奇瑞最新的嘗試與最后的掙扎？

智界S7的到來是帶著光環(huán)的。

11月28日，智界S7正式發(fā)布，起售價為24.98萬，與25.8萬的預(yù)售價相比還低了0.82萬。同時在年底前下定，還有價值5.5萬的權(quán)益。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，在上市之前，智界S7就已經(jīng)有了超過2萬的盲訂量。如果不出意外的話，智界S7在華為的背書之下，它的火熱相信很容易就延續(xù)下去了。

這也就是之所以說智界S7是帶著光環(huán)來的原因。

當(dāng)前，新能源市場的發(fā)展勢頭正一往無前，從大局上說，哪個品牌、哪款產(chǎn)品能夠“出人頭地”都是一件好事。

可從個體處看的話，智界S7的火熱卻給星途星紀元ES出了一道難題。

一家人得說兩家話

本質(zhì)上說，智界S7和星途星紀元ES是一家人。

畢竟，雖然智界S7是華為“深度賦能”下的產(chǎn)品，可從法律的意義上講，不容置喙，它就是屬于奇瑞的。

不過基于宣發(fā)，從用戶認知的角度來看，智界S7看起來更像是華為旗下的產(chǎn)品，與星紀元ES儼然就是兩家人。

并且事實上，智界S7和星途星紀元ES也正在如兩家人般說著矛盾交織的兩家話。

從產(chǎn)品的角度來看，智界S7和星途星紀元ES都是中大型車，生產(chǎn)自一個平臺，設(shè)計風(fēng)格也很類似，配置也都很高。

更為沖突的是，二者的價格有著很大的重疊區(qū)間——智界S7的價格為24.58萬到34.98萬元，而星途星紀元ES的預(yù)售價為24.8萬到35.8萬。待到星途星紀元ES正式上市后，二者的價格區(qū)間很有可能極度重疊。

這意味著，智界S7和星途星紀元ES幾乎不可避免要同室操戈。

既然要同室操戈，那么智界S7和星途星紀元ES孰強孰弱？

接著從產(chǎn)品的角度來看，智界S7和星途星紀元ES在空間、舒適配置等比較基本的層面上都做的不錯，二者懸殊最大的地方莫過于智能化了。

智界S7擁有最新的鴻蒙4.0智能座艙以及華為ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)，并且在問界M5智駕版以及問界新M7的推動下，鴻蒙座艙以及華為ADS 2.0已經(jīng)形成了很大的市場影響力，對用戶很具誘惑力，從問界新M7 10萬大定中智駕版超60%就能看出。

星途星紀元ES采用的則是奇瑞自研的星河AI座艙和智駕系統(tǒng)，其市場影響力和實力均不及鴻蒙座艙和華為ADS 2.0。

從營銷的角度來看，智界S7一直在與華為、鴻蒙智行綁定宣傳，同時它也會進入華為的銷售渠道。即使華為不造車，可智界S7幾乎就是華為的車，其品牌優(yōu)勢要遠勝于星途星紀元ES。

更進一步說，作為整個鴻蒙智行的主導(dǎo)者，華為已經(jīng)打造成功了問界這個樣板品牌、問界新M7這個樣板產(chǎn)品。

要想繼續(xù)把鴻蒙智行做大，同時吸引更多有戰(zhàn)略價值的企業(yè)進入華為擬成立的新公司，華為非常需要另外一款新的產(chǎn)品維持并擴大問界新M7已產(chǎn)生的影響力。

由此來看，智界S7的意義不言而喻。

情況看起來似乎對于星途星紀元ES非常不利，但事實卻并非如此。

根據(jù)星途官方公布的數(shù)據(jù)，在廣州車展開啟預(yù)售之后，星紀元ES在24小時內(nèi)訂單就達到15,897臺。毋庸置疑，這對于星途星紀元ES來說是個非常積極的市場信號。

盡管與星途星紀元ES相比智界S7在品牌背書上、在智能化上有一定的劣勢，但它也有自己的核心優(yōu)勢。

第一，背靠大奇瑞體系，星途星紀元ES同樣有著很巨量的資源優(yōu)勢，并且有底氣在價格權(quán)益上下血本，比如在預(yù)售發(fā)布時，就拿出了888元意向金抵扣價值40,000元豪禮的權(quán)益。

按照這個風(fēng)格來看的話，在正式上市時，星途星紀元ES可能又會拿出更讓人驚掉下巴的價格權(quán)益。

第二，星途星紀元ES與智界S7雖然在產(chǎn)品上有很多的沖突，但二者也有一個根本上的不同，即市場定位的不同。

星途星紀元ES是一款偏舒適家用的車型，所面向的用戶群體會更加家庭向、穩(wěn)重向；而智界S7是一款偏運動取向的車型，所面向的用戶群體會更年輕態(tài)、更科技范兒。

第三，新能源汽車市場的下半場已經(jīng)來了，奇瑞也該豁出去造好一款新能源汽車產(chǎn)品了。否則一旦與新能源失之交臂的話，奇瑞還能不能保持住當(dāng)下年銷逾百萬的強壯態(tài)勢，就很難說了。

所以，星途星紀元ES和智界S7盡管本質(zhì)上是一家人，但其實為了各自安好，二者需要說兩家話，也必須要把這兩家話說好。

這兩家話雖然有矛盾沖突的地方，但各有愿意聽取的受眾。面對智界S7，星途星紀元ES壓力大的同時機會也很多。

最新的嘗試與最后的掙扎？

多生孩子好打架一向是奇瑞的產(chǎn)品策略。

在11月9日的奇瑞風(fēng)云之夜上，奇瑞宣布將會在接下來的兩年內(nèi)，發(fā)布24款超級混動產(chǎn)品以及15款E0X高端電動產(chǎn)品。

奇瑞采用這樣的策略也很容易理解，畢竟產(chǎn)品一多，能夠覆蓋的用戶群體、價格區(qū)間也就更廣，但凡有一個產(chǎn)品成為爆款都是非常大的利好。

其實這樣的思路也體現(xiàn)在了智界S7和星途星紀元ES上。

首先來看智界S7。智界S7當(dāng)然就是奇瑞對智選車模式，也就是對鴻蒙智行生態(tài)的一種嘗試。

其實奇瑞早在2020年就與華為達成了合作，而直到智界S7預(yù)售發(fā)布會上，才官宣了加入鴻蒙智行生態(tài)。

目前，無論是品牌，還是技術(shù)，華為都已經(jīng)有著非常深厚的積累。并且在有了鴻蒙智行之后，華為又有了在新能源汽車市場集中釋放力量的窗口，做起業(yè)務(wù)來更加得心應(yīng)手了。

顯而易見，奇瑞與華為合作是一種非常求穩(wěn)的思路，即使不會太好，最起碼也不會壞到哪里去。

而星途星紀元ES則代表風(fēng)險越高收益越高的另一種思路。

在奇瑞近三十年的發(fā)展歲月中，曾出現(xiàn)了很多個高端子品牌，如了瑞麒、開瑞、威麟、觀致、凱翼等。結(jié)果，這些高端子品牌又大多被淹沒在了歲月中。

做高端品牌，奇瑞的成功經(jīng)驗并不算豐富。

不過進入新能源市場后，即使做高端品牌成功經(jīng)驗不算豐富，但這也幾乎是奇瑞不得不做的選擇。

畢竟，20萬以下的市場是奇瑞的舒適區(qū)，但這一舒適區(qū)如今正是比亞迪贏家通吃的時候，高舉高打反而對于奇瑞來說機會更多一些。

更何況，在近三十年的發(fā)展歲月中，奇瑞也有了一些品牌積累以及做高端產(chǎn)品的經(jīng)驗。當(dāng)下新能源汽車市場的爆發(fā)帶來了那么多發(fā)展機會，奇瑞沒有理由不去沖一沖。

因此，智界和星途星紀元之間其實是一種競合關(guān)系，它讓奇瑞在新能源汽車市場進可攻退可守。

即使星途星紀元繼續(xù)遭遇滑鐵盧，奇瑞高端化不濟，可從賽力斯的發(fā)展來看，依靠華為，雖然失去靈魂，但肉身成圣也沒什么不好的。

不過從當(dāng)前智界S7和星紀元ES訂單表現(xiàn)來看，奇瑞的這兩條路仿佛都有了走穩(wěn)的跡象。如此來看，奇瑞很有可能即將成為一個大贏家。

奇瑞能否把大贏家的身份坐實，星途星紀元ES的最終定價多少，以及未來發(fā)展走勢，將變得至關(guān)重要。

       原文標題 : 壓力給到星途星紀元 | 電動勢