廠家吹爆的“軟件定義汽車(chē)”，其實(shí)有不少隱患？

盡管“用軟件去定義汽車(chē)”，聽(tīng)上去是一件很酷的事，但從當(dāng)前的情況來(lái)看，車(chē)企要想真正實(shí)現(xiàn)所謂的”軟件定義硬件“，還有很長(zhǎng)的路要走，至少?gòu)陌踩詠?lái)看，依然有很多問(wèn)題需要解決。

事實(shí)上，所謂的軟件定義汽車(chē)，并不是像很多人理解的那樣，汽車(chē)依托于軟件來(lái)設(shè)計(jì)制造，這一概念其實(shí)是指，車(chē)企更加重視軟件能力，并希望以此來(lái)提高產(chǎn)品價(jià)值，賺取更多的利潤(rùn)，而促使車(chē)企們產(chǎn)生這一行為的原因也很簡(jiǎn)單，那就是硬件能夠創(chuàng)造的利潤(rùn)空間正在降低。

打個(gè)比方，以前咱們買(mǎi)車(chē)，車(chē)與車(chē)之間在硬件層面還是會(huì)有比較大的差異化，這些差異能夠成為廠家們利潤(rùn)的重要來(lái)源，比如使用愛(ài)信6AT變速箱的自動(dòng)擋車(chē)型相較于4AT，就能夠獲得比較高的溢價(jià)，而隨著技術(shù)的普及以及燃油車(chē)市場(chǎng)的萎縮，車(chē)企能夠在硬件上直接拉開(kāi)的差距已經(jīng)非常小了，唯一的出路就是在軟件上下功夫。

例如一些車(chē)企不斷打造互聯(lián)體驗(yàn)比較好的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等，都是在利用軟件生態(tài)去優(yōu)化用戶體驗(yàn)，從而提升產(chǎn)品價(jià)值和品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)更多的功能，需要將汽車(chē)變成一臺(tái)擁有極強(qiáng)算力的電腦，但這樣做的問(wèn)題也顯而易見(jiàn)，一是單車(chē)制造成本投入太高，其次車(chē)載芯片的算力也難以達(dá)標(biāo)。

于是，更多車(chē)企選擇的是打造一套基于服務(wù)的SOA架構(gòu)，簡(jiǎn)單來(lái)講就是把汽車(chē)裝上傳感器和交互設(shè)備，變成一個(gè)終端，然后架設(shè)遠(yuǎn)程服務(wù)器，來(lái)處理復(fù)雜的信息，汽車(chē)只需要收集數(shù)據(jù)和執(zhí)行相關(guān)指令即可。

比如現(xiàn)在很多汽車(chē)都能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程的OTA升級(jí)，這就是這套軟件系統(tǒng)所帶來(lái)的好處，不僅如此，軟件還會(huì)深入到汽車(chē)的定義、研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后等多個(gè)環(huán)節(jié)，并深刻影響未來(lái)的汽車(chē)生態(tài)。

不過(guò)，這樣做的壞處也顯而易見(jiàn)，將汽車(chē)變成了一個(gè)類(lèi)似電腦的東西，也就意味著，汽車(chē)被黑客盜取信息的風(fēng)險(xiǎn)將成倍增加，如何保障車(chē)載代碼的安全，成為了一個(gè)很大的問(wèn)題。

現(xiàn)在很多汽車(chē)都有遠(yuǎn)程控制單元，這些東西的存在，讓我們享受到了無(wú)鑰匙進(jìn)入以及各種車(chē)載娛樂(lè)互聯(lián)的便利，這些功能往往需要和手機(jī)進(jìn)行深度綁定，而這也加大了個(gè)人信息遭到攻擊的可能，畢竟就連蘋(píng)果、微軟這樣的大廠所打造的軟件，都有被黑的可能，更何況是那些軟件開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)并不豐富的車(chē)企呢？

此外由于越來(lái)越多的車(chē)載功能需要通過(guò)遠(yuǎn)程服務(wù)器的軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)，所以一旦服務(wù)器被攻擊或者服務(wù)器停運(yùn)都有可能給車(chē)主的使用帶來(lái)影響。

前段時(shí)間，網(wǎng)上就有傳聞稱，威馬汽車(chē)旗下的小威隨行和威馬智行兩個(gè)APP突然無(wú)法連接，甚至部分車(chē)主的藍(lán)牙鑰匙功能也出現(xiàn)了失靈的情況，對(duì)此，威馬汽車(chē)在10月13日發(fā)布文稱，車(chē)機(jī)系統(tǒng)故障已經(jīng)恢復(fù)，但對(duì)于原因并沒(méi)有做出解釋。

一些車(chē)主猜測(cè)，或許是近期陷入破產(chǎn)重組的威馬，已無(wú)力運(yùn)營(yíng)服務(wù)器，才導(dǎo)致各種功能失靈的情況，對(duì)此官方并沒(méi)有做出回應(yīng)。

盡管上述威馬車(chē)機(jī)故障的問(wèn)題到底與服務(wù)器停運(yùn)有無(wú)關(guān)聯(lián)，尚且無(wú)法知曉，但有一點(diǎn)是可以肯定的，那就是隨著汽車(chē)的功能被不斷遠(yuǎn)程化，那么未來(lái)因?yàn)榉?wù)器故障而導(dǎo)致汽車(chē)功能無(wú)法正常使用的情況，也是相當(dāng)有可能發(fā)生的事。

所以對(duì)于“軟件定義汽車(chē)”這件事，咱們還是要謹(jǐn)慎一點(diǎn)為妙。

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