大眾“服軟”：和手機廠vivo合作，大模型也將上車

“Vv”的跨界合作

作者｜融溪 楚門

一個重磅消息：大眾和vivo合作了。

今天一早，大眾集團旗下軟件公司CARIAD中國子公司CARIAD中國宣布，將和智能手機制造商vivo成立“手車互融聯(lián)合創(chuàng)新實驗室”。

合作的目的，當然是為了提升旗下車型的車機體驗。

CARIAD是大眾旗下的軟件部門，但成立以來表現(xiàn)并不能讓總部滿意。比如開發(fā)進度慢、車機體驗差，在預算不斷上漲的情況下，虧損也在增加。

在經(jīng)歷動蕩后，前不久CARIAD決定裁員2000人，更早在5個月前，高層也被換了個遍。集團軟件業(yè)務不給力，開始讓集團的其他品牌和業(yè)務尋找外援。

01可以在大眾車里打游戲了

雙方合作的實驗室英文名——“Mobile & Mobility Fusion Joint Innovative Lab”——簡稱M2實驗室。

這個簡稱不得不說，很有大眾的風格，像極了之前CARIAD搞的那個簡稱為E3的端到端的電子架構。

CARIAD中國牽手vivo后，雙方將協(xié)作拓展智能手機與智能汽車領域的互聯(lián)創(chuàng)新。CARIAD中國負責在軟硬件整合和出行產(chǎn)品方面提供研發(fā)能力，vivo則將提供在智能手機行業(yè)的特色產(chǎn)品與應用生態(tài)的能力和經(jīng)驗。

簡單來說就是手機和車機的融合，讓大眾的車機，能像手機一樣絲滑。

這對于大眾車主來說是個好消息，畢竟大眾如今的軟件能力如何，中國車主應該最有發(fā)言權了。

現(xiàn)在雙方的合作已經(jīng)有了階段性成果，比如“Gamebase”，依托智能手機的算力和生態(tài)體系，以及車內(nèi)的空間、大屏和空調(diào)等設備，可以為用戶提供沉浸式游戲座艙體驗。

“Touch&Go”，通過自定義的手機界面小組件以及車輛狀態(tài)信息和車控功能，實現(xiàn)手機對車輛信息的便捷訪問和靈活控制。

據(jù)悉，M2實驗室研發(fā)團隊的人員則全部來自CARIAD中國和vivo的本土人才，具有豐富的研發(fā)經(jīng)驗，由中國本土人才搭建的團隊，當然也更懂中國人的需求。

這次合作的另一個焦點，則是如今火熱的大模型領域。

vivo未來將和CARIAD中國，共同探索更多大模型與手車互融場景的應用方向。

隨著AI大模型的興起，智能汽車和自動駕駛也迎來了大模型上車的浪潮。

2023 vivo開發(fā)者大會上，vivo正式發(fā)布了自主研發(fā)的AI藍心大模型，并推出了新一代的操作系統(tǒng)Origin OS 4和vivo智能車載4.0。

藍心大模型矩陣一共有5款：1B端側(cè)大模型、175B云端大模型、130B云端大模型、70B云端主力模型和7B端云兩用大模型。

其中7B端云兩用大模型版本將對外開源，這也讓vivo成為首家開源大模型的手機廠商。有了大模型的加持，手機和車機的互聯(lián)將更加融合。

vivo的AI藍心大模型具備高效、智能、安全等特性，可以支持多種應用場景，這也勢必會包括智能汽車。vivo副總裁周圍表示：“vivo推出了藍心大模型，將進一步推動出行生態(tài)的場景拓展和能力升級。”

盡管vivo和CARIAD中國，都沒有具體透露藍心大模型可以在車內(nèi)實現(xiàn)什么功能，但vivo的智能車載系統(tǒng)4.0已加入了AI大模型，語音交互功能可以操控導航、音樂、電話等，并且無需喚醒詞即可使用，這也非常像搭載“文心一言”大模型的極越01。

目前vivo的這個功能已經(jīng)接入了奔馳、寶馬等100多個汽車品牌、1360多種汽車型號，還可以通過指令實現(xiàn)繪制AI壁紙，打電話實時轉(zhuǎn)文字保存到到筆記。

此外，vivo還與高德和百度地圖進行合作，推出行程規(guī)劃助手，預估到達時間。

有了vivo的加持，大眾的車機終于可以迎來大升級。

02自研太難，合作總不會出錯

不止CARIAD中國，大洋彼岸的保時捷也尋找外援。

10月底，保時捷官宣，未來的車型將使用谷歌的導航、語音助手和生態(tài)系統(tǒng)，而且這種合作是全方位的，包括谷歌地圖、谷歌 Assistant 以及通過谷歌 Play 商店提供的各種應用。

保時捷和谷歌合作，也標志著前者態(tài)度發(fā)生180度大轉(zhuǎn)彎。

在此之前，因為和谷歌合作需要共享大量的數(shù)據(jù)，保時捷不想做出犧牲，所以一直不愿意在其車內(nèi)整合谷歌的應用。

更早之前，保時捷首席財務官Lutz Meschke曾透露，結(jié)束和CARIAD的軟件研發(fā)合作后，就開始和谷歌、蘋果以及中國企業(yè)百度、騰訊和阿里巴巴就自動駕駛和信息娛樂技術進行談判。

為什么CARIAD中國和保時捷舍近求遠？

主要原因在于CARIAD自成立以來，實在沒有太多成果，還把集團很多品牌得罪了。

三年前，在大眾集團前CEO迪斯的領導下，CARIAD正式成立，負責為電動汽車自主研發(fā)核心軟件系統(tǒng)。

大眾對這家公司也是相當重視，投了一大筆錢，團隊也快速擴充。

彭博社曾報道，大眾為此計劃投資90億美元（620億人民幣），而人員也在今年擴充到了六千多人。

但真金白銀的投入，換來的是巨額虧損。

2021年，CARIAD虧損約13.27億歐元（約101.32億元），到了2022年，又虧損了20.68億歐元（約157.91億元）。這也讓CARIAD成為大眾集團虧錢最多的子公司。

虧損的同時，活也沒干好，還連累到其他子品牌的新品發(fā)布。

最先推出的ID系列在上市后軟件問題不斷，比如車機死機、方向失靈、剎車異常等故障頻發(fā)，被不少車主投訴，吐槽大眾軟件技術“就像一張白紙”。

車機1.2版本，本計劃從2023年開始在保時捷Macan、奧迪Q6 e-tron等車型上上車，現(xiàn)在直接推遲了16-18周。

而2.0版本，本將實現(xiàn)大眾集團各品牌真正統(tǒng)一的架構，原計劃從2025年開始最早在奧迪Artemis上推出，但現(xiàn)在卻開始重新開發(fā)。

這也導致保時捷和奧迪旗下的多款重要車型，被迫推遲上市。

一系列操作，讓集團內(nèi)部對CARIAD的怨言四起，甚至直接終止和CARIAD的合作。

其實CARIAD遭遇挫折并不是個例，豐田也曾在2021年成立軟件公司W(wǎng)oven Planet，彼時的豐田野心勃勃。

但事實證明，Woven Planet并沒有完成最初的野心，相關技術和產(chǎn)品的落地也一再推遲。豐田章男重金從美國挖來的商業(yè)奇才詹姆斯·庫夫納，也黯然辭去CEO一職。

所以從這個角度來看，傳統(tǒng)車企巨頭搞不定軟件，似乎成了通病。

不過和此前一股腦自研不同，大眾以及主動開始尋求開放合作，今年5月，宣布和中科創(chuàng)達合作，雙方打造一家合資公司，主要專注于智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng)領域的軟件產(chǎn)品及解決方案的研發(fā)與測試。

隨后又和地平線合作，此次更多的專注于自動駕駛領域。

今年7月，大眾集團又向小鵬汽車增資約7億美元，收購后者約4.99%的股權，雙方還將計劃推出兩款電動車，大眾也將借助小鵬的G9平臺以及智能化方面的技術。

所以現(xiàn)在大眾的思路就非常清晰了，自研太難，但好在家底殷實，找人合作才是上選。

下一個，看上的又會是誰。

       原文標題 : 剛剛，大眾「服軟」：和手機廠vivo合作，大模型也將上車