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“余大嘴”又開始口無遮攔了?誰急了?
“余大嘴”又開始口無遮攔了?誰急了?人們都愛說余承東是大嘴巴,愛說一些得罪人的事情,有時候也是口無遮攔,喜歡“說大話”。當然,還有人說,以前余大嘴說的好多事
人們都愛說余承東是大嘴巴,愛說一些得罪人的事情,有時候也是口無遮攔,喜歡“說大話”。當然,還有人說,以前余大嘴說的好多事情,比如技術改變或者進化之類的,后來都成為現(xiàn)實,或者說技術都突破了曾經的瓶頸。
因此,當余承東說一些話的時候,就很容易陷入一個高調地被關注中。近日,余承東在朋友圈疑似向小鵬汽車董事長何小鵬開炮,稱“連AEB是什么,居然有車企的一把手還根本沒有搞懂。”隨后,小鵬也隔空互懟,空氣中開始彌漫起了硝煙的味道。
1.暗諷發(fā)言,誰不懂技術?
AITO汽車發(fā)布推文稱,全國都能開的HUAWEI ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)首搭問界新M7智駕版,NCA智駕領航輔助不再依賴高精地圖,讓全國的高速、高架、快速路等都能使用。余承東在朋友圈轉發(fā)該文章稱,華為ADS2.0高階智能駕駛,帶來AEB增強、主動安全的能力。他同時開炮稱,連AEB是什么,居然有車企的一把手還根本沒有搞懂。
余承東說,有的車企,整天忙著做智能駕駛,AEB主動安全測試結果非常差,一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做,“這讓我十分吃驚!要么讓手下忽悠了,要么是對汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認知!”
余大嘴的這番話,其實意有所指。之前,小鵬汽車董事長何小鵬在接受媒體采訪時提到了問界新M7的智能駕駛,稱宣傳的AEB 99%是假的。何小鵬表示:其實,只是在全國道路上能夠吭吭咔咔地開起來,這沒什么難度,ACC也可以,LCC 也可以。但是,要想開得好,那很難。何小鵬還表示:“友商講了AEB,我認為99%是假的,它就是造假,那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的,全是來自小視頻。我們的人也去問了,它的AEB根本不能開,路上誤剎車的情況太多了。”余承東的回應,無疑是對小鵬觀點的回懟。
在智能駕駛方面,技術永遠都是用戶在意的焦點之一,當然,在無人駕駛方面的技術領先與否,安全性都是不可忽視的,用戶在智能駕駛的安全保護怎么說都不為過,怎么保障也不為過。在這方面,任何一家企業(yè)都應該有敬畏之心。我們也期待有更多的保護性技術出現(xiàn),并且真正能夠發(fā)揮作用。
2.競爭其實才剛剛開始?
明眼人都可以看得出來,余承東的言語是意在所指,目標也非常明確,那就是誰在質疑問界的AEB,就對誰開炮了。小鵬對AEB持懷疑態(tài)度,自然要遭到余承東的回擊了。而對于智能駕駛來說,涉及到安全的問題,自然也是多方關注的焦點。
何小鵬認為,目前汽車行業(yè)里談AEB,主要是縱向AEB,它在觸發(fā)時,大部分情況下的速度是在60公里每小時以內。如果速度過高,一旦誤剎車,對用戶來說將會是巨大的驚嚇。
為了佐證自己的觀點,何小鵬也表示,“我們現(xiàn)在XNGP技術,后面會把AEB作為其中一個方向做好。比如說,我們一直在提的一個名詞叫做靜態(tài)AEB,一旦周圍有障礙物,車輛會主動避開,想撞都撞不上去。我覺得把客戶當小白鼠是不對的。有一些企業(yè)敢于這樣做,但也會有反噬。我在汽車行業(yè)里干了幾年,是不太愿意這樣的。但是我們一定會把AEB干得更好。”
那么,究竟AEB有啥用?或者怎么界定?實際上,AEB并非新生事物,早已進入汽車產業(yè)鏈。美國及日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)國家早已將AEB納入評估體系,而歐洲早于2015年11月便強制新生產的重型商用車強制安裝AEB系統(tǒng)。公開資料顯示,AEB系統(tǒng)是輔助剎車的電子系統(tǒng),通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離,并通過電子控制單元進行分析,根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險,向駕駛員發(fā)出警報,最大限度地進行自動緊急剎車或使車輛減速,從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率,避免事故發(fā)生。
有分析認為,在即將發(fā)生追尾事故時,20%的駕駛者可以采取全力制動,但有可能因為制動時機較晚導致無法避免碰撞;49%的駕駛者因為制動力不足導致碰撞;還有31%的駕駛者沒有采取任何有效措施。AEB技術能在現(xiàn)實世界中減少38%的追尾碰撞,將顯著提升駕駛的安全性。據(jù)悉,華為ADS高階智能駕駛帶來AEB增強。此前,AEB主動安全技術成為不少用戶選擇問界M7的重要因素。
3.焦點是AEB系統(tǒng)
AEB的常見感知方案有三種:一是視覺攝像頭,二是毫米波雷達,三是視覺攝像頭融合雷達。執(zhí)行設備為線控制動。
據(jù)乘聯(lián)會的一份報告顯示,AEB作為重要的主動安全功能,在今年上市的大多新車中已實現(xiàn)全系標配。從整體來看,截至今年年中的數(shù)據(jù)顯示,乘用車配置AEB功能占比為49.5%,其中新能源車配置該功能占比稍高,達到55.8%。而16萬元以上的乘用車對于該功能的普及率已達到67%。
新能源車企現(xiàn)在相互競爭非常激烈,各廠商對智能駕駛方案重視程度。這種內卷可以促使對技術的支持和提升能力,其實可以算是良性的。
近日,小鵬宣布了XNGP(全場景智能輔助駕駛)將在年底支持25到50個城市的領航駕駛輔助駕駛。小鵬方面稱,XNGP系統(tǒng)已在全國范圍內具備城區(qū)智駕的技術能力,并將擺脫高精地圖昂貴的成本和時間空間上的限制。但作為首發(fā)CNGP(城市導航輔助駕駛)的P5 P版車型卻未支持該功能。這也引發(fā)了部分車主不滿,隨后數(shù)百名小鵬P5車主發(fā)出了聯(lián)名信,稱在提車近兩年時間內,并未體驗到此前官方宣傳的CNGP服務。
4.到底誰急了?
在余承東和何小鵬的隔空“互懟”中,漸漸地開始讓人聞到了火藥味了。何小鵬在朋友圈發(fā)文:“我最近評價了一個行業(yè)亂象,結果行業(yè)沒急,非行業(yè)的倒急了,不知道他急什么。”看熱鬧的不嫌事大,很快就有人關注到這個,并結合余承東的朋友圈言論,相互之間的“互懟”要升級了嗎?
業(yè)界也在關注華為和小鵬之間的這場“AEB 之爭”。有自媒體表示,余承東在成都車展和 9 月 12 日發(fā)布會上,引用的絕大部分 AEB 數(shù)據(jù)來自 AutoLab,包括鏡頭的拍攝。同時喊話小鵬及其他品牌車主:“帶著你們的車來我們的測試基地,我們現(xiàn)場測,每月拿出 1 周時間專門測 AEB。”
有意思的是,在吃瓜群眾想把理想拽進陣營的時候,理想汽車 CEO 李想在微博評論區(qū)回復網友對于此事的評論,“不和華為吵架,實在是吵不過呀。”
對于智能駕駛領域,除了傳統(tǒng)的汽車企業(yè),造車新勢力之外,互聯(lián)網巨頭也在積極參與,當技術的積累達到一定的峰值之后,必然會出現(xiàn)新的裂變,我們也期待更多的技術能夠取得更大的突破,真正給市場帶來百花齊放的局面,并且在新能源車市場掀起一股中國智慧浪潮。
原文標題 : “余大嘴”又開始口無遮攔了?誰急了?
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