快速發(fā)展的自主品牌，以高階智駕系統(tǒng)突圍高端化

2023年，許多海外車企如Jeep、三菱、雷諾、鈴木、菲亞特等相繼退出中國市場。這背后的原因是多方面的，包括市場競爭激烈、產(chǎn)品線老化、成本上升等。然而這也為中國汽車自主品牌提供了發(fā)展機(jī)遇。在這種情況下吉利、長城、比亞迪等一批優(yōu)秀的自主品牌迅速崛起，成為國內(nèi)市場的領(lǐng)軍企業(yè)。

全球汽車市場不斷變化，中國汽車產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷一場前所未有的變革。在這個過程中，自主品牌智能化、電動化在內(nèi)的多種先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)成熟，力量逐漸顯現(xiàn)出來，它們不僅在國內(nèi)市場取得了顯著的成績，還開始在國際市場上嶄露頭角，并正式掀起沖高浪潮。

突破價格重圍

過去，豪華車市場基本被國外車企牢牢占據(jù)，大部分自主品牌只能在15萬元以下的中低端市場互搶“蛋糕”。如今，隨著電動化、智能化轉(zhuǎn)型的深入，自主品牌開始借助先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)積累，向高端市場發(fā)起了集體攻勢，一些自主品牌的高端車型平均售價已突破30萬元，有的甚至超過了百萬元，達(dá)到了燃油車時代自主品牌無法企及的高度。

在電動化和智能化浪潮的推動下，傳統(tǒng)燃油車時代形成的汽車市場格局和品牌階層正在被打破，自主品牌借助先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)積累，從另一個地平線極速升起，強(qiáng)勢“闖入”了豪華車市場。

仰望是比亞迪去年年底推出的全新高端品牌。仰望U8是仰望品牌首款量產(chǎn)車型，定位于百萬級的新能源硬派越野。仰望U9則定位于百萬級純電動性能超跑。不只是比亞迪的仰望，今年廣州車展，比較受歡迎的幾款自主車，理想MEGA、小鵬X9、極氪007、智界S7、坦克700等車型都定位于高端。從這些車的定位來看，最終價格起碼都在20萬以上。就連一向價格親民的五菱汽車，在本次車展也帶來了一款10萬左右的轎車。從目前來看，自主品牌推出的全新車型越來越貴了。

自主品牌能夠不約而同地推出更加高端的車型，不是源于盲目的信息，而是技術(shù)方面的領(lǐng)先。在新能源車領(lǐng)域，自主品牌擁有明顯的先發(fā)優(yōu)勢，并形成了較為完整的整車和零部件產(chǎn)業(yè)鏈體系，技術(shù)水平也大幅提升。

與此同時，我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域同樣起步較早，在全球汽車業(yè)奔向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的“新四化”進(jìn)程中產(chǎn)生了競爭優(yōu)勢，進(jìn)而形成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和生產(chǎn)配套體系，從而拉動了產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

正是在電動化和智能化浪潮形成的強(qiáng)大市場牽引力推動下，傳統(tǒng)燃油汽車時代形成的汽車市場格局和品牌階層開始被打破。

自主品牌新車越來越貴是一個既定的事實，但所釋放的積極信號就是自主品牌有能力通過同等的價格去跟外國品牌一起競爭市場。這也就逼迫一些外國品牌要走出舒適圈，用技術(shù)跟自主品牌公平競爭。不過話又說回來，國內(nèi)80%的消費(fèi)者只能購買20萬以下的車型。一些車企銷量可以在今年的價格戰(zhàn)創(chuàng)造新高，也是因為把車型價格拉到了20萬以內(nèi)。如果自主品牌都在推高端車，很有可能會上演屠龍少年終成惡龍的戲碼。

高階智駕加速

回顧過去幾年，汽車的智能駕駛產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷了一擁而上，百家爭鳴的階段，而今年的競爭更加白熱化。工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售達(dá)700萬輛，同比增長45.6%，市場占比提升至34.9%。今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達(dá)到42.4%，較去年同期增加接近10個百分點(diǎn)。

車企的智能駕駛也越來越先進(jìn)，以前不久在廣州車展全球首次公開亮相的極氪007為例，新車應(yīng)用極氪全棧自研的高階智駕解決方案，標(biāo)配NVIDIA DRIVE Orin SoC智能駕駛系統(tǒng)級芯片，算力高達(dá)508 TOPS。除了極氪007外，搭載華為最新智駕技術(shù)的阿維塔12亦受到行業(yè)關(guān)注。在智駕方面，阿維塔12搭載了華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0，全系標(biāo)配的隱藏式激光雷達(dá)有3顆，可實現(xiàn)超過一個標(biāo)準(zhǔn)足球場長度的遠(yuǎn)距探測。

車企的智能駕駛系統(tǒng)普及加速，行業(yè)奇點(diǎn)時刻來臨。小鵬、理想、零跑等新勢力以及自主高端品牌極氪、星紀(jì)元等均搭載英偉達(dá)Orin系列大算力芯片，華為系問界、智界、阿維塔等品牌系列上車，激光雷達(dá)&攝像頭融合感知方案加持下，預(yù)計陸續(xù)于2023年底、2024年上半年推出全國多個城市點(diǎn)對點(diǎn)領(lǐng)航輔助駕駛。

智能網(wǎng)聯(lián)是高端化非常重要的一個領(lǐng)域，如果沒有智能化就談不上高端化。因為高端市場客戶群體對智能化需求比較高，接受度也較高，在其看來，智能座艙等智能化技術(shù)對整個新能源汽車市場具有引領(lǐng)性，智能化是體現(xiàn)企業(yè)實力、市場競爭力的重要內(nèi)容。

在智能化浪潮下，高階智駕版本和高配智能駕駛車型定價更高，更被購車者偏好，主機(jī)廠直接受益于熱銷帶來的現(xiàn)金流和利潤的提升。可以預(yù)見，在車企競爭白熱化的當(dāng)下，智能化升級有望成為行業(yè)游戲規(guī)則的一次革命，誰搶先布局率先試點(diǎn)，誰就掌握了新能源汽車行業(yè)未來定價權(quán)和產(chǎn)業(yè)主動權(quán)。

百姓評車

2023年底自主車企集中沖高，齊齊推動高階智駕系統(tǒng)落地，這背后并不簡單，市場需求、技術(shù)進(jìn)步、環(huán)保趨勢、經(jīng)濟(jì)利益、全球戰(zhàn)略，這五個因素纏繞在一起，推動了這些現(xiàn)象的發(fā)生。

與在燃油車時代自主車企缺乏發(fā)動機(jī)等核心技術(shù)的沖擊高端化過程不同，當(dāng)前無論是三電技術(shù)抑或智能化技術(shù)，自主車企皆站在世界前沿，沖擊高端化不再是無源之水，但是在沖擊高端化的過程中，自主車企也需要深耕三力，包括產(chǎn)品力、品牌力、服務(wù)力，才能夠持久獲得消費(fèi)者認(rèn)可。

       原文標(biāo)題 : 車市觀察：快速發(fā)展的自主品牌，以高階智駕系統(tǒng)突圍高端化