一舉進軍8大歐洲國家，長城的“歐洲攻略”開局難度高？

上個月剛回應歐盟反補貼調(diào)查，稱已經(jīng)做好準備的長城汽車，這個月就計劃全面進入歐洲市場。

11月27日，有消息稱，在德國和英國市場之后，長城汽車計劃進一步擴展至八個歐洲新市場。

據(jù)悉，長城汽車此次計劃進入的八個歐洲新市場為意大利、西班牙、葡萄牙、荷蘭、比利時、盧森堡、奧地利和瑞士。據(jù)知情人士透露，目前長城汽車的海外品牌GWM在歐洲已經(jīng)啟動地產(chǎn)銷規(guī)劃，開始了研發(fā)中心選址工作。在德國、英國、愛爾蘭、瑞典等歐洲國家，GWM已經(jīng)與當?shù)睾献骰锇榻⒘撕献麝P(guān)系，與其他市場的合作伙伴的協(xié)議也正在籌備中。

此前，長城汽車總裁穆峰就曾在社交媒體公開表示，“歐洲是長城汽車布局的核心戰(zhàn)略市場之一。我們會以新能源創(chuàng)新技術(shù)，加強本地合作，布局研、產(chǎn)、供、銷全業(yè)務鏈，生態(tài)出海。我們已經(jīng)開始快速推進歐洲工廠的選址工作。”

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海外市場年銷目標百萬輛

事實上，長城在海外市場的開拓與布局非常早，通過戰(zhàn)略思考，十幾年前就實現(xiàn)了俄羅斯的本地化生產(chǎn)和子公司運營，并將這個模式復制到了東盟、巴西等地。

據(jù)悉，長城目前已與博世、大陸、法雷奧、麥格納等300余家全球化供應商建立合作關(guān)系，在泰國、俄羅斯、巴西等地建成3座全工藝整車工廠，在厄瓜多爾、巴基斯坦等地建成了多座散件組裝工廠，同時還在美國、德國、日本、加拿大、韓國、奧地利和印度等國家設(shè)立研發(fā)中心或技術(shù)創(chuàng)新中心。

多年的布局，也讓長城海外的發(fā)展逐漸步入正軌。官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，長城汽車海外累計銷量超130萬輛。今年10月，長城的海外銷量達到3.53萬輛，今年累計達到24.7萬輛。根據(jù)長城年初定下的25萬輛全年海外銷售目標，長城實現(xiàn)海外年銷量目標簡直易如反掌。

于是，長城10月在“2023年海外投資者共創(chuàng)會”上，長城又宣布，2023年海外業(yè)務銷量規(guī)模將突破30萬臺；2025年實現(xiàn)海外市場年銷百萬輛，其中40萬實現(xiàn)海外本地生產(chǎn)。

不過，想要在兩年后實現(xiàn)海外市場年銷百萬輛，也意味著長城需要更多的發(fā)展機會。高勢能、大體量的歐洲市場自是不容錯過。

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僧多肉少開局難度高

歐洲汽車市場主要涉及28個國家，是中國、美國之后，全球第三個千萬量級的市場，也是中國品牌出口及海外建廠的重要選擇。

最重要的是，歐洲的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)開始發(fā)生變化，逐漸向電動化傾斜。數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月，歐洲電動汽車的注冊量達到了123萬輛，超過了注冊量為122萬輛的柴油車。

不僅如此，在純電動汽車銷量大幅飆升的推動下，10月份歐盟新車銷量同比大漲14.6%。今年10月份，電動汽車的市場份額為14.2%，高于去年同期的12%，首次超過了柴油汽車的累計市場份額。

但對于長城甚至其他中國品牌來說，歐洲卻并不容易攻克。歐洲是一個特別的汽車市場，它擁有多家本土強企，包括大眾、寶馬、奔馳、標致等多家全球排名前列的汽車品牌，并且這些汽車品牌因為歷史、文化等不同原因與當?shù)亟?jīng)濟強綁定。所以，外國汽車品牌想進入歐洲并不容易。唯一的機會，只能是新能源汽車。

不過從新能源汽車來看，歐洲的總體規(guī)模又比較小，且占比不均衡。有機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，歐洲新能源汽車市場約為128.5萬臺，其中德國占了35.5萬臺，英國占了19.3萬臺，法國占了17.4萬臺，前三個國家的占比達到了56.2%。而荷蘭、挪威、瑞典、比利時則都在5萬-10萬臺之間，意大利、丹麥、瑞士、西班牙、奧地利、葡萄牙和愛爾蘭都在2萬-5萬臺之間，芬蘭、波蘭和羅馬尼亞在1萬-2萬臺之間。剩下的10余個市場都是1萬臺以下。長城布局的恰恰就是這幾個規(guī)模小的歐洲市場。

此外，為了全面進軍歐洲市場，長城還針對歐洲市場做出了產(chǎn)品調(diào)整，據(jù)悉，長城旗下的魏派摩卡PHEV、拿鐵PHEV、歐拉好貓、坦克300等車型都榮獲國際五星安全認證。魏牌拿鐵 PHEV不久前已經(jīng)在歐洲上市，售價分別為47990歐元、51990 歐元、56990歐元（約合人民幣37萬元、40萬元、44萬元）。

值得注意的是，目前歐洲最暢銷的電動車除了特斯拉外，銷量第二名被歐洲最便宜電動車型的達契亞Spring摘得。截至今年一季度，達契亞Spring在歐洲銷量已經(jīng)超過10.8萬輛，僅去年銷量便高達4.89萬輛。這也意味著歐州目前對于新能源汽車的接受度，一定程度上源于電動車較為經(jīng)濟實惠。而魏牌拿鐵 PHEV在沒有品牌知名度的情況下，或許很難再短時間內(nèi)打開市場，并且歐洲對中國電動汽車加收關(guān)稅一事，也將不利于中國企業(yè)在本土市場展開競爭，短期來看，還是任重道遠。

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