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插混、增程“傻傻分不清楚”,誰更值得擁有?
插混、增程“傻傻分不清楚”,誰更值得擁有?在如火如荼的新能源汽車市場中,“可油可電”的插電車型近年來漲勢明顯。2023年10月,包括插電混動、增程混動在內(nèi)的插電車型零售銷量同比增長
在如火如荼的新能源汽車市場中,“可油可電”的插電車型近年來漲勢明顯。2023年10月,包括插電混動、增程混動在內(nèi)的插電車型零售銷量同比增長79.5%,遠(yuǎn)超純電汽車17.6%的增長率。
與純電相比,插電混動與增程混動強勢增長的秘密是什么?對于消費者而言,插混、增程又該如何選擇?
可油可電,新能源市場的新寵
與純電汽車相比,插電混動與增程混動長途出行不存在里程焦慮,短途出行可以作為純電車輛使用。即便不具備充電條件,在城市低速工況下,混動汽車的油耗也顯著低于傳統(tǒng)燃油車。
因此,近年來,插電混動與增程混動的銷量增長,超越了純電汽車,成為了新能源汽車市場份額增長的一大貢獻(xiàn)力量。
但插電混動與增程混動并非同類產(chǎn)品。一般而言,既可以純電驅(qū)動,又可以發(fā)動機直驅(qū)的車型,被視為插電混動汽車;而發(fā)動機不能直驅(qū),僅能純電驅(qū)動的車型,被視為增程混動汽車。這意味著,兩者之間必然有優(yōu)劣之分。
技術(shù)領(lǐng)先,插混更勝一籌
在技術(shù)上,插電混動與增程并不相同。甚至,此前也曾有車企高管就插混與增程的“技術(shù)優(yōu)劣”展開口水戰(zhàn)。
在技術(shù)層面,插電混動確實門檻更高。例如,在模式上,插混系統(tǒng)存在純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)四種工作模式;而增程混動只有純電、串聯(lián)兩種。增程更像是“減配”的插混。
插混的技術(shù)優(yōu)勢,還體現(xiàn)在發(fā)動機方面。主流品牌如比亞迪、吉利、長城等,均為插混車型配備了“混動專用發(fā)動機”。這些發(fā)動機專為高速直驅(qū)及高效發(fā)電設(shè)計,始終工作在最優(yōu)效率區(qū),在熱效率上更具優(yōu)勢。而增程混動車型大多使用普通發(fā)動機,熱效率一般。
這種技術(shù)上的差異,讓插電混動較增程混動擁有更好的能耗表現(xiàn)與用戶體驗。在現(xiàn)階段,插電混動是兼顧城市體驗與高速油耗的最優(yōu)解。
油耗更低,插混優(yōu)勢明顯
今年2月,在中國電動汽車百人會論壇的專家媒體交流會上,中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高直言:插電混動發(fā)動機可以通過直驅(qū)或并聯(lián)方式直接對車輪做功,而增程只能串聯(lián)。在高速工況下,二者的功耗差距會被放大,即插電混動實際上更具有優(yōu)勢。而近年來,增程的優(yōu)勢被人為放大,這背后有廠商之間的口水戰(zhàn),也有利益相關(guān)方的驅(qū)動。
而對于消費者而言,插電混動的這一優(yōu)勢,意味著更低的油耗。例如,搭載比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的秦PLUS與宋PLUS,百公里油耗分別為3.8L、4.5L,顯著低于同尺寸的增程混動車型。插混不僅可以為車主降低用車成本,也更符合新能源汽車綠色環(huán)保的出行理念。
不難看出,與增程混動相比,插電混動在高速性能、油耗及環(huán)保方面,都具備更多優(yōu)勢。而增程的優(yōu)勢則僅限于技術(shù)簡單,成本更低,開發(fā)周期更短。簡而言之,插混對消費者更有利,而增程則對車企更有利。
對于消費者而言,更符合自身需求、更經(jīng)濟環(huán)保的汽車,才是最好的產(chǎn)品。
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