體系，成本將會(huì)極大地得到控制。另外，觀察者網(wǎng)也提到，小鵬G6甫一上市，就得到了消費(fèi)者的持續(xù)關(guān)注，高峰時(shí)期，小鵬汽車門店客流提升了30-40%。這也和G6相比于其他車型擁有更多智能化配置緊密相關(guān)。

所以能夠看出，從小鵬持續(xù)的變動(dòng)來(lái)看，何小鵬的優(yōu)勢(shì)很明顯，實(shí)在。但從小鵬的一系列改動(dòng)中，能夠發(fā)現(xiàn)比實(shí)在更難得的優(yōu)點(diǎn)是，他始終在自我反思，并強(qiáng)調(diào)把反思融入實(shí)踐?；蛟S這也才是何小鵬的底氣來(lái)源，他在財(cái)報(bào)電話會(huì)中表示，“從今年第三季度開始，小鵬進(jìn)入了初步的正循環(huán)。”

這似乎也在暗示小鵬的現(xiàn)狀或許并非是迎來(lái)拐點(diǎn)，換個(gè)說(shuō)法或許更為合適：

小鵬開始“上道”了。

參考資料：

1、財(cái)新：何小鵬重塑小鵬

2、觀察者網(wǎng)：小鵬汽車Q3營(yíng)收超85億元，四季度交付沖刺63500臺(tái)

3、每人AUTO：小鵬重新活過(guò)來(lái)了

4、品駕：小鵬反腐內(nèi)幕：訂單暴增加劇采購(gòu)問(wèn)題，何小鵬親自動(dòng)手

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       原文標(biāo)題 : 第三季度營(yíng)收超85億，小鵬造車開始“上道”