蔚來“換電聯(lián)盟”再擴大，長安、吉利究竟看中了什么？

文/王樂 

編輯/周雄飛 

蔚來的換電“朋友圈”，還在繼續(xù)擴大。

昨日，蔚來官宣與吉利控股集團有限公司在杭州簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網(wǎng)絡建設及運營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運營等多個領域展開全面合作。

蔚來官宣與吉利控股達成合作 

時間往前倒推幾天，蔚來的換電“擴圈”已經(jīng)開始。近日，長安汽車與蔚來在重慶簽署換電業(yè)務合作協(xié)議，雙方表示將在推動換電電池標準建立、換電網(wǎng)絡建設與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機制等方面展開合作。

從長安汽車、到吉利汽車，蔚來在換電領域的“朋友圈”，已有兩大自主車企加盟。此外，蔚來CEO李斌還透露道，除了長安汽車和吉利汽車之外，當下還有多家企業(yè)在和蔚來談開放換電網(wǎng)絡的事項。

隨著央企國家隊、民企巨頭接連加入蔚來換電體系，可以看到一個由蔚來主導的“換電聯(lián)盟”初步形成，隨著這一聯(lián)盟的擴大，換電也將成為新能源汽車行業(yè)主流的補能模式，行業(yè)格局也將加速重塑。

而這一切的背后，或者還有著蔚來結合行業(yè)環(huán)境對自身處境的思考和求變。

今年以來，新能源汽車行業(yè)的競爭刺刀見紅，價格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)幾乎貫穿其中，在這股硝煙的籠罩下，不少新勢力車企紛紛降價沖銷量，試圖搶占更多的市場。其中，站在第一梯隊且還未實現(xiàn)盈利的蔚來，的確面臨一些壓力。

在蔚來成立之初，就率先選擇了換電技術作為解決行業(yè)補能焦慮的方式，經(jīng)過多年的持續(xù)布局，該補能方式已經(jīng)被大多數(shù)的蔚來用戶，以及整個行業(yè)逐漸接受和認可，國家相關部門也對該技術開始加強關注和推動發(fā)展。

但不可否認，由于換電模式存在重資產(chǎn)運營的屬性，因此行業(yè)內(nèi)有聲音認為成本高昂的換電模式，是否是拖累蔚來盈利能力的關鍵因素。如今，蔚來對外開放換電能力，或許也是其想要改變這一自身問題的解法。

除此之外，蔚來或許還有更大的野心——通過成為能源網(wǎng)絡的“基礎設施”和換電行業(yè)標準的建立，類似中國智能電動汽車行業(yè)“高鐵路線”的蔚來換電路線也將跑通。

只有當換電技術在行業(yè)中實現(xiàn)更大規(guī)模的普及和落地后，才能推動蔚來在換電業(yè)務上實現(xiàn)盈利，進而統(tǒng)一電池尺寸、電池容量和換電效率等標準，進而蔚來的換電標準也會成為新能源汽車行業(yè)的換電標準和行業(yè)共識。

憑借這一布局，蔚來向?qū)崿F(xiàn)盈利邁出了關鍵的一步。只不過，這件事與普及換電技術一樣，都不是一蹴而就。那么，蔚來離自己的“理想國”還有多遠？

1、長安、吉利加盟，蔚來能源版圖商業(yè)價值幾何？

11月21日，蔚來開放換電業(yè)務的官宣如期而至，首家合作伙伴是長安汽車。

蔚來汽車宣布與長安汽車達成換電業(yè)務合作協(xié)議，據(jù)規(guī)劃，長安首款可以與蔚來汽車共用電池包的可換電車型將在2025年投放上市，下一步，蔚來汽車與長安汽車旗下部分品牌車型的用戶可共用雙方共建的公共換電站。

蔚來官宣與長安汽車達成合作

公開消息中，有兩點值得關注——目前在使用中的蔚來 1、2、3 代換電站，不會開放共享；下一代換電車型和換電站，將基于800V高壓快換平臺打造，對合作品牌開放共享。對于目前的蔚來來說，不失為一個利好消息。

連線出行就“換電合作車型，長安和蔚來分別輸出哪些技術”等問題向蔚來跟進詢問，后者截至發(fā)稿時并未做出過多的回應，但資本市場對于蔚來開放換電一事，給予了及時且正面的反應。官宣發(fā)布當天，蔚來美股大漲5.62%，美東時間11月20日收盤時，蔚來股價為7.805 美元/股。

緊接著，蔚來就宣布了與吉利在換電領域的合作。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，攜手打造 “私家車”和“營運車”兩大換電標準體系，加速推動車端、站端、電池端、運營端連通協(xié)同，擴大換電網(wǎng)絡規(guī)模，為不同需求的用戶提供更便捷、更安全、更完善的服務。

此外，蔚來與吉利還將建立高效的電池資產(chǎn)管理體系，建立統(tǒng)一的換電運營管理體系，合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車。

那么，這些合作背后，對于蔚來、長安和吉利來說，意味著什么？

首先來看長安汽車這邊，與蔚來合作換電業(yè)務，也是進一步提升自身的市場競爭力，搶占新能源時代的一步重要舉措。早在2018年，蔚來和長安共同出資打造了長安蔚來新能源汽車科技有限公司，這便是最近較為火爆的阿維塔的前身。

目前，長安汽車目前正全面加速電動電氣化轉(zhuǎn)型，布局新能源汽車市場。早在2021年，其就與華為、寧德時代共同發(fā)布了阿維塔品牌，緊接著一年后，長安又發(fā)布了智能純電高端品牌“深藍汽車”；再到今年，長安再推出了名為“啟源”的新能源汽車品牌。

雖然長安也在2021年向新能源出租車換電領域有所布局，但與蔚來換電業(yè)務達成合作，在業(yè)內(nèi)看來無疑會加速長安在新能源領域的轉(zhuǎn)型，畢竟要實現(xiàn)產(chǎn)品的大規(guī)模走量，補能自然要跟上，以便在新能源市場取得更多話語權。

與長安汽車相似的是，吉利汽車對于換電技術也不排斥。去年，吉利汽車聯(lián)合力帆科技共同出資成立的睿藍汽車正式入局新能源換電賽道，推出了3款換電車型及其GBRC換電平臺，吉利旗下出行平臺曹操出行進行了大批量采購。

在布局換電業(yè)務之前，吉利汽車也早已是新能源戰(zhàn)場的“老兵”，旗下?lián)碛袠O氪、極星、幾何和雷達等多個新能源品牌。與蔚來在換電領域合作后，勢必也會加強吉利汽車在新能源汽車行業(yè)中的綜合實力。

開放換電合作，對于蔚來來說，意義則更大。從表象來看，向更多車企品牌開放換電業(yè)務，可以讓其換電業(yè)務生態(tài)版圖進一步擴大。而這一步動作的背后，則可以讓蔚來的換電業(yè)務在實現(xiàn)盈利的道路上更進一步。

在蔚來2023年NIO Power Day上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪坦誠道“很多人說蔚來搞換電一直虧，前段時間虧的是多一點。”但他也補充表示，“我們也希望共同努力，虧得少一點，盡早盈利。”

蔚來曾多次釋放換電業(yè)務的盈利潛力。今年4月，蔚來宣布調(diào)整新購車用戶換電權益， 6月1日起新購車車主每月免費換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次。在今年6月，蔚來進一步將汽車產(chǎn)品與換電服務剝離，蔚來全系車型售價統(tǒng)降3萬元的同時，新車主需要按次付費換電。

如果說此前的這些調(diào)整，都是蔚來在用戶層面對換電業(yè)務的服務模式做出改變，以便改善換電業(yè)務的盈利能力。那么，此次向行業(yè)開放換電能力，則是蔚來為了讓換電業(yè)務實現(xiàn)真正盈利的直接布局體現(xiàn)。

在李斌看來，從充換電業(yè)務開始的第一天，蔚來就決定向全行業(yè)開放。經(jīng)過5年的發(fā)展，蔚來換電網(wǎng)絡和蔚來能源云在研發(fā)、建設、運營等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，蔚來換電業(yè)務已經(jīng)做好了向行業(yè)開放的準備。通過蔚來和長安汽車、吉利汽車的合作，將共同推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，推動汽車行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型。

“由于多年來在換電業(yè)務方面的持續(xù)投入和積累，蔚來自身已經(jīng)形成了較為完善的換電體系和電池資產(chǎn)管理機制，但現(xiàn)金流也面臨一定的壓力，與其他企業(yè)合作換電業(yè)務無疑是一條非常有效的途徑，能有效緩解壓力，并擴大市場份額。”智能汽車行業(yè)專家劉浩這樣對連線出行表示。

長安和吉利會是給蔚來帶來利好的伙伴，但肯定不會是蔚來唯二的“合伙人”。據(jù)李斌透露，當下還有多家企業(yè)在和蔚來談開放換電網(wǎng)絡的業(yè)務。只有合作的廠家品牌越多，換電的運營和成本才可以分攤，用戶量也會快速增長，換電業(yè)務才有希望盈利。

蔚來副總裁沈婓曾表示：“目前每個換電站差不多日均35-36單，只要能夠干到一天50-60單，換電站就能夠盈虧平衡了”。言下之意就是蔚來的換電業(yè)務還處于虧損階段，需要有更多的車企加入蔚來換電體系，才能形成規(guī)模效應。

與長安和吉利的合作，無疑也是蔚來向其他廠家品牌釋放合作的信號，從僅服務自家用戶到開放共享，這也許也是換電業(yè)務盈利的開始。一個可能改變汽車行業(yè)格局的“換電聯(lián)盟”，已經(jīng)初見雛形，蔚來的換電戰(zhàn)略終于看到了正向回報。

只不過，這一切要建立在換電業(yè)務能實現(xiàn)真正的規(guī)模效應上。