華為、小鵬大定爆單，智駕苦盡甘來，車主終于愿意買單

?作者|德新

編輯|王博

國(guó)慶假期結(jié)束，車圈的最大熱點(diǎn)事件，當(dāng)屬問界M7賣爆，上市不到一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，狂攬5萬張大定訂單。

在華為手機(jī)強(qiáng)勢(shì)回歸，改款問界M7大熱的高光之下，還有一個(gè)重要趨勢(shì)值得關(guān)注：智駕版跨過了50%的門檻，智駕似乎確實(shí)正成為用戶購(gòu)車時(shí)關(guān)注且愿意買單的重要功能。

更加值得注意的是，最近賣爆的智駕版，并不只有華為系的問界M7一款，還有小鵬的G9、G6，還有大疆車載支持的寶駿云朵。

·新款問界M7超過5萬張的訂單里面，大約有3.3萬臺(tái)是智駕版，含五座MAX和六座MAX版；

·小鵬的數(shù)據(jù)顯示，改款的G9上市15天大定超1.5萬臺(tái)，其中MAX版比例超過80%，MAX版指的就是帶有雙激光雷達(dá)、雙OrinX計(jì)算芯片，支持城市NGP的版本；此前G6的MAX版預(yù)定比例也超過70%；

·寶駿方面的信息則顯示，在開放門店試駕之后，10月上海地區(qū)云朵的訂單比例中，靈犀版的比例超過80%，靈犀版也就是俗稱的「大疆版」。

問界M7 60%、小鵬G9 80%、小鵬G6 70%、云朵靈犀版80%，這幾款車型的智駕版同時(shí)賣爆，反映了在多個(gè)不同的價(jià)格區(qū)間上，智駕正成為用戶關(guān)心的核心功能。

HiEV大蒜粒車研所在多名用戶的訪談里，被多次提到的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是「試駕體驗(yàn)」。不少用戶原本并沒有深入接觸過智駕功能，在門店實(shí)際體驗(yàn)后決定預(yù)定智駕版。

這一變化的原因是，城市NOA開放大大提高了試駕的便利性。過去要體驗(yàn)這樣的功能，必須要開到高速等封閉道路上，而不少試駕體驗(yàn)路線不含封閉道路。

一名問界的預(yù)定車主提到，「有了這個(gè)（智駕），我覺得這個(gè)車，跟其他傳統(tǒng)的車是一個(gè)質(zhì)變?！?/p>

總的來說，我們認(rèn)為這波智駕版賣爆，主要源于三大動(dòng)力：華為/小鵬等品牌帶動(dòng)的強(qiáng)勢(shì)傳播、智駕車型的價(jià)格下探，以及城區(qū)智駕功能的開放兌現(xiàn)。

一、智駕版跨越鴻溝：?jiǎn)柦鏜7超60%、小鵬G9超80%

先看關(guān)鍵的訂單數(shù)據(jù)。

問界M7

M7 MAX大五座版30.98萬，M7 MAX六座版32.98萬。

問界M7賣爆之后，網(wǎng)傳了一張余承東發(fā)出的群聊截圖，我們向一些華為的內(nèi)部人士核實(shí)了截圖的真實(shí)性。

內(nèi)容顯示，截止10月7日，M7累計(jì)大定55506臺(tái)：

·五座版本占比81%，五座版中MAX版占比57.5%，五座MAX版中ADS高階智駕包的選裝率為70%；

·六座版占比19%，其中MAX版占比71%，六座MAX中高階智駕包選裝率68%。

也就是五座MAX訂單為25852臺(tái)，六座MAX為7488臺(tái)，兩者合計(jì)33334臺(tái)，MAX版占總訂單比例中的60%。

至于為什么有ADS高階智駕包一說？

是因?yàn)槿A為將高速領(lǐng)航和城區(qū)領(lǐng)航功能的訂閱做了拆分，在MAX版標(biāo)配硬件的情況下，城區(qū)領(lǐng)航功能單獨(dú)收費(fèi)。

具體價(jià)格為：買斷終身使用權(quán)價(jià)格為36000，后續(xù)華為推出了5折優(yōu)惠，也就是到今年底前18000元；且華為向截止9月25日前大定，10月底前提車的用戶，再提供進(jìn)一步的抵扣優(yōu)惠，抵完ADS高階包只需要3000元。

由于3000元的選裝價(jià)格，相比M7接近30萬元的價(jià)格十分便宜，因此選裝比例極高，達(dá)到70%。

如此高的智駕版比例，也是華為第一次，真正將呼聲極高的ADS從叫好變成了叫座。

小鵬G系雙雄

小鵬G9 570 MAX版28.99萬起；小鵬G6 580 MAX版22.99萬起。

10月7日，緊隨華為，小鵬公布改款的G9大定破1.5萬臺(tái)，其中MAX版超80%，也就是1.2萬臺(tái)。

根據(jù)此前的數(shù)據(jù)，小鵬截止6月28日的G6預(yù)定訂單超過3.5萬臺(tái)，MAX版選購(gòu)比例超過70%，也就是2.45萬臺(tái)。

尤其在王鳳英加盟之后，小鵬今年持續(xù)地強(qiáng)化「智能化」作為最核心的賣點(diǎn)。以G6為例，王鳳英甚至曾在內(nèi)提到，「聚焦在智能化上，沒有第二條?！?/p>

目前，小鵬已經(jīng)在廣州、深圳、上海等多地開放了城市NGP，并且向門店銷售強(qiáng)調(diào)，城市NGP的體驗(yàn)作為試駕過程的核心環(huán)節(jié)。

小鵬G6的標(biāo)桿意義，是它第一次將城市NOA的功能從30萬級(jí)起步，拉到了23萬元的價(jià)格區(qū)間。

寶駿云朵

寶駿云朵460 Pro靈犀版12.58萬起。

云朵的價(jià)格顯然比問界和小鵬明顯更進(jìn)一步下探。按照12.58萬元的價(jià)格，這是目前市面上最便宜的帶有高速NOA的車型。

由于云朵靈犀版上市時(shí)間比普通版要晚一個(gè)半月，云朵目前并未公布靈犀版的具體比例。

·上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在云朵上市前預(yù)估，靈犀智駕版預(yù)計(jì)會(huì)占到云朵全部訂單的30-40%；

·在國(guó)慶節(jié)后，周钘在微博上提到了一個(gè)新的數(shù)據(jù)，從上海地區(qū)看，10月份靈犀版的預(yù)定比例超過80%。

參考此前寶駿悅也的數(shù)據(jù)，五菱在7月底提到，悅也旗艦版和智尊版的比例分別是58%和42%，智尊版也就是大疆版。

云朵是國(guó)民車企五菱旗下第一款帶有高速NOA功能的車型，也是大疆車載繼寶駿kiwi和悅也之后，第一款有望真正大規(guī)模走量的車型。

值得一提的是，云朵除了高速NOA功能，還帶有這個(gè)級(jí)別唯一的城區(qū)記憶行車功能，這個(gè)功能也被稱為「通勤模式」或者「通勤NOA」。

二、智駕版為何賣爆？

品牌影響

華為、大疆和小鵬，在短時(shí)間內(nèi)同時(shí)發(fā)力新品，給智駕領(lǐng)域帶來了巨大的影響力和流量，尤其是華為這個(gè)超級(jí)IP。華為在9月推出5G新機(jī)，帶來了廣泛的群眾影響力。

一位資深的華為產(chǎn)品用戶告訴HiEV大蒜粒車研所，9月他拿到Mate 60 Pro的新機(jī)之后，直接在門店做了一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)開箱。這場(chǎng)并無特別策劃的素人直播，瞬間吸引了幾萬人涌入直播間內(nèi)。這位用戶同時(shí)也是第一代問界M5車主。

另一位問界的預(yù)定車主告訴我們，她原定考慮的品牌并沒有問界，而主要是BBA的車型。而她的父親這兩年一直在關(guān)注華為的動(dòng)態(tài)，最后幾天突然推薦了去試駕問界的車型，隨后下定。這種快速?zèng)Q策主要是源于家人認(rèn)為，華為技術(shù)是「世界領(lǐng)先」的。

價(jià)格擊穿

問界M7、小鵬G6和寶駿云朵，對(duì)這三個(gè)品牌還有著非常相似的意義，它們都承擔(dān)了品牌振興/復(fù)興的角色。因此三款車在定價(jià)上都十分激進(jìn)。

新款的問界M7完全貼著M5定價(jià)。2023款標(biāo)準(zhǔn)版的M5和2023款的后驅(qū)版M7 Plus同為24.98萬起；而M7五座后驅(qū)MAX版，僅比M5后驅(qū)智駕版貴3萬元。新款M7的定價(jià)，一位賽力斯內(nèi)部人士的評(píng)價(jià)是，「孤注一擲，不成功便成仁。定這么低的價(jià)格，我們也下了很大決心。」

新款的小鵬G9也增配且大幅降價(jià)，2022款570 MAX為34.99萬起，而新款直降了6萬元。

國(guó)民車企五菱的定價(jià)更是如此。寶駿云朵460 Pro靈犀版，比2023款的寶駿kiwi大疆版，僅僅多了2.3萬（從12.58萬到10.28萬）。要知道kiwi僅僅是一臺(tái)不到2.9米的小車，而云朵車長(zhǎng)已經(jīng)將近4.3米。

總之，在激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)之下，這一波智駕版的定價(jià)，肯定是來到了更多人預(yù)期的價(jià)格區(qū)間之內(nèi)。

功能兌現(xiàn)

五菱寶駿的周钘在談到智駕版該怎么賣貨時(shí)，講到「必須試一下，試過就懂了，講是講不清楚的，所以加大試駕量很關(guān)鍵。從上海來看，通過試駕，靈犀版本預(yù)定本月已經(jīng)超過80%。」

毫無疑問，問界以及小鵬的門店在這半年內(nèi)也大幅加大了智駕試駕的力度，甚至成為試駕流程中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。其他在這一領(lǐng)域有不錯(cuò)優(yōu)勢(shì)的車企，比如蔚來和理想也在跟進(jìn)。

能夠開放更大范圍智駕的前提是，城市NOA的功能兌現(xiàn)。華為、小鵬都在包括上海在內(nèi)的核心城市向用戶開放了城市NOA功能，這些功能基本在車輛駛出商場(chǎng)地庫(kù)不久后就能開啟。由于使用場(chǎng)景更加貼近用戶日常的用車方式，一些完全「零基礎(chǔ)」的用戶在體驗(yàn)完之后也感知強(qiáng)烈。

三、主流車企的跟進(jìn)趨勢(shì)

前述從12.58的車型，到22.99萬、30.98萬的車型，車企主推的智駕車型版本進(jìn)入到15萬級(jí)、25萬級(jí)和30萬級(jí)以內(nèi)，對(duì)智駕系統(tǒng)以及整車成本的壓（壓）縮（榨）到了一個(gè)新的階段。

以華為、小鵬、大疆為首，智駕功能的認(rèn)知程度和品牌影響力也上了一個(gè)大臺(tái)階。

據(jù)HiEV大蒜粒車研所了解，越來越多的車企已經(jīng)或者計(jì)劃推動(dòng)輔助駕駛的標(biāo)配，包括高階智駕在內(nèi)：

·阿維塔，華為HI模式的代表，阿維塔的智駕實(shí)際上是標(biāo)配；

·長(zhǎng)安計(jì)劃從今年到明年初，覆蓋低階到高階的全棧智駕方案，并在后續(xù)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛；

·東風(fēng)旗下的嵐圖在前不久推出的全新嵐圖FREE，標(biāo)配百度Apollo提供的智駕系統(tǒng)，軟件訂閱費(fèi)用為1萬元；

·比亞迪從仰望與騰勢(shì)品牌開始發(fā)力智能駕駛。9月底，騰勢(shì)N7在原有標(biāo)準(zhǔn)版和高階版的基礎(chǔ)上，增加了基于Orin N平臺(tái)打造的高快智駕包，以提高車型的高階智駕功能搭載滲透率。

隨著幾款車型的智駕版賣爆，國(guó)內(nèi)的智能駕駛行業(yè)，也在足足發(fā)展了七八年之后，正迎來一個(gè)扭轉(zhuǎn)用戶認(rèn)知、跨越鴻溝的關(guān)鍵拐點(diǎn)。

       原文標(biāo)題 : 華為、小鵬大定爆單，智駕苦盡甘來，車主終于愿意買單